Hjælp til bremseklodser Volvo 740

[Mads Valther]

Ja det måtte jo selvfølgelig ske. En uge før syn begynder det at skramle når jeg bremser, og jeg tænker at det er bremseklodserne foran som skal skiftes. Har googlet mig frem til diverse gode råd, og synes umiddelbart det ligner noget jeg selv tør begive mig i kast med.

Da det dog vil være første gang, og da brugerne herinde i tidernes morgen i den grad guidede mig til købet ville jeg høre om der er ting man skal være ekstra opmærksomme på.

Drejer sig om Volvo 740 GL, stationcar fra 1991.

Takker

[Claus]

Ja bare gå til den.
Du mår bare aldrig træde på bremsen uden der er klodser i bremsekaliberne.
Men fjern nåle og pinde, pas på at fejderne ikke flyver af h..v.. til.
Derefter bruger du en vandpumpetang (pappegøjetang er der også nogle der kalder den) til at trykke stemplerne inde i kaliberen tilbage, de kan godt side fast.
De nye klodser skal lige have rejfes kanter før de monteres.

Er det helt sort snak, så hold dig væk fra opgaven.
Det er bilens sikkerhedssystem man roder i.

[Klågem]

Og kun en side af gangene.men tjek lige dine skiver. Sjov lyd ved bremsning er lig med jern mod jern . Og det svarer til ødelagte bremseskiver.

[nj]

Hvis stemplerne er vanskelige at trykke tilbage i caliprene, kan det være en god idè at give dem lidt massage ved at trykke dem ud og ind i caliprene nogle gange med bremsepedalen og papegøjetangen, men KUN så langt ud som de ville komme med totalt opslidte klodser.

[gmtgmt]

og vis stemplerne ikk kan trykkes tilbage så er det ny kaliber

[tjoule]

og vis stemplerne ikk kan trykkes tilbage så er det ny kaliber

Jeg havde nu taget stemplerne ud, pudset dem, smurt dem med bremsepasta og ofret penge på et nyt rep. sæt.
Det koster en brøkdel af at skifte bremsekalibere ud.

[Claus]

og vis stemplerne ikk kan trykkes tilbage så er det ny kaliber

Jeg havde nu taget stemplerne ud, pudset dem, smurt dem med bremsepasta og ofret penge på et nyt rep. sæt.
Det koster en brøkdel af at skifte bremsekalibere ud.

Det er naturligvis en mulighed, men det gør man ikke på en modernet bil i dag. Det var noget der blev gjort på de første biler med skivebremser, hvor muligheden for ombytning ikke var så stor. Kravene til bremserne var ikke så store dengang. I dag hvor man har ABS og antispind skal bremserne altid være i top.
En ombytter kaliber koster jo ikke spidsen af en jetjager.

[Pede66]

Man kan stadig få løse repsæt og stempler til både 740 og 940 hos FTZ
Så hvis man har lidt tid til at stå og "nusse' med det, er der lidt at spare.
mvh Pede

Ps, er en 740 moderne ?

[nj]

Man kan stadig få løse repsæt og stempler til både 740 og 940 hos FTZ
Så hvis man har lidt tid til at stå og "nusse' med det, er der lidt at spare.
mvh Pede

Det er ikke kun billigere, men i nogle tilfælde tror jeg også det kan være bedre at renovere de gamle originale end at købe "nye" billige calipre i dårlig kvalitet.
Forudsat selvfølgelig at man ikke skal betale flere hundrede kroner i timeløn.

[tjoule]

og vis stemplerne ikk kan trykkes tilbage så er det ny kaliber

Jeg havde nu taget stemplerne ud, pudset dem, smurt dem med bremsepasta og ofret penge på et nyt rep. sæt.
Det koster en brøkdel af at skifte bremsekalibere ud.

Det er naturligvis en mulighed, men det gør man ikke på en modernet bil i dag. Det var noget der blev gjort på de første biler med skivebremser, hvor muligheden for ombytning ikke var så stor. Kravene til bremserne var ikke så store dengang. I dag hvor man har ABS og antispind skal bremserne altid være i top.
En ombytter kaliber koster jo ikke spidsen af en jetjager.

Hvad er da det for en gang sludder og så modsiger du endda dig selv i det du skriver.
En ombytningskaliber er tit en renoveret kaliber, så hvor skulle forskellen ligge i at man selv renoverede i forhold til at købe en?
Kravene til bremserne er da de samme som før, teknikken der får input fra bremserne er anderledes.

[Pede66]

Det er jo korrekt som Claus skriver at man ikke gør det i dag, men grunden er nu mere at timelønnen på værkstederne er så høj at det ikke kan betale sig.
Man kan sagtens renovere sine kalibre selv, men man skal selvfølgelig vide hvordan man gør det rigtigt.

Mvh Pede

[gmtgmt]

Det er jo korrekt som Claus skriver at man ikke gør det i dag, men grunden er nu mere at timelønnen på værkstederne er så høj at det ikke kan betale sig.
Man kan sagtens renovere sine kalibre selv, men man skal selvfølgelig vide hvordan man gør det rigtigt.

Mvh Pede

Ja men de fleste af gangene får du bare et pakings sæt og det er ikk nok vis stemplet er rustet. så skal den hornes og andet stemp

et rep sæt til en 740 med DBA kaliber foran koster 345+moms dette er kun pakinger derefter kommer der evt stempler 2 stk. da pakingen normalt er revnet og vand er kommet ind til stemplet så det er rustet. så koster det hurtigt 700-800kr med 1100kr for en renovet kaliber

[Pede66]

Det kommer meget an på hvilke kalibre du har, til dem du nævner koster stemplet en lille 100kr pr. Stk.

Til min 940 der kun køre med 1 stempel koster rep sættet 100kr og stempel 157kr og så er der pludselig plads til at stå og rode lidt med det.

Jeg ville heller ikke begynde at bruge et stempel der har været rust i, det kommer igen inden for kort tid, nyt på.
Det samme når man oplever at stemplet går stramt, det dur ikke bare at "motionere" det, det skal skilles ad og renoveres.

Bare mine 25 cent Pede

[Claus]

Hej
Hvis man herinde skal have gode råd om hvordan man skifter en bremseklods og mener at det kan man nok selv klare uden at have prøvet det før.
Så er man en glad amatør som har lidt gå på mod.

Gå så lige igang med at renover en kaliber med 4 stempler på 2 kredse og udlufte bremsesystemet bagefter.
Det kræver lidt mere end gode råd

I har da ret i at man selv kan renoverer, men det skal man have prøvet før.
Svigter det man har lavet kan man slå sig selv og andre ihjel

Kører man på værksted for at få det fikset sætter de en ombytter på.