V70 D5 "Rykker" en smule ved konstant hastighed

[ottendahl]

Hey Folkens..

Konen kom hjem idag og sagde hun synes vores V70 D5 fra 2005 ligesom rykkede en smule når den kørte en jævn hastighed.. Jeg har ikke selv mærket det men hun beskriver det som om den stiger og falder 100omd eller sådan.. der er ingen ryk at mærke når den accelere kun ved 100% jævn hastighed.. og hun siger det er "værst" omkring 80-90km/t..

Nogle gode ideér..?

Når jeg sammenligner med min fars Xc90 så synes jeg at hans har en blødere motorgang, de har kørt ca det samme.. kan det være dyserne der skal måles igennem?
Den har i skrivene stund kørt 316.000km

[jimDK]

Er der lavet noget på bilen for nyligt?

Jeg har netop haft "rykkeri" pga løst spændebånd mellem turbo og intercooler (altså en luft lækage. Var ikke spændt ordentligt efter arbejde på bilen).
prøv at rende over slanger og spændebånd osv.

[ottendahl]

Jeg har haft EGR ventilen af og renset den men den har jeg set efter, intet at komme efter der.. har en mistanke om det hænger sammen med den hårde motor gang jeg synes den har specielt i tomgang...

[Klågem]

Hvilken motor ligger der i din. Har den 163 eller 185 hk. Og er den med elektrisk egr ventil?
Hvilken maskine ligger i din fars?
Og Hvor i landet er du fra. Man kunne jo lige udlæse fejlkoder.

[ottendahl]

Det er en 163Hk.. og den har ikke elektrisk EGR.. min fars er også en 163hk og fra 03 så vil mene det er sammen maskine?

Jeg er fra nordsjælland, havde godt tænkt på at få udlæst den, men tænkte det kunne være at "i" havde hørt de symptomer før..

[tjoule]

Prøv at slukke for klima og se om den stadigvæk gør det.
Hvis den stopper, så skal du forbi og have checket dit klimaanlæg.

[ottendahl]

Nu fik jeg selv mærket det igår, det føles fuldstændig som da kaburatoren var så slidt på min gamle amazon at gasspjældet stod og vippede ved konstant hastighed.. Hmm.. må prøve at få læst fejlkoder på den..

Og klima var ikke slået til..

[tjoule]

Det kan også være en utæt dyse.
Men har du prøvet at give den en servicerens fra Bell-add igennem manifolden?
Det kan jo være koks i motoren.

[olemedV70]

Min, som er en D5 163hk gjorde det samme, bare ikke voldsomt, det kunne særlig mærkes når den kørte på fartpiloten. Efter Dyserne har været oppe og blive renset, målt, og der er skiftet en som gav forkert mængde, er både den hårde motorgang, og den let svingende fart væk. Samtidig reagerer motoren på langt mindre ændringer i speedertrykket og den går klart længere på literen. Jeg vil på denne baggrund stemme på dyserne. Det jeg bemærkede var den hårde motorgang, især når den trak på automatgearet i drive i tomgang, bilen rystede mere end den har gjort tidligere. Ellers kørte den fint, især når den accelererede jævnt. Når man lyttede til motoren kunne man høre den "bankede" mere end normalt i tomgang på en cylinder - dieselbanken. Jeg fik først lavet en dyserens med kemi, det hjalp ikke. Derefter en returflow måling, som viste uregelmæssighed, men ikke den samme som dysetesten. Dysetesten er den bedste metode.

[ottendahl]

Jeg har flere gange overvejet div. Bell add osv, men synes ikke jeg rigtigt har kunne finde ud af hvad jeg skulle købe og hvordan jeg skulle bruge det.? Umidlbart lyder min fejl MEGET for ikke at sige fuldstændig som den OlemedV70 beskriver.. men det er vel et forsøg værd inden den skal skilles osv..

Ole hvor fik du lavet din dyse rens/test/skift..? og hvad kostede det..?

