B204FT Hvor stærk ????

[Bass]

Hej alle

Sår tror jeg at jeg er ved at blive hug på noget volvo turbo.... Har lige oprettet mig her inde og håber at i vil tage godt imod

kort om mig : har en mazda mx5 med turbo jeg er ret glad for, da den har fået alt man kan give den i motor stumper for at gøre den hurtigere og stærkere. Men er klar på en ny udfordring, fx. noget volvo....

Hvor kom interessen fra ???? de skulle være stærke af HT. er hvad jeg høre. fik en snak med en fyr der har en gammel opel med en volvo motor i, en hybrid en af slagsen. 2,3 turbo blok med en 16v top fra en b234f plus smedet stempler, h-profil plejestenger osv. Den fire-benet motor henter han over 750 hk. på og det er noget der tænder mig

synes det er tiltalende, men det var hvist ikke helt gratis at bygge den, og nu hvor jeg har smidt et halvt kongerige i en bil en gang, vil jeg prøve at begrense det lidt denne gang....
Har nu læst en del om hvad volvo har lavet af turbo motore og stødt på den der heder b204ft. Da det er en født turbo motor er der nok en del stumper fra den man stadig kan bruge, og der ved spare lidt. Min tanke går på en b204ft hvor i man skifter stempler og plejestænger ud med rigtige smedet stempler og
h-stænger, samt at man total renovere den med nye lejer og pakninger i top og bund.
Har nogen prøvet dette før og vides det hvad den måtte have af begrensninger ?
Eventuelle ider er velkommene

ps. ved godt det er en 2.0 og ikke en 2.3 som den anden.

Mvh. Bass

[Janus]

Kender ikke helt så meget til b204ft.
Dog vil jeg mene at når du alligevel vil gå blokken efter, som du skiver, vil jeg hellere gå efter en b230fk eller en sen ft. Disse blokke har underkøling af stemplerne, og med de modificeringer du påtænker, vil du få en super stærk opsætning. Sammen med et modificeret b234f 16v topstykke burde du have et rigtig godt udgangspunkt for et godt stykke over 500 hk.

Disse blokke og topstykker er nemmere og billigere at få fat i.

I B204ft er oliepumpen trukket af tandremmen, dette skulle ikke være en heldig løsning. Desuden har den ikke særligt store ventiler i topstykket. Udover det snakker folk om at der skal nogle andre knaster ved effektforøgelse. Der er også svære at skaffe dele til motoren da den ikke er særlig udbredt.

Har du tænkt over hvad du vil gøre med motorstyring?

[Morten VJ]

B204 Ft motoren er lidt en ukendt fætter, da de hovedsageligt blev solgt i Frankrig, og Italien.

Men i bund og grund er den lige så stærk/svag som alle de andre motortyper i denne motorfamilie.

Først og fremmest hvad er effekt målet, og hvad er ikke en formue.
Holdbarheden for plejlstænger på sene b2xx motorer ligger på ca. 300 hk
stemplerne ca 200 hk højere, hvis alt omkring motoren spiller sammen.
De 750 hk kan sagtens nås med andre plejlstænger, og stempler.
Men så er der ikke en påboltet original komponent tilbage uden på motoren,
måske undtagen generatoren.
Så den eneste fordel ved at starte med en turbo motor er hullet i blokken til oliereturen fra turboen.
Og måske underspulingen af stemplern, men der er jeg mere i tvivl om det er så godt som det er udråbt til.
Det køler stemplet javel, men det gør kun at man kan mindska materiale forbruget (vægt), og køre med et mindre spillerum imellem stempel og cylinder.
Det gør på ingen måde stemplet stærkere. overfor større belastninger.

MVH

Morten

[Ingemann]

Som Morten siger, så er der ikke én original stump tilbage udenfor motoren, hvis du tænker at lave så mange kræfter på den.
Jeg vil også mene at der er to ting, som man ofte glemmer i kampens hede fordi man er så forblændet af de mange kræfter.
1. holdbarhed
2. kørbarhed
Jo mere man tuner, jo mere specielle og dyre bliver stumperne man bruger, og jo kortere bliver levetiden på motoren. Det skal man hele tiden huske at have med i sine overvejelser!
Kørbarhed synes jeg er mindst ligeså vigtigt. "Bare" 400 eller 500hk er så småt ved at være et problem, når det kommer til kørbarhed. Turboen bliver så stor en belastning, så motoren kun fungerer der, hvor den laver alle kræfterne, og når den så laver alle kræfterne, så kommer de så hårdt pga. turbotøven at det på godkendte gadedæk i en Volvo vil være rigtig svært at omsætte til vejen. Så pludselige belastninger er der ingen gearkasser, bagtøj, trækaksler osv. osv. der holder til i særligt lang tid.
Beklager at jeg er lidt en party-killer, men jeg prøver bare at give en realistisk synsvinkel.
Hvis det var mig, ville jeg holde mig nede mellem 300 og 400hk, og så bruge resten af pengene på at få bilen til at ligge ordenligt på vejen i stedet for at sejle rundt som en gummiand i et badekar 300-400hk kan man lave for fornuftige penge, og holdbarheden og kørbarheden bliver holdt på et plan, som er acceptabelt.

