Taber strøm?

[Bulldog]

Heysan

MIn 460 turbo er begyndt og aflade mit batteri...troede først det var mit batteri der var færdigt, så jeg skiftede det og har kørt 3 gange med det og efter den havde stået stille i 4 dage var der 0,7V tilbage på batteriet.

Hvordan finder jeg ud af hvor den bruger alt den strøm?

[Peter_C]

Sæt et tangamperemeter på en af ledningerne til batteriet og se hvor meget den taber.
Gå i gang med at pille sikringer ud, en efter en, til forbruget falder.
Så har du en indikation af hvilken dims (eller ihvertfald sikringsgruppe) der bruger strømmen

Sådan gjorde jeg da min radio (viste det sig) brugte batteriet over en weekend

MVH Peter

[oakey]

Hej Thomas,

Jeg ved ikke om en 460 Turbo har en 'secondary air pump' som min 850 lavtryksturbo har, men hvis den har....
På min 850 sidder der et relæ ved kofangeren der styrer denne airpump og dette relæ har jeg skiftet et par gange.
Det løber fuldt med vand, vandet tærer alt af messing/kobber og tilbage er en dejg af opløst kobber der leder dårligt, men leder altid.
I min bil er dette relæ altid tilsluttet akkumulatoren og dette uden en sikring?
Der løber derfor altid en lækstrøm når relæet er nået til det stadie som beskrevet ovenfor.
Når relæet ophører med at fungere kører denne airpump (se nedenfor) ikke.
Uden stadig udluftning bliver den stille og roligt fyldt med kondensvand fra udstødningen og lider derfor også tæringsdøden.

Secondary Air Pump:
En kraftig blæser der er installeret på mange turbo biler (måske også på ikke turbo?), - udover Volvo ved jeg at den findes på nogle VW (fy !).
Ideen er at motoren under opstart får tilført ekstra brændstof og de ufuldstændig forbrændte udstødningsgasser bliver forbrændt i katalysatoren ved brug af den ekstra luft som 'secondary air pump' tilfører udstødningen.
Derved kommer katalysatoren hurtigere op på drift temperatur.
Deraf navnet: secondary air' altså en ekstra tilførsel af luft.

/oakey