Volvo på ny 940

[Ussing]

Kære Volvo kvinder og mænd,
Jeg har læst at indenfor model 940 er årgangene 1995-1997 de bedste, men hvad er den mest pålidelige maskine, 2,0, 2,3 med eller uden hhv. lavtryks/højtryks turbo. Jeg spørger fordi jeg er ved at erhverve mig en 940 SE turbo, 165 hk.

Bedste hilsen
olieole

[Volvo4life]

Der er ikke den store forskel på dem du nævner. 2.0eren findes som 8v og 16v turbo , hvor den 16v er sjælden og kræver lidt mere service.

Er det en ægte 940SE du har kig på? Eller er det bare den almindelige danske SE udstyrsmodel?

[Peter XC]

Du har ret i at de bedste er modellerne efter 95 er bedre, generelt er nyest altid bedre, men i 95 kommer der en fuldt synkroniseret gearkasse og 135/165 hk turbo motorene. motor betegnelsen hedder B230FK og B230FT.

Personligt vil jeg vælge lavtryksturboen med 135HK, og 230Nm v. 2300/min, faktisk er jeg efter at have prøvet sådan en blevet lidt vild med den, moment som en diesel men smidig som en benzin og det hele går sille og roligt, den kunne godt holde mig fast i baghjuls træk nogle år endnu.

16 ventil fandtes kun i 91 og kun som suge motor, og er efter sigende ikke noget at gå efter.
2.0 (B200) er sjældne og stammer som regelen fra Italien, jeg tror ikke der er nogen forskel rentholdbarheds mæssigt da B230 i sig selv er utroligt holdbar.
SE betegnelsen er som "Volvo4life" skriver lidt vanskelig, den betyder noget forskelligt i andre lande, og varierer i årgangene.

Mvh
Peter

[Volvo4life]

Det gik lidt hurtigt. 16v turbo kom kun i 960eren, mens 940 fandtes med suge 2,0 16v og 2,3 i 16V

[Ussing]

Hej Volvo4life, hvordan kender jeg forskel på en ægte SE og dk udstyrsmodel?
bedste hilsen olieole
Og tak for alle svar iøvrigt, god ide det med at prøve lavtryksturbo

[oakey]

Vi købte en ny 945 med højttryksturbo, manuel gear og lidt udstyr i 1998, - en af de sidste 300 der var tilbage i Volvos pipeline.
Den har tjent os godt, og har overlevet 13 år og 270.000 km uden de store problemer.
Tandstangen i styrtøjet er blevet skiftet to gange på grund af nedslidte bøsninger, men den er vel den samme i alle modellerne.
Motoren 'snakker' lidt, som alle de røde 2,3'er jeg har haft har gjort når de kommer over 200.000km, men alt i alt et godt bekendskab.
Det kan godt være at der er mere bundtræk i en lavttryks version, men de fleste jeg har haft med ombord er imponeret over motorens fleksibilitet.
Ved lave omdrejninger kører den som en sugemotor, - den brokker sig ikke, mens man får fuld fornøjelse af turboen når den rigtig går igang ved ca 3000 o/m.
Vi har brugt den til teltferie i Europa i mange år og til det formål er den uovertruffen, men har altid manglet aircon når vi kom syd for Alperne.
Nu er den overgået til at være min kones faste køretøj og feriebilen er istedet en 855/B5254T med det hele.


/oakey

[Ussing]

Til Volvo4life, ja det er en ægte - nu har jeg set papirerne - med el-soltag, el-ruder, lygtevaskere, tågelygter, centrallås, overgear, og godt at høre fra Peter xc at alle B230 er holdbare - den her kører også super. Og tak Oakley for dine gode erfaringer - der er håb for at min kone gider køre den.

Bedste hilsen olieole

[Peter XC]

betegnelsen "940 SE Turbo" blev kun brugt i 1993 i danmark, beskrivelsen er: Som GL plus, 5-egede alu fælge, sort rudemønstret grill, rails på stc, plys/læder indtræk, læselampe foran, el-ruder bagi, el-styrede og el-opvarmede sidespejle, læder gearstangsmanchet ved manuel gear.
Jeg tror at der også er ABS men er ikke sikker, det burde der være på en udstyrs model, men det var ikke standard før 95.
Soltaget er helt sikkert ekstra udstyr.

I 1993 kom der generelt: midter bagsæde fik 3 punkts sele og nakke støtte, ny krængnings stabilisator, 75 liter tank, ledningsnet til alarm, træk og yder temperatur måler.

SE Turbo har 4 trins manuelt gear med elektrisk overgear, på den forbedrede gearkasse der kommmer i 95 ligger bakgearet nede til højre under femmeren, på tidliger 5 trins lå bakgearet oppe til venstre ved siden af etteren.

Oakey: jeg tror at du har ret men råder ikke over moment kurver, generelt tror jeg ikke at lavtryks turboen over går højtryks turboen på noget tidspunkt, men sammenlignet med suge motoren (B230FD) er jeg ikke i tvivl.

Mvh

[Volvo4life]

Nu så jeg lige i en anden tråd at det var en 93er du kiggede, dvs en dansk 940 SE, hvor SE er udstyr.

En ægte SE er i min verden den første model som volvo brugte navnet på og det var i 1991.

Den blev ikke solgt i DK, men en 940SE 1991 er kort fortalt en 960er med 4 cylindre. Den har andre pladedele, undervogn, el-anlæg, og interiør end resten af 940erne.

[Volvo4life]

Vi købte en ny 945 med højttryksturbo, manuel gear og lidt udstyr i 1998, - en af de sidste 300 der var tilbage i Volvos pipeline.
Den har tjent os godt, og har overlevet 13 år og 270.000 km uden de store problemer.
Tandstangen i styrtøjet er blevet skiftet to gange på grund af nedslidte bøsninger, men den er vel den samme i alle modellerne.
Motoren 'snakker' lidt, som alle de røde 2,3'er jeg har haft har gjort når de kommer over 200.000km, men alt i alt et godt bekendskab.
Det kan godt være at der er mere bundtræk i en lavttryks version, men de fleste jeg har haft med ombord er imponeret over motorens fleksibilitet.
Ved lave omdrejninger kører den som en sugemotor, - den brokker sig ikke, mens man får fuld fornøjelse af turboen når den rigtig går igang ved ca 3000 o/m.
Vi har brugt den til teltferie i Europa i mange år og til det formål er den uovertruffen, men har altid manglet aircon når vi kom syd for Alperne.
Nu er den overgået til at være min kones faste køretøj og feriebilen er istedet en 855/B5254T med det hele.
/oakey

Har for nyligt anskaffet mig en tilsvarende model i samme farve (Farven var et krav) og en del ekstra udstyr.