renovering af motoren.

[Finn]

Hej.
Jeg har en 850 fra 96 hvor jeg skal have ordnet topstykket, og der er risiko stempelringe er knækket,, men man skal jo have bundkar af for at få stempler ud, kan man det uden at tage motoren op, for det ser ud til at man skal skilde hele motorrummet af for at gøre det,,,,,, nogle der ved hvordan man bedst og nemmest slipper gennem den opgave.??
på forhånd tak.

[gmtgmt]

ud med kværnen det er meget bedre vis du aligevel vil end i dybet kan den ligså godt få den store tur?

[Finn]

ja det var det jeg "frygtede" at høre nå men kan det passe jeg skal have forhjul af for at få driv aksler ud af gearkassen,,,,jeg har kun haft baghjuls trukket biler før,,,en 144s fra 68
men også 4 stk. 740,,,

[Ingemann]

Invester i et motorstativ fra biltema - det gør den opgave mange gange nemmere! Alligevel vil jeg spørge om det kan betale sig at hælde så mange penge i sådan en motor kontra at købe en ny/brugt?

[volvobrynk]

Hej

Hvis det er en 850 10v er der en risiko for at blokken er slidt, hvis den har kørt med forkert olie kan de være meget slidt!
Er det pga. olie forbrug at den et skilt ad? Eller er det manglende kompression på én cylinder?

Hvordan er du kommet frem til knækket ring?

Hvis det er en 10V eller B5252s, så kan du med fordel opgradere til en 20v! De er generelt bedre!
Jeg vil ikke sige at det er en lorte motor, men den er tæt på at være i samme klasse som PRV-motorerne. De er meget følsomme over for olie kvalitet og service intervaller!!!

[VolvoSport]

Volvobrynk: Hvorfor mener du, at en 20V er bedre end en 10V?
Blokken er da den samme. Og begge modeller er lige følsomme over for korrekt olie og skifteintervaller.
De er forøvrigt med løse cylinderforinger, som kan skiftes.

Mvh Christian

[Finn]

jeg har fået trykprøvet den på Volvo, den er ca. 35 % utæt, de mener det er ringene, det er en 5252s motor, den er ikke skildt endnu, jeg køre dagligt, den ryger meget og bruger olie, og motorlampen lyser.

[volvobrynk]

Jeg er godt klar over at det er samme blok, men de 10v jeg har rodet med har af en eller anden grund været ringer end de 20v jeg har været i forbindelse med. Og mener heller ikke at 10v er så længe på listen som 20v.

Er du sikker på det med forringerne? Jeg mener af da min kammerat købte en for nogle år siden, og jeg spurgte om råd har inde mht. at der var slidt hul tværs igennem den hård-forkromningen der er i cylindre, lød et af svarene; trist, køb en ny blok i Sverige.

Jeg har faktisk ikke åbnet andet end den ene, men har taget toppen af en til, uden at få lov til at samle den.
Jeg kan også kun referere til dem jeg har holdt lidt service på, i de værksted jeg har været ansat.
Jeg er ikke expert i de nyere volvo'er, han kun general erfaring som mekaniker at trække på.

Det lyder lidt som min kammerats, den brugte 3l pr. 1000 km. Det med at motorlampen lyser, kan godt være olie på lambdasonden, men se om du kan få nogen til at udlæse fejl. Ser er der ingen tvivl mere

[Balder]

10V Motoren er den mest slidtstærke motor Volvo nogensinde har bygget! Det er nærmest umulig at ødelægge den rent mekanisk. Ved høj oljeforbrug er det 90% en tæt udluftning eller ventiltætninger. Kig efter det først inden du skiller det hele ad!

[Claus]

Hej Finn
Start med at tage toppen af så får du et klart svar om det er en ventil eller det er en stempelring.
Når du kender det svar så kan du vudere om du skal renoverer eller skifte ud.

Så kan de lærde diskuterer om den ene eller den anden motor er god eller dårlig.

[volvobrynk]

Den hurtigste måde at konstatere hvad det er der svigter, er tryk prøvning.

Du tager låget af expensiondbeholderen, ventil dækslet og oliepinden op. Alle 5 tændrør ud. Så drejer du motoren om så ventilere er lukket på cylinder 1. Så holder du krumtapoen fast og sætter tryk i cylinder 1. Alt under 8 bar er perfekt, så bare frem med hobby kompresseren. Så skal du bare lytte efter luft der suser. Så afsløre den mekaniske fejl dig selv. Hvis den bobler i vandet er det en top pakning, hvis det er i bundkaret er det i forbindelse med stempel/cylinder, og hvis det er op i indsug eller udst. er det en ventil. Hvis det går ned af, hælder du en god skvat olie i cylindren og prøver igen.

Hvis den puster i en anden cylinder er det pakningen eller toppen.

Så gør du det samme med de andre cylindre.
Så ved du en del mere.

[Finn]

hej Claus og volvobrynk, og jer andre
mange tak for jeres god råd og venlige hjælp,, der er sku godt med sådan en side her for os "glade amatør mekanikker"......

[volvobrynk]

Hej

Det var så lidt! Vi vil jo bare gerne hjælpe
Selvom det ikke altid lyder sådan. Men på alles vegne vil jeg bare sige, at en hver form af tilbagemelding er altid god!

Så når du har hittet fejlen vil vi gerne høre mere. Hvis du får flere fejl/symptomet høre vi også gerne om det.

Hele Ideen med dette forum er at alle hjælper hvor de kan.

[Finn]

hej igen.
Jeg vil helt klart skrive hvad jeg finder ud af med min motor, kan da lige fortælle at jeg har snakket med en volvo mekanikker og vi har kigget på volvo`s manual for motoren, og man kan få bunkar af uden at tage motoren op, så er det jo noget nemmere at finde fejlen,,,og måske lave den, nu må jeg se....

Finn

[Finn]

Så fik jeg skildt motoren af, topstykke sendt på værksted for at få slebet ventiler og nye "olietyve", nu det er af, der er ikke nogle rivninger i cylinderne, men nu den er af skildt er der bestildt nye ringe til alle 5 "propper", så bliver det lige så fint, håber jeg,
jeg fandt så ud af at den lille si der sider i slangen til ventilation af krumtap var stoppet 95%, se det er jo rimlig vigtigt den er ren.
vender tilbage når den er på gaden igen,,,