Hvad tænker du at du vil bruge bilen til?

[Bass]

Hej alle, og tak for svar

Jeg er helt med på at alt skal udskiftes på motoren samt benzin system osv...
planen er ikke at byge en gade bil, men en drag bil. Jeg og to af mine venner er lidt ude i at bygge en bil til formålet, ved at finde en læt bil som fx. en gammel eskort mk.1 ,cortina mk.1 eller en amazone. setupet skal blandt andet bestå af en ford 3" stiv bag-aksel, en powerglide gearkasse og den rette motor. Det er så her den evetuelle volvo motor kommer ind... kan forstå at b204ft har små ventiler og det er et problem når man vil lave meget effekt så det udlukker den.
Grunden til at jeg tænkte på den er at vi ikke kan finde de to andre motore nogen steder, og har en b204 på hånden. Dog forstår jeg på jer at de andre er nemme at skaffe... jeg modtager gerne links
Hvad ecu angår vil vi bruge en omex 600

Hilsen Bassam

[volvobrynk]

Hej

Det er fandme et fedt projekt!

Jeg har hørt om at der er nogle sider på nettet bla Turbobrick.com. hvor de bygger nogle pænt heftige motore ved at bruge en B230 Blok af de senere, montere en Volvo Penta Krumtap, 16V top og Turbo.

Det er nogle heftige projekter, men tror at de er alle pengene værd!!!

[Bilbro]

Det er ikke rigtigt at den har lille ventile,indsug er 34.5mm utstødnings 31.5mm.
Samme mål for whiteblock er 31mm ind og 27mm ud.
Det er bare fed motor at bygge op for store effekter.
For ex B230Ft/FK blok 1995 og op,16ventile topstykke fra 204 eller 234(nemmere at finde).
For billig løsning bruger du stempler fra FT/FK og fræser ned i stemple for ventiler og bruger plejestangene fra samme.
For større effect bruger du vevaxel fra marine motor(2.5l)og special stimpler og plejestanger.

[Morten VJ]

Returbilen.se
Kunne være et bud på hvor du finder en top og en blok.
Med en 2 trins powerglide, så er en lille b204 top måske ikke helt forkert.
Da du vil kunne bruge et bredt effekt forløb, og ikke nødvendigvis topeffekten
Og det manglende flow i topstykket kan i nogen grad kompenseres med et højere ladetryk.
Men en 3 gears løsning er nok mere optimal for en 4 cylindret motor.

Penta/Marine krumtappen. det er under nice to have, og ikke under need to have.
Den er nice hvis man har en tung volvo der skal trække en tung campingvogn.
Men de 0,2l i mer volumen er ikke den hellige graal.
Ps, et 3" bagtøj??
Jeg var ikke klar over at ford lavede havetraktorer

MVH

Morten

[Bilbro]

http://www.youtube.com/watch?v=apib8sv5kao

Ren klassiker.)

[gmtgmt]

http://www.youtube.com/watch?v=apib8sv5kao

Ren klassiker.)

det er en rigtig voldsom volvo

[Bilbro]

Jeg har topstykke med in og ud manifolder til salg for 2500kr

[Benskey]

Da det er en født turbo motor er der nok en del stumper fra den man stadig kan bruge, og der ved spare lidt. Min tanke går på en b204ft hvor i man skifter stempler og plejestænger ud med rigtige smedet stempler og
h-stænger, samt at man total renovere den med nye lejer og pakninger i top og bund.

[Morten VJ]

Hvis man vil udnytte de stærkere stempler og plejlstænger,
så er der meget få turbo specefikke stumper der kan genbruges.
Olie returen i blokken, og studsene til vandkøling af turboen, og hullet til tilgangen af olie til turboen.
Resten skal opgraderes, for at det spiller.
Hvis man derimod holder sig til omkring 300 hk.
Så er det faktisk kun turbo, dyser, motorstyring, kobling, gearkasse der er nødvendig at udskifte.
Plejlstænger og stempler er ikke nødvendige at udskifte.
Op til de ca, 300 hk er relativt billige hk.
Derefter begynder det at koste mange penge.
De 300 pålidelige hk. kan koste imellem 20-30.000 kr, og her snakker vil den komplette løsning ikke kun motoren.
Over 300 hk, så kan man roligt lægge min 15.000 kr oven i.
Det sjove er at 400 hk ikke er meget billigere end 600 hk.
Jeg ville regne med ca. 10.000 kr mere for de 200 hk.
Men det er pålidelige løsninger.
Og ikke minut raketter.

MVH

Morten