V70 D Generatorrem tog Tandrem.....ny motor!!

[Thmen]

Hej.
Vores multirem har også været sprunget.
En aften jeg kom hjem jeg syntes jeg der kom en pive-lyd fra motoren, jeg kunne ret hurtig fastslå den kom fra medløberhjulet til multiremmen.
Jeg snakkede med min mekaniker og blev enige om jeg skulle komme forbi næste dag...jeg nåede ikke så langt, for på vej hen til ham spang remmen..heldigvis skete der ikke noget med min motor, måske fordi det skete ved lav fart i en skrapt venstresving?
Jeg kunne dog forsætte op til ham da jeg kun manglede 10 km..uden servostyring og med en lysende ladelampe
Min mekaniker fortalte jeg var meget heldig, for ofte kan remmen lige nøjagtig få fat i det nederste hjul ved tandremmen også siger det BUM.

/Thomas

[Claus]

Hej jeg kommer lige med et lille bøvs.

Hvis generatoren blokerer af en eller anden grund, leje mm. så vil remmen begynde at brænde af det larmer af helved til, samtidigtholder den op med at lade.
Ladelampe eller info displayet vil skrive det. Kører man stadig videre kan man være uheldig at generatorremmen får fat tandremmen så den også bliver defekt.

Så har man også sat alt sundt fornuft ud af spil, Så er det ok at man må betale for en ny motor.
Dybest set er det nogle ventiler som bukker og skal skiftes.

Det var godt af få luft oven på den bøvs

[Lillelund]

Den problemstilling der debateres her , gælder det kun dieselmotorerne ?

mvh Arne

[Klågem]

Hej jeg kommer lige med et lille bøvs.

Hvis generatoren blokerer af en eller anden grund, leje mm. så vil remmen begynde at brænde af det larmer af helved til, samtidigtholder den op med at lade.
Ladelampe eller info displayet vil skrive det. Kører man stadig videre kan man være uheldig at generatorremmen får fat tandremmen så den også bliver defekt.

Så har man også sat alt sundt fornuft ud af spil, Så er det ok at man må betale for en ny motor.
Dybest set er det nogle ventiler som bukker og skal skiftes.

Det var godt af få luft oven på den bøvs

Sådan en rem siger ingenting når den fedter. Den udvikler røg Men det ses ikke hvis man kører over 50. Og kører man endnu stærkere mærkes det heller ikke på servostyringen. Og blokerer lejet ved 80 km t. Når man sgu ikke at stoppe før remmen er brændt over. Virker strammeren som den skal spænder den faktisk remmen mere når generatoren stopper og så kan remmen faktisk godt springe med det samme.
Hader når folk bøvser. Hehe

[jimDK]

Lillelund,
det gælder også benzin motorer.
På min D5er (2007) er der plastik-inddækning omkring både multirem og tandrem, altså 2 inddækninger
V70eren (benzin, 2004) har kun inddækning omkring tandremmen.
Der er altså ændret noget vedr. inddækning, måske på grund af det her problem.

[jimDK]

Claus, du taler om at generatoren blokerer, ja det er giftigt.

MEN frihjulet kan ikke standse/blokere, så længe generatoren er OK.
Hvis frihjulets leje sætter sig fast, så forvandles det til en almindelig fast remskive (uden friløb) og kan stadig rotere.

Generatorens rotor kan rotere (inde i generatoren), og frihjulet er koblet til rotoren.
KUN hvis rotoren sætter sig fast, så blokeres der (som Claus skriver om).

Altså, frihjulet kan ikke blokere/standse, sålænge selve rotoren/generatoren er OK.

Derfor kan jeg ikke forstå HKM's tilfælde, hvor værkstedet siger at frihjulet er standset, men generatoren/rotoren er stadig OK.

[jimDK]

Man skal huske at skelne mellem frihjul og generator/rotor:
http://en.wikipedia.org/wiki/Overrunnin ... tor_pulley

Frihjulet gør at remmen kan køre UDEN at generatoren/rotoren kører, og omvendt.
Det er for at udjævne hastigheds-ændringer feks ved start og stop af motor.
Hvor remmen ændrer hastighed hurtigt, men generatoren/rotoren kan få lov til at ændre hastighed langsomt, så rotoren ikke får de hårde ryk.

Lejet og koblingen inde i frihjulet, kan blive slidt og "sætte sig" (eller løsne sig)
Hvis det "sætter sig", så er frihjulet forvandlet til en almindelig fast remskive, og rotoren vil så følge rem-hjulet (der er ikke længere nogen frihjuls effekt)
Et fast remhjul kan stadig rotere sammen med rotoren, så det blokerer ikke.

