Volvo m46 moment grænse

[volvobrynk]

Hej

Nogen der ved hvad en m46 kan klare i moment? Og det er vel OD'et der er det svageste?

[teamdunk]

har læst at 400nm kan være nok til at ødelægge overdrivet

[volvobrynk]

Hej

Jeg har hørt om et gear der holdt til 450 nm, inden at den smadrede synkronmeshen på 2. Gearet. Men jeg er ude efter det punkt hvor den river gearkassen i stykker som var den lavet af porcelæn. Eller slet og ret; eksplodere.

Jeg overvejer at prøve en af, på den hårde måde. Var bare nysgerrig.

[VolvoSport]

Det er hverken hk eller Nm, som ødelægger syncromeshringene i en gearkasse.
Hvis syncromeshringene splittes ad skyldes 9 ud af 10 tilfælde for agressivt gearskifte.

Mvh Christian

[Klågem]

Moment ved jeg ikke. Men min gamle 740 tic skruet op til 1 bar i ladetryk rev mellemstykket mellem gearkasse og od fra hinanden med 160 km fart. Det jeg gjorde var at koble od fra og give fuld gas. Og så var Det sket.

[volvobrynk]

Jeg er udemærket klar over at det ikke er nm der ødelægger Syncromesherne. Men hvis chaufføren smadre Syncromesherne først betyder det jo at gearkasse må kunne holde til 450nm, præcis så længe det tager at aflive en Syncromesherne og lidt til. Så spørgsmålet er ingen højere end 450nm?

Det med de 450nm er fra nettet, det er derfor jeg slynger det ud her for der må være minimum en af de rigtige mekanikere her inde det har prøvet at knuse en gearkasse. Jeg ved at der er nogen her inde det har prøvet nogle flere ting af end mig!
Her menes f.eks. Bronco, Team Dunk, volvosport eller måske enda Kristian?


Er der nogen der ved hvilket set-up der er i kristians volv8? Rover alu og automat?

[teamdunk]

fin selv ud af det

det er jo ret nemt at skrue lidt for trykket igen når man har knust en

skal til at bygge en 242 turbo til min svoger..vi bygger bare og ser hva de kan tåle de forskellige komponenter

er så træt af at høre på kloge der ved det hele prøv dig frem det gør vi... så finder vi selv grænsen

men der er ingen tvivl om at drejningsmomentet der er over 350-400nm er jo en pæn del mere end standart og har jo langt fra været meningen fra volvos side

har set mange svenskere der kører med M47 der er forstærket(de skriver bunddelen??) i stedet for m46 til let tunede turbo motorer..


vi bygger på en b19 så vi for nok ikke samme drejnings moment som b23.. men den skal nok få der op af
så skal jeg nok skrive hvor når grænsen er nået..

[volvobrynk]

Okay, tak, det gær jeg så

Jeg planlægger at sætte en Chevrolet small blok V8 sammen med en m46 fra min 264.
Så må vi se hvad der sker. Jeg havde helt klart tænkt mig at prøve det af. Men hvis der var nogen her inde de vidste det var en totalt sløj gearkasse ville jeg bare gerne høre det nu! Der kommer jo til at gå nogle timer med det.

Hele grund ideen bag volvosnak er at dele ideer og især løsninger med andre tosser! Så alle ideer er velkomment og hvis nogen kommer forbi må de også gerne kigge ind og se hvad den her tosse har gang i. Giv mig et kald jeg står i telefonbogen!

[teamdunk]

v8 det var ellers ikke så lidt

har den ikke meget kraftigt moment?? 400nm??

jeg kan godt se du gerne vil have manuelt gear..
men er det ikke nemmest med automat kasse fra chevy? så er man på den sikre side

[Ingemann]

Hvad med en M90? Den burde kunne holde til forholdsvis meget!
Det med at forstærke en M47 køber jeg ikke.. I bund og grund er det en super dårlig gearkasse.
Alternativt kan man anskaffe en Getragg, men de er til gengæld ret dyre i anskaffelse + besværet med at få den modificeret så den passer.

[gmtgmt]

vis du skal køre chevy v8 så skal du have en TH400 og med manuel ventil hus så den kan skiftes i alle gear manuelt og forstærket så holder den til 1000hk og nogenlunde det samme i NM

eneste minus er kun 3 gears

[teamdunk]

der må da også være nogen kasser chevy selv har lavet eller kørt med og manuelt gear..

m47 er ikke så dårlig endda tror bare ikke ved så meget om da de fleste skaffer sig en m46 lige så snart den har mere end 150hk

min bror kører også med m47 på en let trimmet 230FT/ET trækker mellem 350 og 400nm har dog knust et 3. gear..

en M90 gearkasse er også ret dyr hurtigt 3500-4500, en 260 getrag fra bmw kan fås for et par kilo og en adapter for 2300skr

ZF fra diesel BMW også til at få for penge

en M400 fra en 164 skulle også være ret stærk..

kl racing sælger vist sågar adaptor til chevy motor til både volvo og BMW gearkasser

[gmtgmt]

der må da også være nogen kasser chevy selv har lavet eller kørt med og manuelt gear..

den er lavet af GM og bruges i meget meste støre køretøjer
de har også manuelt gearkasser som hedder T5 men de er pebert

[volvobrynk]

Jo, en V8 er en stor, tung og stærk ting!

Jeg finder mig gentagende gange i den situation; det jeg vil harmonere ikke med det jeg har råd til.
Jeg har fået en 264 fra 1976, med defekt motor (B28E-lort) og er lige blevet betalt den nette sum af 1 stk. CSB 283 motor for at lave rust i en Chevy Silverado.
Nu ligger det sådan at jeg er meget interreseret i at få det motor ud af min bil, helst helt ud af verden. Så nu bliver det sat sammen som en Hot Rod. Vi bruger det vi har, og køber ikke noget før det vi har, er prøvet eller smadret!

Den gearkasse jeg har skal prøves af, og hvis det ryger i luften, har den som sådant været gratis. Jeg har tænkt på automatgear, men syntes ikke det er så godt, og den skal jeg også ud og købe, for nogle flere penge jeg ikke har

Den motor har std. 170/195 DIN/SAE Hk og ca 350 DIN Nm. Men den har måske lidt flere heste pga. af anden knast. Den er anslået til at være lige så kraftig som den org. Corvette 283. Så vi snakker 230hk og 400nm hvis alt spiller som det skal men den har nok noget mindre, men ingen ved det før den er blevet rullet.

Er blevet tilbudt en 4speed fra en camaro, men manden vil havde 10k for den. Og er ikke intra. I auto så længe det kan undgåes
Tak, team dunk, nu kommer der da nogle tal på Norden vi kan regne med! Direkte fra værkstedet!

[teamdunk]

så ville jeg prøve lykken med en m46 fra en turbo

man kører jo ikke og fyrer dyret af konstant eller det er ikke alle der gør