Hvilket batteri skal jeg vælge?

[kimmer]

Har nu for 3. gang på 2 mdr. været ude for at bilen ikke vil starte efter en kold nat - batteriet er helt dødt.
Hvilket batteri skal jeg vælge. Pris og kvalitet skal hænge sammen, men det behøver ikke hedde noget "kendt", det skal bare fungere optimalt.
Det der sidder i nu hedder: Matador 12v 55Ah 420 A(EN).
Håber på et par gode fif på gode batterisælgere med fine udsalgstilbud.
Kimmer

[Ingemann]

Er det bare mig eller er 55AH battteri til sådan en bil ikke særligt meget?

Jeg havde smidt i hvert fald et 65AH batteri i den! (men det må vel stå i instruktionsbogen?)

[kimmer]

Er det bare mig eller er 55AH battteri til sådan en bil ikke særligt meget?

Jeg havde smidt i hvert fald et 65AH batteri i den! (men det må vel stå i instruktionsbogen?)

Er selv lidt i tvivl om størrelse på batteri og er gået i gang med at lede i instruktionsbogen, jo større jo bedre....nede af vejen holder i øvrigt en 4 akslet F12, kan måske hapse batteriet i nat og køre det hjem i en trillebør
Kimmer

[Morten VJ]

Et bosch eller Varta batteri, plejer at være gode til prisen.
Bilka har tit tilbud på disse batterier.
I den dyre ende ligger feks. optima.
Men det er godt.
Har du kontrolleret ladning, og afladning.
Da problemet kan være her, og ikke nødvendigvis batteriet.

MVH

Morten

[kimmer]

Har ikke forstand eller redskaber til at tjekke om problemet skyldes andet end et slidt batteri . Hvis problemet ikke skyldes batteriet, er det så rigtigt forstået at generatoren kan være problemet?
Skifter dog batteriet i weekenden, herefter må jeg se hvad der ellers må komme af overraskelser.
Kimmer

[v70 kenneth]

hej kimmer der står i bogen 540 a/100 min. prøv lige af se på dine kabler ved polerne. hilsen v70 kenneth.

[WankelKim]

Jeg har lige smidt et 74AMP batteri i min 850, nu kan den sgu smide starteren rundt igen.

[940Turbo]

Jeg har, udover de nævnte fabrikater, også gode erfaringer med Banner. Har faktisk lige sat et sådant i min nuværende 940. 74 amp (700,- havde ikke tid til at vente på tilbud og procenter)

Du kan flere steder få kontrolleret dit batteri, så du ved om det er årsagen eller om det skyldes andre ting som f.eks. generator.

Hvis det er helt dødt altså NUL reaktion er det dog sandsynligvis batteriet men vær også opmærksom på dit kørselsmønster. Strømslugere som el-bagrude/spejle, varmeapparat, sædevarme, radio osv i kombination med korte ture belaster systemet særligt på denne tid af året

Vær iøvrigt opmærksom på startstrømmen. To batterier på hver f.eks. 60 Amp kan sagtens have betydelig forskel i startstrøm 250/400A. Gennemstrømningen/modstanden i akkumulatorer varierer

[Hovn]

Jo større jo bedre, er ikke altid korrekt. Alt efter kørselsmønstret/tiden skal generatoren også ha tid til at lade et stort batteri (overstørrelse) op. Den er altid en god ide, med jævne mellemrum at sætte et ladeapparat på, således batteriet lades helt op på den måde.

Og mon ik den var en FH12 lastbil. F12erne er der ikke mange af tilbage.

[Ulrik Friis]

@Kimmer – inden du køber nyt batteri skal du tjekke om generatoren leverer den nødvendige spænding og strømstyrke. Det kan godt være, at du bliver nødt til at få et værksted til at måle det, hvis ikke du selv kan gøre det. Nogetb tyder på, at det er her problemet ligger, men det kan også være, at der er noget som bruger strøm, mens bilen er slukket.

For mig er der ingen tvivl om, at du skal købe et nyt batteri. Hvis et startbatteri har været helt afladet, kan det normalt ikke blive genopladet til sin angivne kapacitet. Det mister simpelthen nogle Ah. Årsagen er at afladningen af batteriet medfører sulfatering af elektroderne og sulfateringen nedbryder disse, da de er noget tyndt gitterværk. Elektroderne kan også vride sig, så de rører ved hinanden og dermed skaber utilsigtede overgange. Jo tungere et batteri er, jo mere bly er der i det, og jo bedre er batteriet.

