Temperaturføler og belastning ved camp.vogn

[kimmer]

Tja når man ikke er så meget på forummet mere må det vel være fordi bilen bare kører som den skal
Nu har jeg dog et lille spørgsmål. Jeg er netop kommet tilbage fra ferie efter 4100 km med campingvogn. Bilen må trække 1.600 kg og vi havde 1.400 kg med. Jeg har aldrig set temperaturføleren bevæge sig mere end til vandret men ved stigninger i alperne, både på motorvej og voldsomme stigninger til campingpladser beliggende oppe på bjerget steg føleren prompte Jeg forsøgte så godt jeg kunne, at holde gearvælgeren i position 3, eller L ved de helt vilde stigninger, men føleren steg alligevel (mellem vandret og rød ved lange motorvejsstigninger og tæt på rød ved bjergkørsel 12% stigninger). Jeg forsøgte af undgå temperaturstigningerne ved at sinke hastigheden, men så kunne jeg ikke følge de andre campingvogne eller i flere tilfælde lastbilerne på motorvejsstigninger og temperaturen steg alligevel. Er det helt normalt eller skal der findes løsninger til næste tur. Bilen brugte i øvrigt ikke vand og olie på turen og jeg lod den tøffe 1 min ved hvert stop inden jeg stoppede motoren.

Kimmer

[Klågem]

Det er normalt at temp. Stiger lidt. Men prøv at få vasket din køler ud for myg og andre insekter.
Samtidig tjek om din kølerblæser kører.

[10musse]

JA det er da ganske normalt.

Lidt fysik;

1; vindmodstanden vokser i 2. potens i forhold til hastigheden.
2: så vil det arbejde der kræves udført forøges i 3 potens! Dette skyldes at en fordobling af hastigheden giver en firdobling af kraften som skal forceres dobbelt så hurtigt. Altså en 8 dobling af effekten.
3: hvis en bil yder 10 HK ved 80 km/t, skal den altså yde 80 HK ved 160 km/t.

Og når du så drøner rundt med den vindbremse efter automobilet, ja så skal der bestemt ydes en hel del mere af motoren, som så igen bliver mere varm end normal.

God dag -

[kimmer]

Takker for svar.
Kølerblæseren fungerer fint og der er ikke nævneværdige mange dyr eller skidt på køleren. Med den matematiske udregning fra 10musse ser det ud til at bilen opfører sig som den skal. Mit problem er nok allermest at jeg mangler erfaring i kørsel med automatgear i bjerge, både med og uden campingvogn...
Kimmer

[10musse]

Det er helt normalt ikke noget som jeg ville ligge badet i koldsved over om natten


Men måske hvis du køre meget med campingvogn, vil det være en god ide med en separat olie køler til automaten.

God dag.

[jasper]

Normalt skal nålen altid stå midt i ligemeget hvad den "næsten" udsættes for.
En ældre bil med lidt kilometer på bagen som bliver udsat for en hård belastning med campingvogn, hvor nålen begynder at bevæge sig kan også være lidt tilstopning i kølesystemet, der kommer frem ved belastning eller en termostat der ikke er helt på toppen.
for meget udsving i temperaturen kan også i værste tilfælde være en begyndende defekt toppakning.
godt du var opmærksom på den ikke blev overophedet.

/Jesper

[10musse]

Er du nu helt sikker på det ?

Hvis jeg banker ned til mine forældre til kaffe i Paris med lidt over 200 km./t. i gennemsnit (218,73 i sidste uge) så står temp. nålen lige i underkanten af det røde felt og det hvad enten det er i min T5R eller min AMG som er bygget efter alle kunstens regler. Det samme var også tilfældet i alle AUDI V8, A8, RS6, S8.

Hvilket jo passer rigtigt godt med mit lille skriv om de fysiske forhold og love.

God dag -

Normalt skal nålen altid stå midt i ligemeget hvad den "næsten" udsættes for.
En ældre bil med lidt kilometer på bagen som bliver udsat for en hård belastning med campingvogn, hvor nålen begynder at bevæge sig kan også være lidt tilstopning i kølesystemet, der kommer frem ved belastning eller en termostat der ikke er helt på toppen.
for meget udsving i temperaturen kan også i værste tilfælde være en begyndende defekt toppakning.
godt du var opmærksom på den ikke blev overophedet.

/Jesper

[Volvo4life]

Normalt skal nålen altid stå midt i ligemeget hvad den "næsten" udsættes for.
/Jesper

Ikke ening. Et kølesystem kan afgive den varme det er dimensioneret til. Tilføjer du mere varme stiger temp. Eksempelvis er køleren jo større på en 900 serie hvis den er tilpasset varmt klima eller har ecc, da den skal kunne afgive mere varme. Er det meget varmt og ved belastning kan temp stige en smule, men bør ikke nå rødt felt.