Håber det giver mening nu

[Klågem]

Man skal huske at skelne mellem frihjul og generator/rotor:
http://en.wikipedia.org/wiki/Overrunnin ... tor_pulley

Frihjulet gør at remmen kan køre UDEN at generatoren/rotoren kører, og omvendt.
Det er for at udjævne hastigheds-ændringer feks ved start og stop af motor.
Hvor remmen ændrer hastighed hurtigt, men generatoren/rotoren kan få lov til at ændre hastighed langsomt, så rotoren ikke får de hårde ryk.

Lejet og koblingen inde i frihjulet, kan blive slidt og "sætte sig" (eller løsne sig)
Hvis det "sætter sig", så er frihjulet forvandlet til en almindelig fast remskive, og rotoren vil så følge rem-hjulet (der er ikke længere nogen frihjuls effekt)
Et fast remhjul kan stadig rotere sammen med rotoren, så det blokerer ikke.

Håber det giver mening nu

Det er nu mere for at vinde en anelse på brændstoføkonomien at der er friløb på. I disse tider gælder en hver dråbe man kan spare.

[Claus]

Det er kun visse modeller som har friløbet, min har det ikke.
Nu skal jo ikke gå i panik og tro at generatorremmen falder af hverdag.
På min B5244T skal man være meget uheldig hvis generatorremmen overhoved kommer i nærheden af tandremmen.
Skulle tandremmen springe så er det kun nogle nye ventiler og ikke en ny motor.

Hvordan det ser ud på dieselmodellerne ved jeg ikke

[gmtgmt]

det plejer at være dieseler der har fri løbs hjul og de kan godt gå i stykker men så lyder den meget hårdt når det det er ved at være slidt

[olemedV70]

Uanset hvordan man vender og drejer det, vil jeg synes det er en tåbelig designfejl, når en knækket generatorrem kan medføre så stor og kostbar en skade. Jeg valgte selv at få skiftet min rem og hjul 15000 km efter tandremskiftet, da jeg hørte om detteher, de havde ikke gjort det på værkstedet. Det er i øvrigt også for dårligt, synes jeg når man ikke automatisk bliver rådet til det. . Jeg synes det var naturligt Volvo kom med en lille afskærmning eller lignende, jeg kan forstå de fleste Volvo værksteder har haft motorer - mange endda flere hvor dette er sket. Der var en her som skrev - bare nogle ventiler - det alene er en reparation til et godt stykke over 20000 - i hvert fald ikke en jeg under nogen omstændigheder havde lyst til. Jeg checker også ind imellem ca hver 40000 min vandpumpe, efter at have hørt om de problemer som fejlende vandpumper har givet.

Hvorfor skal der overhovedet være åbent ind til tandremmen forneden ?


Er der en eller anden måde man kan checke sit friløbshjul på, så man ved alt er i orden. ??

[jimDK]

Min V70 2004 benzin har præcis samme generator som en 2006 D5'er (samme Volvo nummer, Bosch nummer og specifikationer)
Og man kan mærke der er frihjul på V70erens generator (den generator er nu taget ud).
Den jeg har sat i, er fra en 2006 D5'er.

I VIDA har begge de to biler dette frihjul

Freewheel 1.00 30667878

Måske er det noget nyt at benzin'erne også har frihjul?

[gmtgmt]

en 2005 2.5T xc90 har i frihjul på generatoren

nu er det ikk så tit at vi skifter generator på volvoeren så skal sku ikk kunne sige det og har ikk lige undersøgt det mere.

men har godt nok skiftet mange frihjul på dieselerne

[jimDK]

Jeg synes det var naturligt Volvo kom med en lille afskærmning

Min D5'er (2007) har en stor sort plastik afskærmning omkring drivrem og en anden (lignende) afskærmning omkring tandrem.

Måske kan de købes og sættes på de D5ere som ikke har det?

Du kan lytte til remskiven, og høre om den lyder unormalt (skramler, rasler, hviner..)
jeg bruger en haveslange på en tragt og så høreværn på det andet øre (for at afskærme alle andre lyde, de spredes).
(På den måde hørte jeg at remskiven "kvækkede". Der er ingen mislyde med den nye generator.)

[jimDK]

men har godt nok skiftet mange frihjul på dieselerne

Lader du generatoren sidde i bilen, når frihjulet skiftes?
skal man have en aftrækker på, for at hive det af?