[olemedV70]

Hos Bosch i Herlufmagle ved Næstved. Jeg købte en brugt dyse som blev testet inden montering, sammen med de 5 som sad i den. De giver super fin service og rådgivning, jeg kan kun anbefale dem efter min vurdering. 2 af mine andre dyser lå uden for et par af værdierne, men værkføreren forklarede, at hvis en dyse skal give mellem f. eks. 36 og 50 enheder, ved en given tid, og programmet viser den giver 52, er det ikke nødvendigt at skifte den, fordi den med dysekorrektionen vil ligge næsten perfekt. Hvis du køber en brugt dyse selv - skal du kigge oven på dine egne først. Ud over partnummeret, står der et tal i en hvid ring. Jeg har fået fortalt andet sted at Bosch tester dyserne efter produktionen, og dem som giver mindre end idealnormen, bliver mærket 1, dem som ligger lige på, mærkes 2, og dem som ligger acceptabelt over, mærkes 3. Det er bedst alle dyser er samme toleranceklasse. de fleste af Volvos fabriksmonterede er hele sæt med 2 mærkning. Hele omgangen koste 4300 kr, ikke slemt. Det fik den til at gå næsten 2 km længere på literen, uret i bilen viser nu 5,4km/100 km - det bedste før var 5.8 eller 6. Jeg kører en masse på motorvej og har fundet ud af den går længst ved 115 km/t. Den rå tomgang forsvandt helt, efter dette arbejde var udført, den spinder som en mis.

[ssn]

Hej Ole
Hvor meget har du selv målt når du tanker ???
Søren

[olemedV70]

Det bedste jeg nogensinde har målt før var lige knap 16 km/literen på en hel tankfuld, hvilket viser at uret i bilen viser en del forkert. ( 5,8 er jo 17,2 !!! ) Jeg kører forsigtigt og accelererer med let fod, hvis det ikke er nødvendigt at skynde sig. Den følger dog let den øvrige trafik sådan. Hvis misvisningen stadig er den samme, skulle den være oppe på 17,2 km/l hvilket er umanerligt flot for så stor en bil med automatgear. Men bemærk den kører ikke meget bykørsel. Jeg bruger altid fartpiloten, det giver et noget bedre resultat end speederstyring. Jeg har øvet mig i at læse trafikken, så jeg i de fleste tilfælde kan skifte bane på motorvejen uden at skulle justere farten, ved at være forudseende. Det er faktisk bare en vane.

[Klågem]

Det bedste jeg nogensinde har målt før var lige knap 16 km/literen på en hel tankfuld, hvilket viser at uret i bilen viser en del forkert. ( 5,8 er jo 17,2 !!! ) Jeg kører forsigtigt og accelererer med let fod, hvis det ikke er nødvendigt at skynde sig. Den følger dog let den øvrige trafik sådan. Hvis misvisningen stadig er den samme, skulle den være oppe på 17,2 km/l hvilket er umanerligt flot for så stor en bil med automatgear. Men bemærk den kører ikke meget bykørsel. Jeg bruger altid fartpiloten, det giver et noget bedre resultat end speederstyring. Jeg har øvet mig i at læse trafikken, så jeg i de fleste tilfælde kan skifte bane på motorvejen uden at skulle justere farten, ved at være forudseende. Det er faktisk bare en vane.

Forkert,
Det er bevist at hurtigt i fart er det mest økonomiske. Når Jeg kører til Sjælland eller kører længere stræk. Ligger vi på den gode side af 17 på literen. Og det er med hastigheder der hedder det tilladte +5 km/t. Når Jeg har holdt stille får den alt hvad den kan trække for at komme hurtigt i fart. Jeg har prøvet det under økonomi kørsel med Lastbil og bus. Hvor der var tilkoblet nogle specielle måle computere. Og hurtigt i fart var mere økonomisk end silkefoden.
Grunden er at du bruger meget brændstof over kort tid. Hvor imod silkefoden bruger lidt brændstof men over en lang periode.

[Kingo]

Og gudskelov kører der pt. en kampagne i København der fortæller at det er bedst økonomisk at komme hurtigt op i fart. Tak for det hvem end der har lavet den

Mht. fartpilot så læste jeg engang i FDM bladet at det som udgangspunkt er mere økonomisk IKKE at benytte fartpilot. Begrundelsen var at fartpiloten hele tiden står og korrigerer - og bruger dermed mere brændstof. Hvorimod man uden fartpilot ændrer på gassen relativt mindre og det koser mindre brændstof. Om det er rigtigt eller ej ved jeg ikke - men så vidt jeg husker var det på baggrund af seriøse målinger.

Det kan godt være at det primært var i bakket terræn at man brugte mere med fartpilot.