S40 med enormt olieforbrug

[0161]

Halløj på sitet -

Jeg har en S40 fra 2005 som i flere år har haft et mega stort olieforbrug.
Den ryger ikke fra motor eller udstødning, og der drypper heller ikke olie fra motoren.

Den har været på to Vlvo værksteder, hvor man blot har forsøgt med en motorrens.
Ellers foreslår Volvo en udskiftning af motor, eller køb af en ny bil.

Nu har jeg haft bilen hos en alternativ mekaniker (ikke specialist i Volvo), som har lavet en kompressionstest på bilen.
Testen viste fuld kompression, hvorfor mekanikeren ikke tror, at det kan være defekte stempelringe.
Derimod har han udskiftet en "PCV" ventil og en defekt slange i forbindelse hermed.
Kan en utæt PCV ventil (og slange i forbindelse hermed) forårsage et voldsomt olieforbrug?

Håber, at nogen kan give mig en vurdering.

Hilsen
Hans Erik

[Claus]

Hej Hans Erik
Hvad er det for en motor som har det enorme olie forbrug.
Hvor stort er det, liter pr 1000 km.

[LFA]

Hej Hans Erik

Jeg har nøjagtig samme problem med min 2007 S40 1,8 model, den bruger ca. 0,75 l / 1000 km. Den har kørt 144.000 km men har brugt relativt meget olie de sidste 50.000 km
Den spilder ikke olie, jeg har forsøgt med en flaske rense "væske" af den slags man anvender men uden resultat.

Jeg har en ide om at stempelringene hænger men da man ikke kan hælde en danskvand ned i karburatoren mere hvad gør man så ??? (det hjalp på en gammel Ascona jeg havde i sin tid).

Skal jeg forsøge at hælde rensevæske i benzinen i en periode ??? eller / måske også tage nogle lange ture måske til Tyskland for at få motoren "brændt" godt igennem ???

Er der nogle der kan hjælpe ?? på forhånd tak.

[0161]

Hej alle her på sitet -

Jeg står for at skulle skrotte min VOLVO S40 fra 2005 som siden 2012 har haft et eksorbitant højt olieforbrug (ca. 3 liter pr. 500 km).
Har haft vognen på flere autoriserede værksteder (Bin2Bil i Holbæk og Bilia i Tårnby) som ikke har gjort andet end at forsøge med motorrens.
Og det har de så sandelig også taget sig godt betalt for - uden at det gjorde nogen forskel på min bil.

Har siden fået oplyst, at det kunne være olietyve (men så skulle bilen ose ved koldstart, hvilket den ikke gør) eller en ventil (mener, at den hed CPV ventil?).
Heller ikke det har været problemet.
Nu har en Volvo mekaniker oplyst mig, at problemet er defekte olieforinger - desværre også et kendt problem med Volvo S40.
Og at eneste mulighed er at udskifte motoren.

Vognen kostede DKK 320.000 i 2005, og der har stort set ikke været andet end bøvl med den siden garantien ophørte efter 2 år.
Pumpe til servostyring gik efter 2 år og tre måneder, computersystemet/ratlåsen gik itu efter 4 år, fjeder til kobling knækkede og vognens dørlåse (inkl. den til bagagerum) har været defekte (et kendt Volvo S40/Ford Focus/Mazda) problem. Alt sammen uden at Volvo har ydet kompensation på nogen måde.
Med andre ord har købet af Volvoen været det dårligste bilkøb, som jeg nogensinde har foretaget.
Selv om jeg godt ved, at det ikke kan betale sig - så ærgrer jeg mig meget over mit køb af Volvoen.

Jeg kan jo heller ikke sælge vognen, for hvem vil købe en defekt bil. Så vognen har efter min mening en værdi på DKK 0,00 selv om den er pæn, ikke har en rustplet eller andre defekter.

Spørgsmålet er derfor: er der nogen her på sitet som på nogen måde kan skaffe mig en - helst fabriksrenoveret - S40 1,8 benzinmotor og som kender en, som vil lægge den i for mig? Jeg skal lige indskyde, at jeg også må have oplyst en pris.

Venlig hilsen
Hans Erik Hermann

[0161]

Hej -

Jeg er ked af at sige, at det er nogle møgbiler, som vi har anskaffet os.

Nu har jeg fundet ud af, at navnlig 1,8 liter benzinmotoren (som desværre også har været placeret i Mazda, Ford Focus samt Ford Mondeo) har et generelt problem med olieforingsringene. Og at det er for stort et arbejde at skille motoren ad. Derfor er der kun én ting at gøre: bekost en ny motor på din Volvo eller skrot den.

