B20 motor og Holley karburator

[Volvo 243]

Flere svenske tunings firmaer solgte indsug til B20 som gjorde det muligt at bruge amerikanske karburatorer. Dette salg er nok sket i perioden fra ca 1965 - 1975, men de ligger jo stadigt ude blandt folk i Sverige

Er der nogen af jer som har info omkring effekt osv med disse indsug.
Jeg kan sagtens forestille mig at det må være meget billigere og lettere at købe dele til en amerikansk karburator end at finde et sæt Webere

Mvh Shane

[Hennicke]

Det kunne være sjovt at se det virke, men du skal nok have fat i en holley 390 hvis du går længere op i størelse
for motoren nok for meget. Jeg havde en Amazone med en Rover 3.5 hvor der blev monteret en Holley 600 det
var lige i overkanten
lars

[Ingemann]

Jeg kan sagtens forestille mig at det må være meget billigere og lettere at købe dele til en amerikansk karburator end at finde et sæt Webere

Det tror jeg så ikke du har ret i.
- For det første er told & skat ikke så flinke ved os, når vi køber dele fra USA.
- For det andet er Weber en meget brugt kaburator i Europa - og derfor er der rigeligt med dele og det er ikke til nogle særligt vilde priser.
- For det tredje er Weber-kaburatorne blevet brugt på B20'erne i mange år, og det er der nok en grund til. (Solex og Dell'orto kunne også være et valg)

[Lass]

Hej Volvo 243

Det eneste der taler til Holley Karburatorenes fordel, er at den nok er nemmere at holde kørende i det daglige, end weberne.
En manifold til en holley er normalt lavet med fælles plenum. Dvs. at benzinblandingen fra de fire spjældhuse i holley karburatoren, bliver suget ind i et fælles kammer og der efter fordelt til de fire cylindere. Dette gør at man i teorien ikke behøver at synkronisere de fire spjædhuse/karburatore i holleyen. Weberne har derimod fire enkelte karburatore som går direkte til hver sin cylinder. Dvs. at cylinderne ikke nødvendigvis for samme mængde benzinblanding. Da spældene i karburatorene kan stå forskelligt. Dette gør at man skal synkroniser sine weber karburatore engang i mellem, ca for 1500-2000km. Det gør at motoren går jævnt op gennem omdrejningsfeltet og yder optimalt.

Man kan se på de tidlige modeller af B20 med dobbelt SU'er at de køre med en manifold per karburator. Dvs at en karburator fosyner to cylinder. På de senere modeller er de to enkelt manifolder forbundet med et støbt rør mellem de to. Det er der for at udligne forskellene mellem de to karburatore, hvis de ikke står helt ens.

Jeg er enig med Ingemann i at det er ikke prisen der afgør det. Et par brugte Weber DCOE 40 i god stand, Kommer sjælendt over 2000-2500kr.

[Volvo 243]

Jeg har fået fat i en gammel effektmåling på disse indsug hos Hansen Racing i Stockholm. Den ligger her http://www.paranormalt.dk/Volvo/holleyB20.pdf

Mvh Shane

PS jeg ligger et billede på af mit indsug. Det er en Roshester karb. Kom lige til at købe et i dag. hehe

[Volvo 243]

Så er filen oppe. linket ligger i indægget ovenfor

[Klågem]

Hvis du får problemer med kaburatoren. Så tager du en fra en Ford Granada 2.3 og sætter på. Med sådan en fætter går en B20 rigtigt godt