Husk derfor aldrig at aflade et batteri helt ved at blive ved med at tørne startmotoren.

Der er kommet nye batterityper på markedet, med en kraftigere gitterstruktur, som kan tåle dette, men de er tæskedyre (fx Varta Dynamic serien). Gittertrukturen er valgt for at batteriet kan afgive en meget høj strømstyrke i løbet af få sekunder. En startmotor skal have en 2-300 A for at sparke liv i motoren.

Der er ingen grund til at sætte et større batteri i, hvis ikke du har fået et større forbrug, mens bilen er slukket. Dvs. hvis du fx har monteret motor-/kabinevarmer eller noget andet som står og sluger strøm, mens motoren er slukket. Ethvert moderne batteri på 55 Ah er i stand til at levere den nødvendige strømstyrke for at trække starteren rundt samtidig med, at der skal leveres strøm og spænding til tændingsanlægget, benzinpumpe mm. Også ved lave temperaturer. Et 65 Ah batteri vil naturligvis kunne gøre det i længere tid, men det er der normalt ikke brug for, medmindre der er noget i veje med bilen.

Når motoren kører er det generatoren, som leverer den elektriske energi, og så er batteristørrelsen i princippet underordnet. Hvis ikke generatoren leverer den nødvendige ladestrøm og ladespænding bliver batteriet ikke ladet op.

Batteriet kan imidlertid kun oplades med ca. 10% af dets kapacitet i timen. Dvs. et 55 Ah batteri kan oplades med 5,5 A i timen. Hvis du har brugt 6-7 Ah mens den holdt stille, skal du altså køre i godt én time før det er ladet helt op igen. Derfor bør du oplade dit batteri med en moderne pulslader en gang om måneden i vintersæsonen. Og gerne tiere hvis det er muligt. Hvis man kan holde sit batteri fuldt opladet hele tiden, så kan man have sit batteri i 10-15 år.

Man kan tjekke batteriets ladetilstand ved at tjekke polspændingen i hviletilstand, og/eller man kan tjekke vægtfylden på svovlsyren i batteriet. Herunder følger nogle fakta om batterier

Diverse fakta om batterier og ladning
Syrevægt Hvilespænding Ladningsgrad (ca.) (ved 20 gr.C)
1,28 12,72 Volt 100%
1,26 12,54 Volt 85%
1,22 12,36 Volt 70%
1,18 12,12 Volt 50%
1,16 12,00 Volt 40%
1,13 11,82 Volt 25%
1,10 11,64 Volt 10%
Ladningsgrad er ikke det samme som at batteriets kapacitet er OK, da batteriet kan være skadet (sulfateret) og have mistet evnen til den specificerede kapacitet.

Test af batteriets kapacitetsevne (belastningstest på fuldt opladet batteri):
1. Motoren må ikke kunne starte
2. Aktiver startmotoren i 10 sekunder. Spændingen over batteripolerne falder til 10-11 volt.
3. Efter 2-3 minutter skal batteriets hvilespænding igen være 12,72 volt, så er batteriets kapacitetsevne OK.

Temperaturen påvirker kapaciteten:
Kapacitet ved
25 gr.C -18 gr.C
100% 50%
70% 35%
40% 25%

Ladning
Hvis spændingen under ladning ligger på 13,2 til 13,8 Volt målt over batteriets poler, lades der kraftigt med mange ampere. Lades der med 14 Volt er batteriet næsten opladet og der lades med få ampere. Lades der med 14,4 Volt er batteriet helt opladet.

[Ulrik Friis]

Strømslugere som el-bagrude/spejle, varmeapparat, sædevarme, radio osv i kombination med korte ture belaster systemet særligt på denne tid af året

Belastningen på batteriet i den kolde tid er alene, at startmotoren skal have tilført flere Ampere for at trække en kold motor rundt. Den kolde tid medfører også nedsat batterikapacitet. Derfor vil der være mindre overskudskapacitet, men bilens batteri og generator er dimensioneret til at kunne levere den nødvendige strøm og spænding også om vinteren.

