Projekt: Volvo 142 Deluxe 72'

[Klågem]

Ja. alt kan lade sig gøre hvis man har hænderne rigtigt skruet på
Og bruger dette kit. Så er der ingen problemer med koblingshus
http://www.avalancheperformance.com/pro ... pters.html

[Morten VJ]

Det er et kit beregnet til en ford T5 gearkasse, monteret på et koblingshus fra en rødblok fra volvo.
Det har intet at gøre med at bolte en m47 gearkasse på en B20 motor.

MVH

Morten

[Ingemann]

Men det er da ikke ligefrem nogen billig løsning?

[Klågem]

Det er et kit beregnet til en ford T5 gearkasse, monteret på et koblingshus fra en rødblok fra volvo.
Det har intet at gøre med at bolte en m47 gearkasse på en B20 motor.

MVH

Morten

Det er jeg godt klar over. Men det jeg mente var overgangsstykket man skulle bruge. Og modernisere det så det passede på M45-46-47. Det som er problemet med de gearkasser er jo at det normalt er koblingshuset som holder lejerne på plads. Og at det skal være tæt for olie.
Enten bruger man det mellemstykke til Ford. Eller man laver selv et.

[Ingemann]

Så tror jeg det er "nemmere" at skære to koblingshuse over (et fra B20 og et fra B230) og svejse dem sammen igen.

[Morten VJ]

Adapter løsningen til en T5 eller en Getrag, virker kun da de har en længere indgående aksel.
End volvos M45-46-47 gearkasser, så med Volvos koblingshus+adapter, så får akslen den rette position.
Ift, krumtaps styreleje, og koblings narv.

Ingemans skær og svejse løsning er meget mere enkel,
men kræver en meget nøjaktig centrering ift. krumtappen.

Ingeman nu så jeg lige at du selv havde modeficeret kardan akslen.
Og jeg aner ikke hvor gode dine svejsninger er, men jeg ville foreslå en kardan fangring, omkring den foreste del af akslen.
Hvis den først går løs, så er helvede løs!!

Og jeg vil anbefale at få den kontrolleret for at den er ret, den kan slå sig ved svejsning, og få den afbalanceret.

MVH

Morten

[Bronco]

Det med den hjemmekortede kardan er måske ok men Jeg synes helt bestemt at du skal få dit kardan afbalanceret idet den mindste ubalance med tiden vil smadre lejerne i gearkassen

[nj]

Jeg mener at 240 i 1975 kun fandtes med M40 til både B20 og B21 og dermed to forskellige koblingshuse: et til M40 / B20 og et til M40 / B21 som er meget sjælden.
1976 kom så M45 til både B20 og B21 og dermed to mere forskellige koblingshuse: et til M45 / B21 og et til M45 / B20 som er meget sjælden.
1977 blev B20 erstattet af B19 og så var der jo kun det velkendte koblingshus: M45/M46/M47 / B19/B21/B23/B230.
Jeg husker også på at der i 1975 blev solgt forholdsvis få biler så derfor er M40 / B21 den mest sjældne.

[Ingemann]

Det med den hjemmekortede kardan er måske ok men Jeg synes helt bestemt at du skal få dit kardan afbalanceret idet den mindste ubalance med tiden vil smadre lejerne i gearkassen

Det ville jeg egentlig også gerne have gjort - men hvor får man gjort det?
Jeg er ikke i tvivl om, at svejsningen holder, og en form for fangring er måske ikke nogen dårlig idé. Jeg har dog ikke "bare" skåret kardanen over på midten, skåret en sektion ud og svejset den sammen igen. Jeg skar den tidligere svejsning oppe ved flancen op, trykkede flancen ud, skar af, pressede den i igen, justerede meget omhyggeligt til og svejsede den i igen. Hvis svejsningen skulle flække, så bliver flancen siddende inde i kardanen.

[Sander]

Kommer til at tænke på dengang jeg næsten tabte kardanen på en af mine tidligere amazoner, under en overhaling før Fuglsang rastepladsen syd for Århus. For ind i helvede hvor det larmede. larmen og reaktionen forplantede sig i brystbenet så det kunne mærkes, da jeg holdt stille på rastepladsen. Og det kunne det faktisk resten af dagen.

[Ingemann]

Hvordan "tabte"? Hvad skete der?

[Sander]

Sidste års lærlingen på det værksted som stod for udskiftning af koblingen havde tilsyneladende ikke været obs om låseringene i bagerste kardankryds var låst ordentlig. i hvertfald så havde krydset sluppet forbindelsen til bagtøjet i det ene eller 2 af de 4 lejer i første omgang og man kunne se det ene leje ragede op over, ja hvad hedder det, men den gaffel på bagtøjet hvori krydset monteres. sådan at man ville kunne dappe det på plads med en hammer. Da jeg satte bilen i gear og slap koblingen hurtigt, ja så faldt kardanen ned. Grunden til den var blevet deroppe var at jeg havde koblet ud straks da det indtraf.

[Klågem]

Jeg har prøvet at en hardyskive er sprunget under kørsel. Der røg bremserør håndbremsekabel og selvfølgelig var der en fandes masse buler i undervognen. Jeg nåede ikke selv at reagere (om det var fordi at det gik så stærkt , eller om det er mig der er langsom skal jeg lade være usagt) for at baghjulene klodsede grundet at håndbremsekablet var viklet rundt om kardanen

[Bronco]

Ups -- sorry det sene svar ang. afbalancering af kardan, her i byen får vi det gjort hos et autoengros firma der handler med uorginale autodele. I KBH kunne Jeg tænke mig at f.eks "Autobremsen" kunne klare det, els. ved de helt sikkert hvor man kan få det gjort.
Mvh. Niels

[VolvoSport]

Autobremsen burde kunne afbalancere en kardan. For jeg har haft sendt en krumtap over til dem til afbalancering og det kunne de sagtens, og så burde en kardan være en smal sag.

Mvh Christian