V70 - diesel eller benzin (igen) - D3-D4-?

[v70-coldhawaii]

Ja - jeg har søgt rundt...og masser af god input om diesel og Benzin - men vover pelsen alligevel og spørger igen (måske der er nyt input/erfaring ?)

Overvejer køb af nyere V70 - er dog meget glad for min år2005 - 2,4l 170hk, men med 380kkm på klappen og godt brugt.

Ergo:
Tænker V70 og årgang 2009-2013 - benzin eller diesel
Kørselmønster: 8*35km og 8*20km plus længere ture - ikke meget bykørsel - ialt 25000km om året.

Så er det Benzin eller diesel........og gør det noget med 300.000 plus km på tælleren (benzin / diesel) ?

Hvis diesel - hvad er så erfaring med nyere motor D3 (163hk) - D4 (181hk) eller D5
Hvis Benzin - er anbefaling en ren Volvo motor (er vi så før 2008?) eller ?

Måske det bare er mig - men synes at finde rundt i Volvo motor-typer er indviklet......
mvh peter

[Ulrik Friis]

Med det kørselsmønster: Diesel. Det er billigere og forurener mindre.

Du har en bil som har gået 380.000 km og så vil du købe en afløser, som har kørt over 300.000 km? I mit hovede giver det ikke mening. Så vil jeg hellere bruge en god portion penge på at få din nuværende op på mærkerne med nyt for- og bagtøj og hvad der ellers er slidt. Den du har er nok en af de mest slidstærke V70ere overhovedet. Den kan sagtens køre 500.000 km under forudsætning af, at den er vedligeholdt, ikke bruger olie osv.

Hvis du vil skifte, vil jeg anbefale du finder en 5 cylindret diesel udgave som har gået mindre end 200.000 km. De 4 cylindrede diesel motorer er ikke så slidstærke som Volvos egen femmer.

Volvos diesel motorprogram for V70 III er heller ikke let at blive klog på. Men de anvender (så vidt jeg ved) disse typer:

D4162T (115hk) - en 1,6 liters 4 cylindret m/turbo (2007 - 2013)
D4204T (136hk) - en 2,0 liters 4 cylindret m/turbo (D2) (2008 - 2010)
D5204T2 (163hk) + T7 (136hk) - en 2,0 liters 5 cylindret m/turbo (D3) (2011 - 2016)
D5244T4 (185hk) + T5 (163hk) + T10 (205hk) + T11 (215hk) + T14 (175hk) + T15 (215hk) + T17 (163hk) - en 2,4 liters 5 cylindret m/turbo (D4 + 5) (2008 - 2016)

[Shadows]

Det kunne jo være at han også gerne ville have en nyere, mere komfortabel og mere sikkere, siden han vil skifte.

Jeg havde en V70 fra 2008 2.5T benzin med 280.000 som kørte og lød fantastisk i motoren. Så jeg satser på at min næste er en benziner. Jeg kører kun ca 28k km om året så passer benzin fint for mig

[v70-coldhawaii]

Tak for jeres indspark....Altid godt med forskellige vinkler og erfaringer...nogen er til Benzin og andre Diesel.

Godt at høre at min nuværende benziner fra 2005 med 170hk er en sej dame med sikkert mange år på bagen endnu.

Grundet til skiftet er bl.a. at få en nyere, pænere V70 med mere komfort. Min egen fra 2005 var - da jeg købte den brugt - desuden "rigtigt" brugt at se på - ind- og udvendigt !!. Er bare endt med at blive glad for V70, og vil nu gerne have en som tager sig bedre ud.

Forstår fra alle sider - at 5 cylindrede er klart at fortrække.
Hører også at nogle 2,0l diesel kan have udfordringer med olieforbrug.

Flere input/erfaringer er velkomne
- eller god jul til alle herinde

[kimbo]

Kører i en D3 med 163 HK, årg. 2011 den kører fantastisk og er den “gamle” 5 cylindre motor. Den har nu kørt 255.000 km og der har aldrig været nogen problemer. Har dog hørt at der er nogen der haft problemer med toppakningen, det har vi pt. Ikke, og ved ikke om der er noget om snakken

[Ulrik Friis]

...nogen er til Benzin og andre Diesel.

Jeg anbefaler kun diesel ud fra dit kørselsmønster. Du er sådan nogenlunde lige på grænsen til om diesel kan betale sig. En dieselbil er dyrere i indkøb end en benzinbil, men benzinbilen bruger mere (dyrere) brændstof og er generelt billigere i grøn afgift. Så man skal sætte sig ned og lave regnestykkerne.

Kører du mange korte ture er der ingen tvivl: Benzin.

[Koldstart]

Jeg anbefaler kun diesel ud fra dit kørselsmønster. Du er sådan nogenlunde lige på grænsen til om diesel kan betale sig. En dieselbil er dyrere i indkøb end en benzinbil, men benzinbilen bruger mere (dyrere) brændstof og er generelt billigere i grøn afgift. Så man skal sætte sig ned og lave regnestykkerne.

