Har i set det nyeste Vmax?

[volvobrynk]

Hej

Hvor mange af jer har set det nye Vmax? Det med den heftigt ombyggede 121/Amazon?
Og hvad mener i om den? Hvad er folkets mening om det sorte rundt sideruderne? Jeg ved næsten kalde det turbo-look, som på en 200-serie. Jeg kan godt lide det.

Jeg er lidt vild med nogle af de detaljer der er på den. Er der nogen der ved om lygte kransen til forlygterne passer over på? Eller det er hele lygten? Selve forlygterne er en af de visuele ting på en std. amazob, der ikke falder i min smag.

Var jeg den eneste der lagde mærke til at de omtalte motoren som "en helt almindelig B230, der er boret op til 3 liter".
3liter er en del i min verden, og oven i det er den en twin cam motor. Så det er alt andet end en helt normal B230, men ikke helt vildt sjælden.
Jeg ved godt der findes en 2.3 16V, men jeg vil ikke mene at det går den "normal", efter som den kun er lavet i nogle år og kun kommer i en bilmodel. Ret mig hvis jeg tager fejl, men 89/90 740 GLT?

Men alt i alt en fed vogn.

[Ingemann]

Du kunne også får en 940 med B234F.
Hvordan har de lavet den 3 liter? Der er ikke meget at bore op af, synes jeg, og hvis man ændrer hele slagvolumen i slaglængden vil jeg mene, at man har ændret den 23mm - altså fra 80 til 103mm (med en boring på 96mm = 2,982L)
Jeg ved ikke med jer, men det synes jeg er ret voldsomt..

[gmtgmt]

Har set de der 2.9 Stroker kit til B230 motore før og tænkte det var lige voldsomt nok

[Ingemann]

Har set de der 2.9 Stroker kit til B230 motore før og tænkte det var lige voldsomt nok

Jeg synes bestemt ikke det lyder særligt fordelagtigt.. Det lyder meget gammeldags, hvor slagvolume betød alt.. Og det gør det ikke! Der er både fordele og ulemper ved det, men helt generelt, kan jeg ikke se en pointe i at have en motor, der er så underkvadratisk.

[Bronco]

Man kan såmænd lave en B20 om til 3 ltr, og det er prøvet for mange år siden. Det er ik noget problem at der ik er meget materiale at bore af, man borer nemlig cylindrene helt væk og isætter foringer istedet.

[Ingemann]

Man kan såmænd lave en B20 om til 3 ltr, og det er prøvet for mange år siden. Det er ik noget problem at der ik er meget materiale at bore af, man borer nemlig cylindrene helt væk og isætter foringer istedet.

Undskyld mig, men det løser da ingenting? Du laver ikke boringen større ved at bore den op og sætter en forring i, for der er ikke mere plads end der er. Du kan selvfølgelig flytte/sprede cylinderne, men det kræver meget drastiske ændringer på både krumtap og topstykke, og man kan desuden ikke flytte cylindrene længere end hovedlejerne og ventilerne i topstykket tillader. Alt i alt anser jeg ikke det som en brugbar løsning.

Hvis man borer den meget mere op, vil cylindervæggen revne, det er næsten helt sikkert!

[Claus]

En B20 på 3l den husker jeg som en B30

[VolvoSport]

2,9 liter slagvolume i en B230 er da ikke noget problem. Det er meget normalt i rallycross.
http://peder-t-rallycross.dk/bilen.html

Og det dur da i den grad uden turbo

Mvh Christian

[teamdunk]

ja slaglængden kan øges helt op til 103mm = 3,1 liter og em seriøs ombygning af motor blokken skulle gøre 3,5 liter muligt også ved at erstatte de normale cylindere med foringer så boringen kan komme op på 100mm

[Ingemann]

2,9 liter slagvolume i en B230 er da ikke noget problem. Det er meget normalt i rallycross.
http://peder-t-rallycross.dk/bilen.html

Og det dur da i den grad uden turbo

Mvh Christian

Jeg siger heller ikke det er noget problem - jeg ville bare ikke gøre det. Jeg ville helt klart holde mig til max 2,5L. I mine øjne skal boringen altid være større end slaglængden, for hvis man gerne vil lave seriøs effekt (specielt uden turbo), har man slet ikke det ind- og udsugningsareal i kammeret, der skal til.
325hk (N/A) på 2,9L er flot nok, men det er ikke vildt. Jeg tror helt uden problemer man kunne lave 300hk med det samme setup på 2,5L - og fakta er er det er meget billigere - til gengæld er motoren nok ikke ligeså kørbar som den store.

[teamdunk]

en 940 gruppe h i det svenske ligger på op mod 300hk på 2,5l men det er vist også det maksimale..

de der kører med så mange cc er oftes med en evo top vor der er plads til 51mm indsugnings ventil og udstødning over de 40mm

mere rette kanaler.

8v evo top skulle være gode for 350hk på en 3,1 over 400nm

kan også fås som 16v op 400hk

tror det er derimod dyrere at lave 300hk på 2,5 toppen skal flowe 110% af hva der er muligt at hente... for at nå op på den effekt med 531/405 top skal udstødnings porten flowe det samme som en godt portet 530 top i indsugningen..200cfm og godt 300cfm på indsugningen..

det koster måske 25000skr at bygge den til 3,0 men det er så det billigere af det..uden noget andet.. ved ikke hva prisen på en evo top er men nok ikke under 50000skr

fant en side der byggede motorer til rally 2,5 l med 285-295hk koster der 175000 alt inklusiv..
2,3l med 265-275hk kan ikke huske prisen men lå i nærheden også..