Motorprojekt: B20ET

[Ingemann]

Jeg har længe gået og tænkt på at bygge en B20 med turbo og indsprøjtning, og indtil nu er det kun blevet ved tanken.
Jeg har så det sidste stykke tid gået og samlet lidt sammen og nu er jeg så begyndt på projektet! Planen er at bygge en komplet motor på et stativ, så man ikke behøver at at gøre bilen ubrugelig.

Indtil nu har jeg så lavet stativet og monteret motor (og en gearkasse) på den og placeret turboen korrekt. Det næste bliver så at importere nogle rørbuk til manifolden og så "krølle" den sammen.
Motoren skal bygges med indsugningsmanifolden fra en E-motor og så Megasquirt, som bliver købt i USA. Det kommer nok til at tage lidt tid!

Her kommer lige et enkelt stemningsbillede:


Turboen er Garett GT1752 fra en Saab 9-5 ecotec-motor. Dvs. at den er god for 150-60hk.
Hvis du synes at det bliver svært at få plads til generatoren, har du ganske ret - den bliver monteret på den anden side af motoren, hvor der er bedre plads til den slags udnødvendigt ekstraudstyr

[Bronco]

skønt og dejligt projekt projekt vil straks fare i mine gamle Bilsport blade og finde noget inspiration til dig -- følger senere når Jeg har fået min printer rep...
God arbejdslyst -- og husk please mange billeder
Mvh.. Niels

[Ingemann]

Kanon! Det vil jeg da vildt gerne se!

Jeg skal forsøge at bidrage med den nødvendige billededokumentation

[Morten VJ]

Konceptet med en motorstand, og tilhørende gearkasse, og lidt inderskærm, det kan jeg lide.

Men så kommer det jeg ikke kan lide at se.
Rørene ser meget tynde ud, normalt bruges der rør i 2,5mm godstykkelse, i normalt stål.
Og de ser ud til at have en meget stor indvendig diameter, svarer arealet på røret nogenlunde til arealet på udstødnings porten?
Flanchen ser meget tynd ud 5-7mm?
Minimum i min verden er 10mm. Da det er meget kraftige kræfter der påvirker under opvarmning og køling,

Vinklen på rørene ser ud til at være skåret i 45 grader.
I den perfekte verden så skal kollektoren følge turbinehusets vinkel!
For at få den mest direkte vej ind til turbinen!

Dette er kun nogle tanker, jeg har gjort mig da jeg så billedet,

MVH

Morten

[Ingemann]

Du har nok meget ret i at godtykkelsen er lidt i underkanten. Dog skal det siges at de rørbuk, som jeg vil investere i, har en godstykkelse på 2,6mm og røret har en diameter på ca. 42mm (kan ikke huske det præcise tal).

Det er skønt med noget brugbar viden! Mange af de ting du lige skrev, vidste jeg ikke havde den helt store betydning.

[Ingemann]

Når man går og er arbejdsløs, så har man tid til lidt mere, så der er nyt fra garagen i dagens anledning!

Jeg fik krøllet downpipen fra turboen sammen. Det er lidt problematisk, for der er faktisk ikke super meget plads. Desuden skal man både tage hensyn til oliefilteret, forbroen og vangen, så det er lidt et puslespil at få til at gå op, når man leger med rør i store dimensioner. Jeg synes dog at det lykkes meget godt!


Derudover gik jeg i gang med olietilførslen til turboen, og det er lidt en udfordring. Enten skal man lave en "sandvich" ved oliefilteret og tage den derfra. Ellers skal man lave et T-stykke ved olietryksmåleren. Men der er faktisk også et olieudtag helt oppe foran bagved udløbet til køleren, så den valgte jeg at bruge. Det kræver dog et "lille" modificering af røret til køleren, men det går nok

[Bronco]

Jeg vil umiddelbart mene at der er fare for at olien i oliefiltret kommer til at "koge" så Jeg vil bestemt foreslå en flange med studse på og så flytte filtret langt væk, så kan du samtidig montere en oliekøler som Jeg vil mene er en rigtig god investering i denne sammenhæng.
Og så for du jo også bedre plads !

