Motorprojekt: B20ET

[Klågem]

Nej forrør fra turbo til udstødningsrøret. Jeg tror ikke der skal laves ret meget om på det

[Ingemann]

Sikkert ikke nej, men det jeg har lavet tror jeg kommer til at fungere ganske fint!

[Sander]

[quote="Ingemann
Mht. kompression er det nemlig derfor jeg ikke bruger en E-top. [/quote]

Øhh er det ikke sådan at kompressionen forskellen på motorer med E- topstykke og alm., alene ligger i at toppakningen er en 0,8 mm mod 1 mm. At udstødningsventilene er størrere på E-toppen, kan de i sig selv give en højere kompression eller hvad?
Men ellers må jeg også sige at det bliver et spændende projekt at følge.

[Volvo4life]

Læste lige at der findes et originalt bundkar til B20 som har hul med gevind i siden. Find sådan et og dit returløb fra turboen er klaret.

[Ingemann]

Øhh er det ikke sådan at kompressionen forskellen på motorer med E- topstykke og alm., alene ligger i at toppakningen er en 0,8 mm mod 1 mm. At udstødningsventilene er størrere på E-toppen, kan de i sig selv give en højere kompression eller hvad?
Men ellers må jeg også sige at det bliver et spændende projekt at følge.

Topstykket er lavere - forbrændingsrummet er mindre. Har selv målt efter
Genialt med sådan et hul! Dog synes jeg knap nok at det er umagen vær, så man bare kan svejse en studs på.

[Volvo 243]

Jeg har en oliefilter holder fra noget amerikanerbil så du kan placere oliefiltret væk fra motoren. Så vidt jeg husker er den til 2 filtre. Du kan kikke på den en dag du kommer forbi

[Ingemann]

Jeg har en oliefilter holder fra noget amerikanerbil så du kan placere oliefiltret væk fra motoren. Så vidt jeg husker er den til 2 filtre. Du kan kikke på den en dag du kommer forbi

Fedt! Det vil jeg da gøre så

[Ingemann]

Jeg har i lang tid ledt efter en forhandler, som lå inde med rørbøjninger til manifolden, og det har da også været til at finde, men enten har prisen for bøjningerne eller fragten eller begge dele været helt urimelig, men her i weekenden fandt jeg så en dansk forhandler, som havde dem til en god pris!
24kr/stk må man sige er en god pris!

Det er bøjninger i 42,4mm i diameter og så med en godstykkelse på 2,6mm.


Næste problem er så at finde noget lige rør - uden at man skal købe 6 meter som minimum. Tror jeg cruiser en tur rundt til smedene i området og hører ad!

[Ingemann]

Det krævede kun et smut til min lokale smed og så havde jeg 1,5meter rør til en hundrede-lap
Jeg valgte at følge de råd jeg har fået igennem projektet, så jeg lavede nye flancer i 10mm tykkelse!
I dag fik jeg så skåret og tagget manifolden sammen med ny collector - det er et puslespil, men det gik meget nemmere end jeg havde troet.
Her er nogle billeder af resultatet

[Morten VJ]

Det ser ikke helt tosset ud

Men jeg havde nok ofret pengene og fået skåret flancerne ud proffesionelt.
Istedet for med skærebrænderen!

Og så til røret fra cylinder 4
Det er meget langt med mange buk, jeg tror det vil give problemer når manifolden bliver rødglødende.
Det meget lange rør vil forsøge at trække hele konstruktionen istykker.

Jeg ville som et minimum bytte om på cyl 2 og 4.

Hvis vi ser collektoren fra oven, så ville jeg have koblet rørene således

Cyl3 Cyl2
Cyl4 Cyl1

Men jeg er ingen ekspert på området. Det ser bare mest riktigt ud oppe i mit hovede.
Og der er som altid pladsforhold, og det skal være muligt at svejse konstruktionen sammen tilsidst.

MVH

Morten

[Ingemann]

Det snakker om mht. at bytte om på rørene er irrelevant når man kun har én port i turboen. Har man to porte bør man lave en pullsplit som du snakker om. Jeg er klar over at røret til 4'eren er meget længere end de andre, men jeg er ikke kommet på en kompromis, som ville virke mht. plads.
Der er jo en indsugningsmanifold at tage hensyn til og desuden også en inderskærm. Selvfølgelig ville det blive bedre, hvis man flyttede turboen tilbage, men det kan ikke rigtig lade sig gøre.
Efter at have set hvordan svenskerne laver manifolde, så har jeg aldrig troet at længde på rørene ville blive et problem, for det virker faktisk som om at der er en trend i Sverige, som går ud på at have manifolde, som fylder så meget som muligt!

[Morten VJ]

Jeg foreslår ikke en puls split opbygning.
Det har du faktisk selv lavet forarbejdet til!
Jeg kan bare ikke lide det meget lange rør fra cyl 4.
Og det har intet at gøre med flow eller afstemning af rørlængden!
Men det simple faktum at når metal bliver varmt så udvider det sig!
Og med et meget langt rør og et meget kort rør. så vil det skabe unødige spændinger i manifolden.
Det er såment grundlaget for kritikken.

PS. de meget lange rør sidder på motorer der mest kører dragrace.

MVH

Morten

[Ingemann]

Jeg foreslår ikke en puls split opbygning.
Det har du faktisk selv lavet forarbejdet til!
Jeg kan bare ikke lide det meget lange rør fra cyl 4.
Og det har intet at gøre med flow eller afstemning af rørlængden!
Men det simple faktum at når metal bliver varmt så udvider det sig!
Og med et meget langt rør og et meget kort rør. så vil det skabe unødige spændinger i manifolden.
Det er såment grundlaget for kritikken.

PS. de meget lange rør sidder på motorer der mest kører dragrace.

MVH

Morten

Jeg forstår din kritik udenmærket og jeg er for så vidt også enig - jeg kan bare ikke se en løsning, som henter noget reelt. Der er ganske enkelt ikke plads under indsugningmanifolden til at gøre det anderledes, og hvis man skulle gøre det, opnår man nok ikke andet end besvær. Men lad os se hvad der sker - virker det ikke, må man jo finde på et alternativ!

[Ingemann]

Spørgsmål: Justerbart benzintryk - det er at foretrække, ik?
I så fald, hvilken regulator skal man så anskaffe, så de findes, efter hvad jeg kan finde, i mange forskellige prisklasser og varianter. Pointen med det hele er vel at få en, som giver mere benzin, når trykket kommer ind, men betyder det så meget, hvis man kører med lavt tryk (0,4-5bar)?

Kunne det være en løsning at have nogle større dyser i eller er det dumt?

[Klågem]

Jeg er ikke ekspert på området. Men der findes en del turbo motorer der bruger koldstartsdysen til at tilføre den ekstra benzin som skal ind ved ladetryk.
Altså en 5 dyse på en 4 cyl motor.
B21 ET var vist en af dem.
Men det er selvfølgelig noget med den motorstyring man vælger at bruge