Såfremt du vælger at undersøge, hvad en udskiftning af en motor vil koste skal jeg anbefale dig, at vælge en fabriksrenoveret motor.
Jeg har desværre helt mistet tilliden til bilmærket VOLVO og fraråder alle i mit netværk - i kraft af mit professionelle arbejde som indkøber - at anskaffe sig en VOLVO.

Står selv for at skulle skrotte en Volvo S40 fra 2005, som der har været alt for mange defekter ved.
Godt nok kom finanskrisen i 2008 - men jeg har ikke modtaget ét eneste brev fra Volvo med tilbagekaldelser eller tilbud på nedslag i priser ved reparationer.
Der havde jeg været helt anderledes stillet såfremt jeg fx havde valgt at anskaffe mig en Toyota. Det er nemlig en producent, som kompenserer ved fabriksfejl, dårlig kvalitet mv.

Med beklagelig hilsen
Hans Erik




Hej Hans Erik

Jeg har nøjagtig samme problem med min 2007 S40 1,8 model, den bruger ca. 0,75 l / 1000 km. Den har kørt 144.000 km men har brugt relativt meget olie de sidste 50.000 km
Den spilder ikke olie, jeg har forsøgt med en flaske rense "væske" af den slags man anvender men uden resultat.

Jeg har en ide om at stempelringene hænger men da man ikke kan hælde en danskvand ned i karburatoren mere hvad gør man så ??? (det hjalp på en gammel Ascona jeg havde i sin tid).

Skal jeg forsøge at hælde rensevæske i benzinen i en periode ??? eller / måske også tage nogle lange ture måske til Tyskland for at få motoren "brændt" godt igennem ???

Er der nogle der kan hjælpe ?? på forhånd tak.[/quote]

[0161]

Hej Claus,
Den bruger ca. 3 liter olie pr. 500 km
Vh
Hans Erik

Hej Hans Erik
Hvad er det for en motor som har det enorme olie forbrug.
Hvor stort er det, liter pr 1000 km.

[0161]

Og så er det en 1,8 benzin motor

Hej Claus,
Den bruger ca. 3 liter olie pr. 500 km
Vh
Hans Erik

Hej Hans Erik
Hvad er det for en motor som har det enorme olie forbrug.
Hvor stort er det, liter pr 1000 km.

[ivor]

Hej
Det er meget meget trist at læse om dette.
Generelt skal i ikke forvente noget som helst i form af kulance eller nogen hjælp fra fra Volvo PV Danmark. Det er ikke andet end en flok tøsedrenge der
der sider og hæver deres hyre uden at vil hjælpe deres kunder med noget som helst.
Der er bla. ikke noget der hedder importørerklæringer mere.
Derfor køber jeg mine dele i udlandet og det kan jeg se andre her på VS gør.
Jeg kan bla. også nævne Marelli gasspjældet på de 5 cyl. benzinere fra 1999- 2003. Bundkar på PSA dieselmototor S40 V50 C30. PCV systemet på V50-S40- C30-C70 fra 2004 og frem. Ingen hjælp eller kulance...Nada
Det er kundernes problem.er

Jeg har før i dette forum kommenteret olieforbruget på 1.6 1.8 2.0 Ford motorer der har været anvendt i forskellige Volvomodeller fra MY2004 og kritiseret dette forhold og fået nogle drag over nakken af nogle "kjøvenhavnere" , hvilket har medvirket til og afstedkommet, at jeg har mistet lysten til at bidrage med viden på dette forum.
Nu bliver Toyota nævnt. De har også haft nogle problemer med olieforbrug på nogle modeller men dette blev løst via indkaldelse fra importøreren, alene dette viser hvor stor
forskel der er i kundepleje.


Hvis du bare vil skrotte bilen vil jeg da gerne gi et bud på den.
Mvh
Michael

[ivor]

Hej 0161
For lige at følge lidt op på det her kan jeg se, at der også er rapporteret problemer med stort olieforbrug i Volvos SI6 motor (V70-3 XC60) motor som bliver fremstillet af? gæt gæt ........af Ford i england.
De 4 cyl 1.6 1.8 og 2.0 bliver alle brugt af Ford Volvo og Mazda på den fælles udviklede platform og vedrører Volvo S40 V50 og C30 og hvis du søger på nettet kan du se at problemer om ekstremt højt olieforbrug også vedrører disse 2 andre mærker.
Nå det er jo ikke noget der afhjælper dig i din situation. Hvis du udskifter motoren med en anden brugt kan du ende med at den nye motor også bruger olie.
Da olien bare bliver brugt kunne jeg forestille mig at problemet med disse motorer ligger i cylinder/stempel/olieringene og ikke topstykket så derfor vil du agter at beholde bilen er den bedste løsning nok at adskille motoren og få blokken og stemplerne/ringene udmålt.
Lad os høre hvad du finder ud af.