Kører du mange korte ture er der ingen tvivl: Benzin.

Husk også 5 ekstra forhold når du skal vælge mellem benzin og diesel:

1)
Reparationer og service af dieselbiler kan være dyre (dyseskift koster, der skal skiftes dieselfilter Batteriet skal være større etc.). Men det er forhold man kan google sig til og der er faste priser hos Volvo på de forskellige servicer.

2)
Du bliver med en diesel (Euronorm 5) udelukket fra at køre frit i mange byer. Det gælder især i Tyskland og Italien.

3)
Motorvarmer. Med en D5 får du automatisk en motorvarmer med i købet. Elsker bare at kunne hoppe ind i en lun bil, når der er minusgrader udenfor.

4)
Så er der selve motoren. En D5 lyder, som alle dieselbiler, ikke vanvittigt skønt i tomgang. Men når først den ruller, har den bundtræk som et dampskib.

5)
Syn af Dieselbiler. Der er adskillige eksempler på dieselbiler som får smadret motoren når de skal synes. Vi taler her om emisionstest og biler som over 12 år gamle.

Når alt er afvejet, så hælder jeg dog fortsat mod diesel-motoren. Jeg elsker bare den dovne måde den æder motorvej på, samtidig med den kan løbe fra det meste i mellem-accelerationerne.

[Klågem]

Jeg anbefaler kun diesel ud fra dit kørselsmønster. Du er sådan nogenlunde lige på grænsen til om diesel kan betale sig. En dieselbil er dyrere i indkøb end en benzinbil, men benzinbilen bruger mere (dyrere) brændstof og er generelt billigere i grøn afgift. Så man skal sætte sig ned og lave regnestykkerne.

Kører du mange korte ture er der ingen tvivl: Benzin.

Husk også 5 ekstra forhold når du skal vælge mellem benzin og diesel:

1)
Reparationer og service af dieselbiler kan være dyre (dyseskift koster, der skal skiftes dieselfilter Batteriet skal være større etc.). Men det er forhold man kan google sig til og der er faste priser hos Volvo på de forskellige servicer.

2)
Du bliver med en diesel (Euronorm 5) udelukket fra at køre frit i mange byer. Det gælder især i Tyskland og Italien.

3)
Motorvarmer. Med en D5 får du automatisk en motorvarmer med i købet. Elsker bare at kunne hoppe ind i en lun bil, når der er minusgrader udenfor.

4)
Så er der selve motoren. En D5 lyder, som alle dieselbiler, ikke vanvittigt skønt i tomgang. Men når først den ruller, har den bundtræk som et dampskib.

5)
Syn af Dieselbiler. Der er adskillige eksempler på dieselbiler som får smadret motoren når de skal synes. Vi taler her om emisionstest og biler som over 12 år gamle.

Når alt er afvejet, så hælder jeg dog fortsat mod diesel-motoren. Jeg elsker bare den dovne måde den æder motorvej på, samtidig med den kan løbe fra det meste i mellem-accelerationerne.

Kan du dokumentere punkt 5

[Koldstart]

Husk også 5 ekstra forhold når du skal vælge mellem benzin og diesel:

1)
...snip...

5)
Syn af Dieselbiler. Der er adskillige eksempler på dieselbiler som får smadret motoren når de skal synes. Vi taler her om emisionstest og biler som over 12 år gamle.

Kan du dokumentere punkt 5

Nej, jeg kan ikke dokumentere i juridisk forstand, for så havde min kammerat og jeg formentlig indgivet civilt søgsmål. Men en søgning på div. fora leverer tilstrækkeligt mange beretninger til, at det kan bero på tilfældigheder.

Personligt er jeg tidligere ejer af en VW TDI (en Passat fra 2000) som i foråret fik motorhaveri umiddelbart efter syn. På div. bil-fora (bla. Volvosnak) finder du flere eksempler på, at praksis med fuldgas (og i tvivlstilfælde gentagen fuldgas) under emissionstest har være tæt efterfulgt af dyre reparationer eller totalt motorhavari.

Den synskyndige person skal jf. reglerne måle emission under fuld gas mens bilen står stille (i tvivlstilfælde mange gange - Klågem tester selv max. 6 gange). Men, mon alle synskyndige er lige så omhyggelige og påpasselige som Klågem? Har de mon alle har tilstrækkelig tid og tålmodighed til 1) at sørge for motoren er gennemvarm før test. 2) træde af gassen, når det foreskrevne max. omdrejningstal er nået (hvilket kan være før begrænseren slår fra)?

Det er mit indtryk, at Klågem, gennem sit job og gennem Volvosnak, kender disse historier lige så godt som jeg . Det er vist tydeligt demonstreret i indlægget her: http://www.volvosnak.dk/phpbb3/viewtopic.php?f=3&t=14997&p=82392#p82381

Som bilejeren står man svagt i disse situationer. Problemet er:
1) Hvordan beviser man, at synspersonen har fulgt at den testprocedure som fabrik og myndigheder foreskriver?
2) Hvordan beviser man, at et havari skyldes test af motoren og ikke ville være kommet alligevel?

