lavere tryk

[jakob1974]

hej

kan turbo trykket falde om sommeren?
hvis ikke er der en god fremgangsmåde at checke utætheder på?

[Klågem]

Det er meget normalt at ladetrykket er lavere om sommeren eller når det er varmt. Det har noget med luftens iltindhold og temp. at gøre. Men det skal ikke være vildt meget lavere end om vinteren

[jakob1974]

hej igen og tak for responsen.
Den er gået fra 1,1 bar til 0,9 bar. er det ikke for meget?
Der er også det at jeg syntes ikke den kan holde trykket særlig godt, max tryk har den ikke særlig lang tid i forhold til de standard t4'er man ser på youtube.
et eller andet sted så håber jeg lidt på at der er en utæthed et sted fordet ville forklare så mange ting.
med hensyn til utæthed, min wategate rasler når jeg slipper gassen og jeg kan mærke når jeg har motoren slukket at den har noget slør.
jeg ved ikke om det overhoved har nogen betydning men jeg ville lige nævne det.

[Ulrik Friis]

Turbotrykket skal være det samme sommer som vinter. Om vinteren er der imidlertid mere energi i luften, da molekylerne ligger tættere sammen på grund af den kolde luft, så man kan få skovlet noget mere ilt ind i motoren. Når luften bliver varmere bliver den også tyndere -tætheden af molekyler falder.

Noget tyder på en utæthed af det du forklarer, så du må igang med at søge. Gummislanger har det med at mørne lige der hvor man ikke kan se det.

[VolvoTossen]

Hej.
Hvis turboen er revnet i huset ved wastegate "klappen"" , så kan det medføre lavere ladetryk.. eller ikke kan holde trykket "oppe"...
Jeg havde en T5'er som drillede mig meget med at det blev gradvist værre.. ( revnen blev større og flere af den..og "klappen" kunne ikke holde på trykket og når så endelig klappen begyndte at åbne ( ECU triggeret ) , så faldt det voldsomt..)

Jeg har skiftet 3 turboer på 850'erne ved omkring 180K-200K km. hvor de er revnet.. men det kan oz være slanger som er utætte..

Lad os høre hvad du finder ud af

[jakob1974]

tak for svarne.
men hvordan kan jeg checke utætheder lettest.
jeg kan selvfølgelig se hvis der er et stort hul, men hvis det nu er et lille hul hvordan finder man sådan et.

[VolvoTossen]

Hej igen.

Kan du mærke / høre nogle ændringer når den kører i tomgang ?.. normalt er det dér man opdager det og med tiden så kommer ecu nok med en fejl ( lambda) når den ikke længere kan kompensere for utætheden.

Hvis jeg er i tvivl om den er utæt , så bruger jeg dieselstart.. og sprøjter let rundt omkring slangerne / manifold... og hvis jeg mærker / hører den mindste ændring af tomgang(hurtigere) , så har jeg nogenlunde lokalisteret utætheden.

Mit ladetryk er altid en smule lavere om sommeren.. og hvis det er rigtig koldt og fugtigt , så er det højere. ( PT lader min med 1,1-1,3 bar og hvorfor jeg skiver sådan er at det svinger - om min er 100% tæt ) hvis jeg kører med 95 VS 99 oktan så ændrer det sig også en lille smule.

[jakob1974]

okay, jeg prøver med noget dieselstart, tak for svaret.

[Morten VJ]

Hvis du har tilgang til en kompressor, så er denne metode den bedste.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=361

man bliver meget overrasket første gang man sætter systemet under tryk.
Luften fiser ud hvor man ikke havde forestillet sig det.

MVH

Morten

[jakob1974]

skal den sidde på turboen der hvor luftfilteret sidder?
mit svenske er ikke særlig godt så jeg kunne ikke læse mig til det.

[Morten VJ]

Ja den skal sidde før turbo.
Trykket justeres langsomt op til maks ladetryk,+ 0,2 bar.
Lad systemet stå med tryk et pår minutter inden man nærmer sig motoren.
Det giver et gevaldigt knald, og måske buler i panden hvis et trykrør løsner sig.
Og man finder en tom forstøver flaske, som man fylder med vand og sulfo (sæbe boppel vand) som man sprøjter på alle samlinger, pakninger, og hvor det ellers kunne være utæt.

Ved denne øvelse fandt jeg 0,2 bar mere i ladetryk kun ved at tætne utætte samlinger.
Og en turbo der laver ladetryk hurtigere, og er mere effektiv.

MVH

Morten

[jakob1974]

det lyder perfekt, jeg tror jeg laver sådan en. Jeg har svejser, så jeg kan lave cylenderen og så bore jeg et hul i enden og svejser en skive på så kanten på huldet bliver lidt tykkere. så tager jeg en ventil fra en fælg og sætter i. på den måde kan jeg bruge min dæktryks pistol uden at ødelægge den .
tak for indspirationen

[Morten VJ]

Jeg vil ikke anbefale at bruge en dæktryks måler til denne operation.

Af 2 årsager.

Først og fremmest skal man stå meget tæt på motoren når man fylder luft i systemet.
Og det kan være direkte livsfarligt hvis et trykrør løsner sig og springer af.
Min gamle motorhjælm havde en bule fra et trykrør der sprang af.
Tænk på hvad det ville gøre hvis det ramte dig i panden!!!

Næste problem er at der skal være en konstant lufttilgang, da systemet aldrig bliver helt tæt, og der vil altid være lidt luft der forsvinder ved stempel ringene.

En nippel der passer til lynkoblingen på slangen er en bedre løsning.
Så kan man på sikker afstand skrue op for trykket, v.h.af en reduktions ventil. (Stille og roligt)
start med en ca. 1/2 bar, Vent i et par minutter inden du nærmer dig motoren med forstøverflasken.

MVH

Morten

[jakob1974]

tak for rådet, jeg havde faktisk tænkt mig at indstille trykket på selve kompressoren (den har også viser og en justering) og så bare give fuld gas på selve pistolen, på den måde er jeg ikke i nærheden af motoren når det kommer tryk på.

[jakob1974]

hej igen
nu har jeg lavet mit tryk værktøj.
jeg har prøvet at sætte det på bilen for at se om der var nogen utætheder.
det viser sig dog at det ikke er så let for der sidder tre små tryk slanger der går hen til luftfilter røret "snorklen". hvilket resultere i at der fiser luft ud gennem disse rør hele tiden så jeg kan ikke endgang lave 0.2 bar uden at skruge extra up for kompressoren.
jeg havde forventet at jeg kunne puste luft ind lige som med et dæk og så danne et vis tryk derinde for så at gå rundt og checke samlingerne.
Hvorfor fiser luften ud i snorklen hved næsten ingen tryk? Hvad er der galt eller hvad er det jeg ikke fatter?