Prøv at se dem der kører drift, de har det svært med std kølesystem.

Vedr nålens placering, så har jeg lidt japansk holdende og her er nålen ikke vandret ved normal drift temp, men står under. Den stiger nemt lidt ved belastning og varmt vejr. Og det har de gjort fra nye af.

Iøvrigt er problemet med nålen løst i de sidste V70ere....

[olemedV70]

Min kone havde en Peugeot engang ( ved godt det ikke er et pænt ord her ) den havde omkring 120000 km på nakken. Den gjorde som trådopretteren beskriver, normal temperatur ved almindelig kørsel, men fik man pludselig travlt en dag på motorvejen, med fuldt læs på - det var en høj/lang Boxer 2,8, så steg nålen til mellem normal og det røde felt, næsten op til det røde, indtil køleren pludselig en dag blev utæt. Da jeg skulle skifte den, opdagede jeg den gamle køler var næsten dobbelt så tung grundet skidt og kalk måske, end den nye. Herefter kunne intet rokke temperaturen, midt i altid når den var varmet op.

[gmtgmt]

på min 960er står den lodret op og den flytter sig ikk selv om den køre med klimaen på fuld skrue og 4 store personer og en 2t trailer efter sig

[Volvo4life]

på min 960er står den lodret op og den flytter sig ikk selv om den køre med klimaen på fuld skrue og 4 store personer og en 2t trailer efter sig

Men du har jo også den største køler der kan være i en 900, den store blæser pga ecc, køler til gearkasse og sandsynligvis ekstra oliekøler. (Standard på de tidlige udgaver)

Og så er der noget mindre vindmodstand ved en bil på trailer end en firkantet campingvogn. Selfølgelig er forskellen ikke så stor hvis det er en 945er du har bag på...

[10musse]

[img]Hmmm - når jeg drøner ned igennem Das Faterland, hvilket sker meget ofte, er der i sjældne tilfælde noget bilkø - og det er ganske sjovt, at se alle de utroligt mange nye automobiler der efter ganske få minutter får problemer med deres kølere. Hvis der holder 30 i kø. så er det ikke unormalt, at halvdelen har problemer, de enten koger over eller smider vandet.

B.la. kommer ADAC (det Tyske svar på FDM som også er verdens største vejhjælp firma samt verdens største ejer af helicoptere) også altid til stedet i løbet af utroligt kort tid for, at hjælpe.

Det er primært automobiler der er ret nye der har disse problemer - og direkte adspurgt de Tyske ADAC medarbejdere kunne de fortælle, at det er næsten et problem for alle nye/nyre automobiler idet, deres køleanlæg er udlagt/beregnet lige til grænsen og efter beregninger der indregner primært kørsel med køling fra fartvinden, dermed mindre kølere for, at spare vægt (økonomi). Og igen for, at spare vægt er el blæserne tillige for små og kan derfor ikke nå en nedkøling inden vandet går.

Jeg må lige korrigere mit svar længere oppe i tråden - da jeg har siddet og set på fotos og lidt video af mine instrumenter, og det der sker er at, temp. stiger fra de normale ca. 80 til ca. 100 grader og så ligger det stort set ret stabilt derefter. På AMG én starter det røde felt først ved 130 grader.

God dag -

[jasper]

Jeg er ikke i tvivl om i har ret, men den bil den her sag går på er en god bundsolid standard Volvo, og jeg skulle da tage meget fejl hvis ikke kølesystem er dimensioneret til at holde den tæt på driftstemperatur konstant under normale forhold, og hvis bilen er godkendt til at trække 1500 kg kan motor gearkasse kølesystem osv også klare det.

[Volvo4life]

Jeg er ikke i tvivl om i har ret, men den bil den her sag går på er en god bundsolid standard Volvo, og jeg skulle da tage meget fejl hvis ikke kølesystem er dimensioneret til at holde den tæt på driftstemperatur konstant under normale forhold, og hvis bilen er godkendt til at trække 1500 kg kan motor gearkasse kølesystem osv også klare det.

Tror du tager fejl. Gearkassen har et stort problem med varme og bør have en oliekøler monteret. Motoren bør også have en oliekøler monteret hvis du kører med træk, hvilket de kraftige varianter ofte har som std. Selve køleren ved jeg ikke om findes i "varmt klima" udgaver som på de gamle modeller.

[Hovn]

Det er ganske korrekt som olemed skriver, at køleren også sagtens kan være stoppet til indvendig... Dette er set før og vil give ovennævnte symptomer. Prøv at afmonterer den den og mærk hvad den vejer når du har tømt den for vand. NB. Hvis det er stoppet indvendig, skal der en ny køler på.