Generatoren er dimensioneret til at kunne trække alle de citerede strømbrugere samtidigt. De har ingen indflydelse på batteriets kapacitet, medmindre man lader hele orglet være tændt mens motoren er slukket.

[940Turbo]

Strømslugere som el-bagrude/spejle, varmeapparat, sædevarme, radio osv i kombination med korte ture belaster systemet særligt på denne tid af året

Belastningen på batteriet i den kolde tid er alene, at startmotoren skal have tilført flere Ampere for at trække en kold motor rundt. Den kolde tid medfører også nedsat batterikapacitet. Derfor vil der være mindre overskudskapacitet, men bilens batteri og generator er dimensioneret til at kunne levere den nødvendige strøm og spænding også om vinteren.

Generatoren er dimensioneret til at kunne trække alle de citerede strømbrugere samtidigt. De har ingen indflydelse på batteriets kapacitet, medmindre man lader hele orglet være tændt mens motoren er slukket.

Moderne biler konstrueres med stadigt mindre tolerancer overalt. Dette optimerer deres drift men gør dem samtidigt mindre tolerante overfor slid. Deriblandt batteriet. El-systemet på en moderne bil er nøje dimensioneret og ved fuldt blus på alle funktioner samtidigt, skal der ikke meget til at vælte læsset.
Så jo, de har en indflydelse på batteriets evne til at restituere når der køres korte ture. Det tager generatoren længere tid at lade batteriet op til de ca. 70 % som ofte er driftskapaciteten og ved mange korte ture med gentagne starter vil de amperer støt og roligt formindskes.

[kimmer]

hej kimmer der står i bogen 540 a/100 min. prøv lige af se på dine kabler ved polerne. hilsen v70 kenneth.

Hej Kenneth kan ikke finde siden i instruktionsbogen hvor der står lidt om batteristørrelsen, men 540 kontra mine 420 kunne da tyde på at mit batteri er i underkanten. Polerne og kablerne ser ok ud.

[kimmer]

Strømslugere som el-bagrude/spejle, varmeapparat, sædevarme, radio osv i kombination med korte ture belaster systemet særligt på denne tid af året

Belastningen på batteriet i den kolde tid er alene, at startmotoren skal have tilført flere Ampere for at trække en kold motor rundt. Den kolde tid medfører også nedsat batterikapacitet. Derfor vil der være mindre overskudskapacitet, men bilens batteri og generator er dimensioneret til at kunne levere den nødvendige strøm og spænding også om vinteren.

Generatoren er dimensioneret til at kunne trække alle de citerede strømbrugere samtidigt. De har ingen indflydelse på batteriets kapacitet, medmindre man lader hele orglet være tændt mens motoren er slukket.

Moderne biler konstrueres med stadigt mindre tolerancer overalt. Dette optimerer deres drift men gør dem samtidigt mindre tolerante overfor slid. Deriblandt batteriet. El-systemet på en moderne bil er nøje dimensioneret og ved fuldt blus på alle funktioner samtidigt, skal der ikke meget til at vælte læsset.
Så jo, de har en indflydelse på batteriets evne til at restituere når der køres korte ture. Det tager generatoren længere tid at lade batteriet op til de ca. 70 % som ofte er driftskapaciteten og ved mange korte ture med gentagne starter vil de amperer støt og roligt formindskes.

Jeg har kørt rigtig mange korte julegaveindkøbsture inden for de sidste par uger og ingen tvivl om at batteriet har måtte knokle for sin overlevelse midt i den sydsjællandske vinterkulde.
Køber mig et batteri mandag.
Kimmer

[kimmer]

Jo større jo bedre, er ikke altid korrekt. Alt efter kørselsmønstret/tiden skal generatoren også ha tid til at lade et stort batteri (overstørrelse) op. Den er altid en god ide, med jævne mellemrum at sætte et ladeapparat på, således batteriet lades helt op på den måde.

Og mon ik den var en FH12 lastbil. F12erne er der ikke mange af tilbage.

...og har liget været hos bageren, FH12 skulle der havde stået, mange år siden jeg sad i min fars Mercedes lastbil og tronede som en stolt dreng og havde styr på alt omkring lastbiler (skal vi sige mindst 20-25 år siden!)
Her sker også en del dette område omkring modelbetegnelser