Mvh
Michael

[Volvo4life]

Og så er det en 1,8 benzin motor
Den bruger ca. 3 liter olie pr. 500 km
Vh
Hans Erik

Den lyder helt klart syg, men hvad har bilen kørt og hvilken olie hælder du på?

Vognen kostede DKK 320.000 i 2005, og der har stort set ikke været andet end bøvl med den siden garantien ophørte efter 2 år.
Pumpe til servostyring gik efter 2 år og tre måneder, computersystemet/ratlåsen gik itu efter 4 år, fjeder til kobling knækkede og vognens dørlåse (inkl. den til bagagerum) har været defekte (et kendt Volvo S40/Ford Focus/Mazda) problem. Alt sammen uden at Volvo har ydet kompensation på nogen måde.

Famlien har kørt i forskellige Volvoer i rigtig mange år (både nye og brugte) og har det være problemer efter efter udløb af fabriksgaranti har der normalt altid kunne findes en tilfredsstillende løsning set i forhold til KM kørt og alder. Sidste gang var på V70eren hvor der blev givet en særdeles fornuftig kulance aftale på en defekt dims til radaren.

[Claus]

Hej 0161
Underligt navn!
Alle bilmærker laver mandags biler så du er meget uheldig. At du ikke vil køre Volvo igen er helt i orden.
Man bliver også helt trist af at læse dit indlæg.

[Volvo4life]

Halløj på sitet -
Testen viste fuld kompression, hvorfor mekanikeren ikke tror, at det kan være defekte stempelringe.
Derimod har han udskiftet en "PCV" ventil og en defekt slange i forbindelse hermed.
Kan en utæt PCV ventil (og slange i forbindelse hermed) forårsage et voldsomt olieforbrug?

Kan se du har truffet en beslutning om at sælge den, men...

Du skal få lavet en leak-down test på den for at se om det er dine stempelringe der er problemet. En kompressionstest er ikke velegnet i dit tilfælde.

Få HELE PCV systemet skiftet/renset. Alternativt frakoblet for at se om det giver en forskel. Du skal jo ikke køre mange km før det kan ses.

[gunsmoke]

En leak-down test er måske for de indforståede.
Der er tale om en lækagetest hvor man fx måler hvor meget luft der smutter forbi stemplet i cylinderen.
Det bør ikke være en stor og kostbar ting at få gennemført. Kan vel dybest set klares med at pille tændrøret ud og så måle.
Vi er i småtingsafdelingen i forhold til at du er ved at sende motoren til de evige jagtmarker.

[Jes]

Hej
Har lige været samme proces igennem med en kollegas bil med 200.000 km på klokken. Ved køb var olieforbruget 1 l pr. 200 km. Der var komplet servicebog på bilen, men konklusionen er, at bilens kørselsmønster, lange intervaller på olieskift og sandsynligvis den forkerte olie kvalitet (viskositet) er årsagen til det store olieforbrug. Motoren (1,8) er en Ford konstruktion og Ford foreskriver en 5W/30 olie med A5 specifikation. Den har formentlig fået en 5W/40 uden A5 specifikation. Olierens et par gange, skift til den rette olie samt et par gode langture hjalp ikke. Enden blev at skille motoren ad, og ganske som forventet var stempelringene fastgroede i koks. Nye stempelringe fra Mahle til 632,- kr for et komplet sæt til alle 4 cylindre blev monteret. Ved samme lejlighed fik den ny kæde, termostathus og selvfølgelig også et pakningssæt. Alt i alt dele for ca. 4.300- kr. Bilen har nu kørt et olieskift og olieforbruget er reduceret til ca. 0,3 l pr. 1000 km, dvs. ca 1 l. pr. 3000 km. Motoren har under hele forløbet kørt upåklageligt uden mislyde og med fuld trækkraft, selv med det store olieforbrug. Historien vidner dels om at Ford i bestræbelserne på at nedsætte den indre friktion nok har sparet lige lovlig meget på veldimensionerede stempelringe, dels om at man skal både vælge den rigtige olie og være kritisk overfor serviceintervaller i forhold til kørselsmønster.

mvh