B230AT / Solex 175CD justering ??

[mazza]

Har lidt problemer med at for indstillet min karburator.

Har skiftede karburator på min kære gamle 242 med en B230AT motor. da den gamle begyndte at pisse benzin alle vegne. (dårlige pakninger)

Den "nye" karb kommer fra en B23AT er er magen til min gamle (hva jeg kan se ihvertfald)

den trækker fint i 1 og 2 gear. men i tredje hvis den for fuld gas dør den ved 4500 omdr og i 4 omkring 3500 omdr. jeg kan dog godt trække den helt ud hvis jeg f.eks kun giver 80-90% pedal.

i fri-gear tag den fint omdrejninger, og tomgang står den også fint

Det er som om den drukner når der er load på i 3 og 4 gear. samtidige med at den skyder helt vildt i alle gear hvis man bare slipper speederen.

som sagt mener jeg den har en for fed blanding. har skiftede membran til en ny. og dyserne kan man ikke lige skifte over fra den gamle til den nye, da de er presset i. og har endnu ikke fået købt det værktøj man skal bruge til at indstille nålen med ( bliver bestilt her i løbet af ugen)

spørgsmålet er så om det er nålen jeg skal stille på, eller om jeg evt kan skrue ladetrykket lidt op så bliver blandinger vel mere lean ? (køre pt med 0,5 bar, og der er ingen tændingsbanken.)

andre tænker har været at benzin-pumpen er ved at være færdig, men som sagt den trækker fint i 1 og 2 gear ?

hvis jeg ikke kan få det hen, må jeg nok bare fixe den gamle karb, og prøve at sætte den i igen. det er jo noget gammel mekanik efterhånden, så det er jo ikke sikkert man bare kan skifte rundt på det.

er der nogen der har nogen guld korn ?

[Klågem]

Øh. Du har hældt olie i karburatoren?

[mazza]

yes der er olie i karb.

mads

[nj]

Måske er nålen i en "AT" karburator ikke den samme som i en "A".
Iøvrigt justeres blandingsforholdet ikke med nålen, men med "dysen" eller "røret" i bunden af karburatoren.

[mazza]

Det er begge tryk karb. begge fra motor med AT KIT på. men har tænkt over følgende her i morges

I må lige undskylde hvis nedestående er lidt forvirrende.

kan se at der er en lille forskel i setup på de to karb.

Den originale har to af de her tomgangs ventiler.

den første sider på en flange imellem Trykhus og Karb. altså før selve karburatoren. Nr 2 sidder på selve manifold lige efter karb.
Den "nye jeg har sat på har kun en der sidder lige inden flange til manifold. og den har ikke den flange imellem trykhus og karb som den originale havde. så jeg køre PT kun med en tomgangs ventil.

Hva gør den ventil der sidder på flange inden karb evt ??

Den fanger jo fint tomgang, og to ventiler er jo lidt overkill, med mindre den selvfølig har noget at gøre med fuld gas ??

ledning til de to ventiler er i serie. den får strøm fra tændspolen først op til den der sidder på manifold derefter vider til den før karb.

hmm jeg hælder mere og mere til at fixe den gamle karb op og sætte den på igen.

[mazza]

Lige update på denne tråd. da problemet er løst.

Det var noget vakum/falsk luft fra tryk huset foran karb - til benzin pumpen (med tre studser). utæt imellem karb og trykhuset.

så den fik først for meget benzin, for derefter at luk alt benzin af når jeg kom højer op, mere tryk. Og derfor tømte kammeret i karb. (flyder og kontakt i den omtalte karb virker fint) så et problem med at pumpen ikke leverede benzin i rigtige mængder

Lige præcis hvad der skete ved jeg ikke, har ikke helt styr på hvordan den pumpe virker i sammenhold med tryk huset, renoverede den gamle karb, med dens eget trykhus som er tæt og den køre 10-4 nu. uden skift af pumpe.