B20 max HK?

[ama]

Hvor mange hk kan man maximalt hente ud af en B20 hvis man bore til 2,2 og tuner hvad man kan? (uden turbo)

[VolvoSport]

Volvo lavede selv et trimningssæt i R-sport serien til rally og rallycross i '70erne, hvor de lovede 170 hk på 2,2 liter. Men det kan godt lade sig gøre, at hente over 200 hk ud af den.

http://www.volvoamazonpictures.se/docum ... -sport.pdf

Mvh Christian

[Ingemann]

Prøv at kigge hos svenskerne. De har masser af god inspiration til vilde ombygninger - også uden turbo.

http://www.garaget.org/

[ama]

Tak til Christian for at svare på mit spørgsmål..

[Ingemann]

Jeg synes det er et meget løst spørgsmål! Hvad vil det sige at "tune hvad man kan"?
Tuner du en B20 til 200hk, vil jeg ikke mene at den er værd at bruge som søndagscruiser. Den skal udelukkende køre rally eller anden form for race - og desuden så skal den så serviceres i tide og utide. Hvis man vil have en bil, som man kan køre i når man har lyst, og få lidt køreglæde, så tror jeg det er klogt at holde sig under 170hk. Vi snakker altså en gammel, 8-ventilet stødstangsmotor, som ikke er vandt og glad for mange omdrejninger.
Det at komme over 170hk begynder også at blive vanvittigt dyrt. Alt skal afbalanceres til mindste detalje, og alle bevægelige dele skal skiftes til en kraftigere kvalitet.

Alt er muligt, men en realisme skader ikke.

[ama]

Tuner hvad man kan.. kunne være et udtryk for hvad er rekorden. hvor mange hk er før målt uden tryk eller gas. om den kan holde, hvad det koster eller om den kan køre om søndagen er irrelevant.

[Ingemann]

Godt så. Jeg antog bare at du havde nogle overvejelser om at skulle begynde at bygge selv.

[ama]

Helt i orden. nej jeg har bygget i mange år, kunne bare godt tænke mig at høre hvor det mulige slap op og det umulige begyndte.

[Jeppe]

Tuner hvad man kan.. kunne være et udtryk for hvad er rekorden. hvor mange hk er før målt uden tryk eller gas. om den kan holde, hvad det koster eller om den kan køre om søndagen er irrelevant.

Jeg ved ikke hvad rekorden er. Men i de gode Egeskov dage var der en af Salling gutterne der kørte rundt i en 544 med en grovtunet B20 med lige over 200 HK. Og den gik forbavsende godt i tomgang. Altså det kan godt lade sig gøre at lave en velkørende tunet B20 (2,2l)


Mvh
Jeppe

[Volvo 243]

Hvis du vil køre dragrace så er der folk i Sverige som hiver +500 HK ud af den.

[VolvoSport]

Over 500 hk i en B20 uden turbo?????? Det kan slet ikke lade sig gøre. Heller ikke i Sverige. Så den må du altså længere ud på landet med.

[Ingemann]

Hvis du vil køre dragrace så er der folk i Sverige som hiver +500 HK ud af den.

Det vildeste jeg har set en hive ud af en B20'er er omkring 440hk med tryk.

[Volvo 243]

OK, nu havde jeg lige overset at det var uden turbo.

Hvis du vil bore til 2,2 så skal du også stroke den for at få noget ud af det.
Så kan man altid lege med kompressor og lattergas.
Jeg har et Hansen Racing indsug som passer med en 4 portet Holley karburator. Der kunne man nok få sneget en kompressor ind imellem.


Forøvrigt snakkede jeg med en svensk folkrace kører i dag. han mente at man med fordel kan bruge Opel 93mm stempler i en boret B20 blok. Har nogen hørt om det?

[VolvoSport]

Hvorfor skal man også øge slaglængden, hvis man borer den til 2,2 liter? Så øges cylindervolumen jo yderligere. Og det var ligesom ikke rigtig det spørgsmålet lød på.
Fordelen ved boring til 2,2 liter, er jo netop, at det er en billig måde at øge cylindervolumen på. Stempler fra en B21 i anden overstørrelse er jo billige og plejlstængerne skal godt nok modificeres, så de passer til den tykkere stempelpind, hvis man ikke er i besiddelse af en B20 fra 1974, som er født med 24 mm stempelpind. De andre B20 er jo med 22 mm. Og plejlstænger kan ikke mixes, da krumtappen også er forskellig.

Mvh Christian