VOLVO 780 Bertone, 1988, 65.000 Km

[Hammersholt]

Hejsa

Jeg bor i Spanien lige nu og har fundet denne bil som jeg overvejer at tage med til Danmark.
Men har brug for et godt råd da jeg ikke kender disse modeller så godt. Er der nogen af jer
Der kan fortælle mig om det er en god investering, har hørt at det er en lidt sjælden model
Og her I Syd Spanien er rust jo ikke eksisterende. Er der noget jeg skal være opmærksom på?

Her er bilen. Han lægger op til forhandling så regner med at kunne få prisen længere ned.
http://www.milanuncios.com/venta-de-coc ... 485915.htm

Håber at få jeres. Feedback.

Hilsen

Carsten Hammersholt

[Volvo4life]

Jeg ville finde et bedre eksemplar, dvs GTeren eller turbo med automat, hvis det skal være som investering.

Den aktuelle bil er pæn, men farvekombinationen er ikke den bedste.

Går ud fra at det er V6eren, hvilke vil få mange til at løbe skrigende væk. Den kan allerede behøve en renovering nu...

I løbet af 88 skifter noget interiør, men den har det gamle. Er du sikker på det er en 88er.

Ved du hvilken motor der ligger i den?

[Waltersdorff]

Hej Hammersholt,

Fandt den eneste som er til salg i DK pt. Den er også fra 1988, men har kørt 433000 km, altså en del mere end den, som du har kik på og koster 69.900kr med dansk registreringsafgift. Vægtafgift 9.280 kr årligt, hvilket også er en pæn del

http://www.biltorvet.dk/Bil/Forhandler/ ... B264601469

Waltersdorff

[Balder]

Køb den , sikker investition. V6 ern er meget bedre end sin ry ... Oljeskift er Meget vigtig på denne motor. Og så skal den bare gemmes væk , ikke til kørsel ...
V6ern er den eneste rigtige motor til 7ern , des karakteristik gør den til foretrukken motor hos enthusiasterne. Det er ingen racerbil...

[Volvo4life]

[quote="Balder"] V6 ern er meget bedre end sin ry ... [quote] Det kommer meget an på hvilken V6er der er tale om.

B27/B28 E/F er ikke en stabil motor - der er såååå mange design fejl.

B280 E/F er meget bedre (men har stadig et par dumme design fejl). Kræver stadigvæk en del omsorg.

Har selv kørt 760er med B280E og B280F og syntes at E'eren er "den rigtige". F'eren virker flad i forhold til.

[Balder]

780ern findes kun med B280 E/F ...

[Volvo4life]

780ern findes kun med B280 E/F ...

Dette er fra hukommelsen, men 780eren kom i 1985 og B280E kom først i 1987 og B280F i 1988.

[Balder]

In the first two years, the 780 was available worldwide ('86 and '87) the 780 was available with the B280F V6 engine and a solid (live) rear axle. In the Italian market, originally only the Volkswagen built D24TIC was to be offered, with 129 PS (95 kW),[6] but soon the V6 also became available and a 155 PS (114 kW) 2.0-litre turbo (B200ET) Italian tax special was also added in 1986. In the following year, the 780 came equipped with Volvo's independent rear suspension, which used self-leveling Nivomat shocks, to keep ride height correct.

The B280F at this point had roughly 150 hp (110 kW), but the car itself was nearly 3,400 lb (1,500 kg). To address concerns about performance, Volvo introduced the B230FT+; a B230FT with Volvo's boost controller, Turbo+, increasing the engine output to 175 hp (130 kW). The following model year saw it increase to 188 hp (140 kW). In Italy, later 780s were available with the B204GT. This was a 16 valve turbo motor producing 200 hp (150 kW). In the car's final year, 1991, it was rebadged simply as "Coupé". At this point, the car came only in turbo guise.