Projekt: Volvo 142 Deluxe 72'

[nj]

Godt at se der sker fremskridt med dit projekt, rigtig godt med den M47. Så er den jo snart kørende på vejene igen

[Ingemann]

Den har været kørende indtil onsdag Hvis alt går som det skal er den kørende igen i morgen. Har fået lavet kardanen i dag, så nu mangler jeg kun at montere gearstang, bro, koblingskabel og baklys, og det er alt sammen ret nemt!

[Bronco]

Ang. kardan -- nu har du vel checket om et overdrivekardan passer ??
ang. speedometervisning, så mener jeg der er flere forsk. drev, men tro ikke på dette før du har spurgt Kristan.
Mvh. Niels

[Ingemann]

Nej, det har jeg ikke for flancen er jo større fra 73.

[Morten VJ]

Hvordan kører den så??

Og nej kardanakslen fra en M41 gearkasse er alt for kort, overgearet fylder meget og vejer ligeså.
Her er et billede af en m46, og en getrag 265, M47 gearkassen er ca 25mm længere end getragen.


MVH

Morten

[Ingemann]

Jeg er ikke helt nået dertil endnu! Der kom både en familiefødselsdag og flere andre ting i vejen

På nuværende tidspunkt er jeg lidt i tvivl om hvorvidt jeg skal lave gearstangsophænget om, for jeg synes ikke helt at gearstangen kommer langt nok op inde i bilen. Jeg kan sagtens gå i alle gear, men det gearstangsophæng jeg har modificeret er et fra en 740, og det er anderledes (breddere) end det fra en 240. Lige præcis den større bredde gør, at det ligger lige på grænsen til at ophænget støder på indersiden af kardantunnelen. Jeg kan i hvert fald, sådan som det ser ud nu, ikke løfte gearkassen højere op uden at ophænget støder på, men da jeg ikke har målt hældningen på den forreste kardan, ved jeg heller ikke om den skal det endnu. Det må jeg lige se på i morgen!

Jeg har brugt en kardan fra en 73'er 142, som jeg har afkortet omkring 11cm - for det er så meget en M47 er længere end en M40.

[Ingemann]

SÅ blev jeg færdig! Alt hvad jeg har gjort, er først lykkedes 2. gang jeg har gjort det.. Det lidt irriterende!
Målet var at begrænse omdrejningerne ved landevejskørsel, og det er sket. Omkring 2200 omdr. ved 80km/t er rigtig flot, synes jeg!

Jeg har dog konstateret, at det er en slidt gearkasse, jeg har fået fat i. Tidligere ejer mente også at den havde gået omkring 400.000km, men han vidste ikke hvor slem den var. Den støjer ret meget, så med tiden må jeg hellere se mig om efter en ny gammel M47.

Nogle, der kender nogle der har en M47 med speedometerdrev?

[Ingemann]

Så fik jeg fat i en ny M47 gearkasse af korrekte type! En venlig sjæl her på forummet lå inde med en, som passede, og som kun havde kørt 148.000km, så det er perfekt!
Den er monteret her i eftermiddags, og den spinder bare som en velsmurt missekat Heldigvis tog det ikke særligt lang tid at skifte gearkassen, når broen, kardanen og koblingen ER lavet rigtigt

[Bronco]

Lyder rigtig godt, hvad måtte du betale for at få kortet kardan. Og du er vel klar over at du er en heldig kartoffel at du fandt det sjælden kobl. hus !!

[Klågem]

Hvorfor skriver i allesammen at det er et sjældent koblingshus??? Det sad da på alle 24o i 75 med B20 motoren. Og dem var der sgu mange af

[VolvoSport]

De koblingshuse hænger slet ikke på træerne. For godt nok blev der produceret mange Volvo 240 med B20 i 1975, men langt de fleste af dem er for længst skrottet, da de simpelthen rustede væk. Og dengang var der ikke mange der spekulerede i at gemme koblingshusene alene.
Hvis de er så lette at skaffe, så undrer det mig, at selv svenskerne jagter dem som gale.

Mvh Christian

[Ingemann]

Hvorfor skriver i allesammen at det er et sjældent koblingshus??? Det sad da på alle 24o i 75 med B20 motoren. Og dem var der sgu mange af

Det passer ikke. Det sad kun på 245 fra 76 med B20 og M45 selvfølgelig. Det er KUN i den årgang at den kombination fandtes, og det fandtes vel og mærke kun på biler importeret til Danmark. Langt de fleste 240 fra 75-76 har M40-gearkasser.

[Ingemann]

Lyder rigtig godt, hvad måtte du betale for at få kortet kardan. Og du er vel klar over at du er en heldig kartoffel at du fandt det sjælden kobl. hus !!

Har selv kortet den op. Forventer ikke, at den er afbalanceret 100%, men jeg var MEGET omhyggelig med at få den sat lige sammen.

[Klågem]

Hvorfor skriver i allesammen at det er et sjældent koblingshus??? Det sad da på alle 24o i 75 med B20 motoren. Og dem var der sgu mange af

Og koblingsskjoldet fra en m40 og b20 (240) kan også bruges. Man skal bare bore gevindhullerne op så boltene kan gå den anden vej igennem. Og så skal der fræses en lille smule ud der hvor pindene fra skiftegaflerne stikker ind i koblingshuset.
Det vil jeg ikke give dig ret i. 240 fra 75 havde også den kompinnation. Og de fleste varevogne havde den også.
Og koblingsskjoldet fra en m40 og b20 (240) kan også bruges. Man skal bare bore gevindhullerne op så boltene kan gå den anden vej igennem. Og så skal der fræses en lille smule ud der hvor pindene fra skiftegaflerne stikker ind i koblingshuset
1975 Model - Motor
2-dørs 242L - B20A 242DL - B21A
4-dørs 244L - B20A 244DL - B21A 244GL - B21E
5-dørs 245L - B20A 245DL - B21A
Fra 1975 til 1981 lavede Volvo to diplomatudgaver: Volvo 264 TE og Volvo 245 T som var 70 cm. længere
1976 Model - Motor
2-dørs 242L - B20A 242DL - B21A
4-dørs 244L - B20A 244DL - B21A 244GL - B21E
5-dørs 245L - B20A 245DL - B21A

[Ingemann]

Er du sikker på at man kan modificere et koblingshus til en M40?