[Ingemann]

Jeg har klar over problematikken med varmen, og den skal der selvfølgelig beskærmes for. Oliekøler har jeg også meget seriøst overvejet. En B20'er har jo ikke meget oliekapacitet, så en turbo kan hurtigt få olien til at blive for varm. Jeg har også overvejet at øge oliekapaciteten i bundkaret med en liter eller mere.

[Klågem]

En oliefilterstuds fra en 740 turbo ville måske passe. Så er det også bare at skrue en oliekøler på
Samtidig. Får du flyttet filteret. Væk fra varmen.
Husk varmeskjold ved motoroohæng. Og lav et til filter og indsugningsmanifold samtidig

[Ingemann]

En oliefilterstuds fra en 740 turbo ville måske passe. Så er det også bare at skrue en oliekøler på
Samtidig. Får du flyttet filteret. Væk fra varmen.
Husk varmeskjold ved motoroohæng. Og lav et til filter og indsugningsmanifold samtidig

Der skal nok komme masser af varmebeskyttelse på
Det med oliefilter-studsen skal jeg lige undersøge! Tak for tippet!

[Ingemann]

Så har jeg fået fat i nogle stumper igen!
1 stk indsugningsmanifold fra B20E
1 stk strømfordeler fra B20E (Den er lidt mærkelig, for jeg troede faktisk at der sad en magnet eller en optisk enhed i, men nej..)
1 stk D-knast fra B20E


Ja, der er jo fin plads til at krølle en manifold sammen her!


En let afvaskning, slibning og polering og den ligner en mio! Jeg regner med at få svejst holdere til dyser i manifolden. Har ikke tænkt mig at sætte nogen E-top på, og så har jeg desuden ikke tænkt mig at rode mig ud i at bruge dyserne fra en E'er. Vil have noget mere moderne i.


Ja, det er så strømfordeleren. Der er både platiner i, men også en form for giver til motorstyringen. Det må jeg lige undersøge nærmere!

[kongsted]

Hej Ingemann

Fedt projekt du har gang i, jeg har selv kørt med B20E i min Amazone.
Det var tider, og blev så efterfulgt af V8 osv. men det er en anden snak.

Strømfordeleren er ikke særligt avanceret, helt standart med ekstra
kontakter som alene giver styringen information om motorens omdrejnings-
tal. Styreboksen bestemmer så indsprøjtningslængden med hjælp af
data fra trykmåleren som måler tryk i indsugnings manifolden.

DSCN0423.jpg (149.7 KiB) Vist 15915 gange

Jeg har prøvet at vedhæfte et billede, er det noget????

Hilsen Ronni Kongsted

[Ingemann]

Ahh okay! Så giver det mening!
Tja måske? Det kommer an på hvad den står i?

Jeg har sådan set ikke tænkt mig at bruge mere fra B20E end det.
Og umiddelbart var planen at få en ring på remhjulet og så sætte en sensor på der, og dermed har man vel også omdrejningerne. Men den tid den sorg

[Klågem]

Hvad med et forrør fra en B21 ET 240serien. Jeg vil tro at det er meget let at tilpasse. Og der er sikkert mere flow i det end det som du er ved at lave. (tænker på at buk og svejsninger stjæler en del.
Hvad har du tænkt dig med hensyn til køling af ventiler. Og smider du en ekstra toppakning i for at sænke kompressionen

[Ingemann]

Hvad med et forrør fra en B21 ET 240serien. Jeg vil tro at det er meget let at tilpasse. Og der er sikkert mere flow i det end det som du er ved at lave. (tænker på at buk og svejsninger stjæler en del.
Hvad har du tænkt dig med hensyn til køling af ventiler. Og smider du en ekstra toppakning i for at sænke kompressionen

Forrør fra B21ET? Mener du manifolden?
Mht. kompression er det nemlig derfor jeg ikke bruger en E-top. Enten skal der en ekstra toppakning på eller også så bliver forbrændingsrummene lavet større. Modsat tændrøret er der masser af materiale, som man sagtens kan fjerne for at sænke kompressionen. Svenskerne gør det ret meget, så jeg vil lige lure af hvordan at det bliver bedst.