Ideel omdrejninger i B20 motor

[Volvo 243]

Hvis vi nu siger at jeg ønsker at bygge en bil som går langt på literen og bruge en B20 motoor.

Hvor i omdrejningsområdet vil jeg finde den bedste økonomi? Hvor langt ned kan jeg gå i omdrejninger i højgear inden den ikke kan trække sig selv længere.
Det setup jeg har stumper til kan få den ned i 2200 omdrejninger i højgear.
Det bliver med 3.54 i bagtøjet og en M47 kombineret med store høje bagdæk. Er det for langt ned eller kan man gå helt ned i 2000 omdrejninger?

God jul
Shane

[Klågem]

Det er ikke altid at det højeste gear er det mest økonomiske.
Eks.. vores D5 kører længere på literen i 5 ved 70 km end den gør i 6.
Grunden er sejtræk også koster selvom bilen ikke har problemer med at trække.
Det mest økonomiske er at køre med de omdrejninger hvor momentet er.
Find det rigtige moment på maskinen og geare den ud fra det.

God jul

[Sander]

Det er ikke altid at det højeste gear er det mest økonomiske.
Eks.. vores D5 kører længere på literen i 5 ved 70 km end den gør i 6.
Grunden er sejtræk også koster selvom bilen ikke har problemer med at trække.
Det mest økonomiske er at køre med de omdrejninger hvor momentet er.
Find det rigtige moment på maskinen og geare den ud fra det.

God jul

Jeg kommer til at tænke på de spar på literen råd som kommer i agurketiderne. Skift til 5 gear når du kommer over 50 / spring 4 gear over. De må komme af den teori med højeste gear. Det giver ikke menig i forhold til km/l måleren i fx toyota avensis. Den dykker meget, hvis der springes til 5 gear.

[Klågem]

Det er ikke altid at det højeste gear er det mest økonomiske.
Eks.. vores D5 kører længere på literen i 5 ved 70 km end den gør i 6.
Grunden er sejtræk også koster selvom bilen ikke har problemer med at trække.
Det mest økonomiske er at køre med de omdrejninger hvor momentet er.
Find det rigtige moment på maskinen og geare den ud fra det.

God jul

Jeg kommer til at tænke på de spar på literen råd som kommer i agurketiderne. Skift til 5 gear når du kommer over 50 / spring 4 gear over. De må komme af den teori med højeste gear. Det giver ikke menig i forhold til km/l måleren i fx toyota avensis. Den dykker meget, vis der springes til 5 gear.

Nemlig. Det med at springe gear over bruges meget i lastbil. Men så kører man den også længere ud i de små gear. Næsten ligemeget hvilken bil det er vil Jeg vove at påstå at det er mere uøkonomisk at skifte til højeste gear ved 50.
Det er forskellen på teori og praksis.
God jul

[ivor]

Hej
Åhh det med at køre lastbil.Sidder lige og bliver lidt nostalgisk her sidst på året og kommer til at tænke på de gode gamle dage i slut 80erne og først i halvfemserene hvor jeg kørte som afløser i en herlig Volvo F12er og apropos øko gearskift så fandt jeg lige denne her video fra volvo om at skifte gear.¨
http://www.youtube.com/watch?v=9dfJnD9y0U8

Go. (h)jul

Mvh
Michael

[volvobrynk]

Hej shane

Tilbage til 243 oprindelige spørgsmål;
Der er 2 ting der er meget vigtige at få med her, knast og karburatore.

Det er der hvor momentet er stærkest at den levere det laveste forbrug. Men hvis du køre med en B20 a med en karburator. Og kommer for langt ned i omdr. står den fine Stromberg konstant fuldt åbent, også vælter brændstoffet igennem = lig dårlig økonomi. Hvis den kommer for højt op går den for mange omdr. = dårligt forbrug.

Jeg har lige nu monteret et herligt set up på 2dobb. Solex og en K-knast. Den er kun grov justeret og gå nu omkring 10km/l. Det gjorde det gamle set up faktisk også, men der skulle ikke ret meget bykørsel til før den kom længere ned, det er den ikke så følsom over for nu. Samt at den er noget kvikkere i trækket nu og derfor bruger jeg mindre tid på at "holde ham til ilden".
Min største hindring i at køre langt på literen, er faktisk at den er for sjov, så den er tit under 10km/l.

Hvis du stadig roder med de holly/webere registerkarburatore, burde det ikke være nødvendigt at komme længere ned end 2000-2200omdr.
Det er rigeligt lavt!
Men et vacuum meter ville hellere ikke være nogen dårlig løsning til et finde det helt rigtige sted. Der er en grund til at det var det mest solgte instrument under oliekrisen!!


Deres spring et gear over pjat, og kun til små motore (læsses underkvadrariske) der skal holdes til, det her er en motor med et langt slag og stor volume. Ingen grund til at hidse det nydelige drenge barn op til mere en du har brug for.

Jeg har selv gået og drømt om at prøve en kombinationen af marine knast, flere karburatore og en gearkasse med flere gear. Bare for sjov, der er mere moment og den er skabt til en konstant hastighed og med gear nok bliver det lige som en lastbil. Men der er ingen der siger det bliver en succes, men det er jo ikke en god nok grund til at prøve!