Det er normalt først EFTER en fejl er konstateret, at man finder ud af, hvad man som ejer kan gøre for at forberede bilen før test, tjekke test-proceduren og for at sikre, at proceduren bliver fulgt.

Jeg er klar over, at testmetoden er en dansk fortolkning af et EU-krav. Men jeg ved også, at nogen synssteder har højere "killrate" på deres test af dieselmotorer end andre.

Test-metoden er specifik for dieselmotorer, derfor mener jeg bestemt, at det er et forhold man bør inddrage i sine overvejelser, når valget står mellem benzin og diesel.

[Klågem]

Husk også 5 ekstra forhold når du skal vælge mellem benzin og diesel:

1)
...snip...

5)
Syn af Dieselbiler. Der er adskillige eksempler på dieselbiler som får smadret motoren når de skal synes. Vi taler her om emisionstest og biler som over 12 år gamle.

Kan du dokumentere punkt 5

Nej, jeg kan ikke dokumentere i juridisk forstand, for så havde min kammerat og jeg formentlig indgivet civilt søgsmål. Men en søgning på div. fora leverer tilstrækkeligt mange beretninger til, at det kan bero på tilfældigheder.

Personligt er jeg tidligere ejer af en VW TDI (en Passat fra 2000) som i foråret fik motorhaveri umiddelbart efter syn. På div. bil-fora (bla. Volvosnak) finder du flere eksempler på, at praksis med fuldgas (og i tvivlstilfælde gentagen fuldgas) under emissionstest har være tæt efterfulgt af dyre reparationer eller totalt motorhavari.

Den synskyndige person skal jf. reglerne måle emission under fuld gas mens bilen står stille (i tvivlstilfælde mange gange - Klågem tester selv max. 6 gange). Men, mon alle synskyndige er lige så omhyggelige og påpasselige som Klågem? Har de mon alle har tilstrækkelig tid og tålmodighed til 1) at sørge for motoren er gennemvarm før test. 2) træde af gassen, når det foreskrevne max. omdrejningstal er nået (hvilket kan være før begrænseren slår fra)?

Det er mit indtryk, at Klågem, gennem sit job og gennem Volvosnak, kender disse historier lige så godt som jeg . Det er vist tydeligt demonstreret i indlægget her: http://www.volvosnak.dk/phpbb3/viewtopic.php?f=3&t=14997&p=82392#p82381

Som bilejeren står man svagt i disse situationer. Problemet er:
1) Hvordan beviser man, at synspersonen har fulgt at den testprocedure som fabrik og myndigheder foreskriver?
2) Hvordan beviser man, at et havari skyldes test af motoren og ikke ville være kommet alligevel?

Det er normalt først EFTER en fejl er konstateret, at man finder ud af, hvad man som ejer kan gøre for at forberede bilen før test, tjekke test-proceduren og for at sikre, at proceduren bliver fulgt.

Jeg er klar over, at testmetoden er en dansk fortolkning af et EU-krav. Men jeg ved også, at nogen synssteder har højere "killrate" på deres test af dieselmotorer end andre.

Test-metoden er specifik for dieselmotorer, derfor mener jeg bestemt, at det er et forhold man bør inddrage i sine overvejelser, når valget står mellem benzin og diesel.

De motore der står af. Har i forvejen været i så ringe en stand at de ville stå af inden længe alligevel.
Det er pga dårlig vedligeholdelse.
Mange af dem der kører rundt runder aldrig 3000 omdr. I den virkelige verden. Og det kan aflive enhver motor.. En motor benzin som diesel skal luftes engang imellem.
Motorerne bliver fyldt med sod og Koks ved de lave omdr.

https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyhed ... 765871.ece

[Koldstart]

Kan du dokumentere punkt 5

Nej, jeg kan ikke dokumentere i juridisk forstand ... snip...

De motore der står af. Har i forvejen været i så ringe en stand at de ville stå af inden længe alligevel.
Det er pga dårlig vedligeholdelse. ... snip ...

He-he... Kan du dokumentere den anførte påstand

Jeg tror ikke der er grund til at start en større debat om årsag og virkning her, Vi kan konstatere at test-produren er, som den nu engang er, og at dieselbiler kan have motorhaveri efter test. Testen kan være udløsende faktor, måske af de årsager Klågem anfører.

Jeg må dog fastholde, at denne risiko for ekstra udgifter er specifik for dieselmotorer og derfor bør inddrages i vurderingen, når valget står mellem en brugt benzindreven og en brugt dieseldreven Volvo.

[Ulrik Friis]

Jeg er enig i Koldstarts 5 punkter. Dog er det ikke alle Volvo D5 diesel motorer, der er født med tilskudsvarmer. Mange er importeret fra sydligere himmelstrøg, hvor de ikke er standardmonteret.

Jeg har ikke oplevet pkt. 5 ved syn af min bil. Den bliver gasset op, javel, men ikke så det bimler og bamler. Jeg har selvfølgelig sørget for at køre den varm inden synet. Og FDM behandler medlemmernes biler ordentligt.