B230fk vs b230fb

[Mi86]

Hej hva er forelskelen på b230fb og b230fk ud over turbo. Og hva med holbarhden på dem. Hvor sejlivet er de volvo motore. Kom gerne med nogle erfaringer.

[Jeppe]

Hej hva er forelskelen på b230fb og b230fk ud over turbo. Og hva med holbarhden på dem. Hvor sejlivet er de volvo motore. Kom gerne med nogle erfaringer.

Jeg har lige skiftet en 940 med B230FB ud med en med B230FK. Min oplevelse er at FK'eren trækker bedre og kører lidt længere på literen. I forhold til holdbarheden så er de jo begge Volvos rødblok og der er jo ikke meget ladetryk, så jeg kan ikke forestille mig at der er den store forskel. Der er mange af begge typer som har kørt over 3-400.000 km, så det er jeg ikke bange for.

Mvh
Jeppe

[olemedV70]

Jeg skiftede for 3 år siden min 940 med B230FT ud, fordi jeg syntes det var tid til noget nyt. Jeg havde kørt 458000 i den, den skulle ikke engang have efterfyldt olien mellem 15000 km skiftene. Suveræn motor. Den sivede lidt olie ved toppakningen, men jeg har ladet mig fortælle det kan kureres ved efterspænding. Der er flere som har kørt 700000.

[Mi86]

Hvordan med levetid på turbo

[VolvoSport]

Hej

Holdbarheden på en turbo afhænger i høj grad af kørselsmønster og intervallet på service.

Min Volvo 940 B230FK fra 1997 har p.t. kørt 434.000 km og jeg har kørt de 200.000 km i den på 4,5 år. Og den trækker stadig som da jeg købte den.
Den bruger kun minimalt olie. Jeg efterfylder med ca. 1 til 1,5 liter sammenlagt på de 15.000 km jeg kører mellem olieskift. Det synes jeg, er et lavt olieforbrug. En turbo vil alt andet lige bruge lidt mere olie end en naturlig aspireret motor.

Mvh Christian

[teamdunk]

turbo har haft en 230fk der havde kørt 600000km da jeg solgte den ret sikker på det var original turboen der sad på den.. kørte ca 650000km da havde den nye ejer fået brændt et stempel på grund af dårligt indkørt programmerbart indsprøjtning
han fik monteret da lavede den over 300hk..efter over 600000km ! i min tid kørte den dog standard

vil mene fb eren kører længere på literen min erfaring 10km/l med 1200kg på krogen 5 i bilen og bagagerum fyldt med skidt..! uden at spare den for noget...

gik i snit 11km/l

ved samme kørsel i fk var det ca 10km/l

slitage er minimal efter selv 400000km har lige hævet toppen af min 945 med b230ft den har kørt 401000km intet at mærke/ se i cylinderne, renoveret top kommer på i stedet der har kørt 440000km intet mållidt slid på ventiller/sæder/knast..

slep ventiler og tog endda udstødnings ventiler fra en anden top(turbo) samlede det hele skiftede knasten, målte spille rum 0,40 som det skal være utroligt

skal da siges oftes er krumtaps udluftning tilstoppet hvilket med føre at de ofte sveder fra pakdåser og pakninger rundt omkring..

fylder normalt ikke efter med olie anden vis det er en utæt motor. syntes det er meget vis de har brugt mere end ½ liter olie på 10000km

ikke ligesom de "nye" alu motor pis..

[Mi86]

Er nemlig på jagt efter en 940 turbo. Bliver skræmte af de høje km tal når det er 350000+km

[teamdunk]

skide vær med 350000km , den kører det dobbelte vis du passer på den.. kvaliteten på bilen er rigtig god forhold til det meste på markedet...

ville finde en ældre højtryks turbo med m46 gearkasse det er lykken at kører med tvivler lidt på m90 kører ligeså langt den m90 der var på min der havde gået 600000km skramlede en del man var ikke i tvivl om den var slidt når man motorbremsede og virkede generelt slidt..

syntes godt de kan gå lidt træ i gearene.. svinghjulene kan være dårlige på biler med m90.

en m46 eller m47 der virker slidt for lige en ny stift, og plastskål i gearstangen så kører det igen..

olietyve i toppen er tit blevet lidt hårde med tiden...

rust i forskærme og torpedo plade er svære at undgå..

tandstang kan også være træt..

men en bil der har kørt 250000km kan godt være ret træt og en der har kørt 400000km som ny, det svinger desværre meget i stand..

[Hovn]

Og vær lidt efter undervognen.

En 940 med "sunkne" fjedere får hele bilen til at se meget træt ud... uden den behøver være det.

[Volvo4life]

Der er mange tilsalg og de er billige, men kigger man lidt efter kan man se at flere på dba er blevet handlet flere gange på kort tid. Har bl.a set en speciel SE,er, som jeg kendte, blive handlet 3 gange på et års tid.

Hvad er dine krav til bilen? Dagligdags slider eller en du forventer at beholde i lang tid?

En gang i mellem kommer der et pænt eksemplar til salg men de koster.

[Jeppe]

Omkring 1. oktober var der en 98' turbo der kun havde kørt 98.000 km til salg på dba. Den var solgt på første opkald:-) Så man skal også være lidt kvik når der kommer et godt eksemplar til salg.

Mvh Jeppe

[VolvoSport]

Hej

Da jeg købte min i juni 2009 fandt jeg den på dba.dk. Det var den billigste stationcar med turbomotor på det tidspunkt. Den havde kørt 232.000 km. Prisen var 50.000,- hos forhandleren, men jeg fik den til 45.000,- da katalysatoren trængte til at blive skiftet. Jeg købte en brugt til 500,- og monterede den selv og den sidder stadig på bilen og virker perfekt.
Og jeg har på intet tidspunkt fortrudt købet. Det er den bedste bil jeg har haft nogensinde. Den har kun haft 2 nedbrud: Defekt krans omkring tændingen til startspærren til 100,- og en defekt benzinpumpe til 2500,-. Alt andet har kun været almindelig sliddele. Og jeg har kørt 202.000 kilometer i den.

Mvh Christian

[Mi86]

Skal bruges som bil nr 2. Og lidt hobby bil. Ellers og fragte famlilien rundt rundt i det danske sommerland

[oakey]

Min kone har en 945T med en 230FT, købt som ny.
Den er passet og plejet efter bogen.
Til daglig kører den 2x30 km konekørsel , men er fra starten blevet luftet ud på de tyske motorveje på vej på ferie og kører problemløst +200 kmt med alt hvad der hører til en campingferie bag i.
I dag har den kørt lidt over 300 kkm og trænger til at få skiftet diverse lejeskåle.
Den vil sikkert kunne køre 100kkm eller mere uden denne rep., men jeg bryder mig ikke om mislyde fra motoren.

Det er en vidunderlig bil, men køre egenskaberne er naturligvis præget af at designet stammer fra 1975.
Du skal ikke regne med at få en 945/ med 230FT til at køre mere end 10 km/l, og selv det kræver en meget blød speederfod.
Lange stræk på en åben landevej (Frankrig) med 80kmt og forbruget lander på 10km/l.
Det er der den gør sig bedst, - at summe over franske landeveje med 80kmt.

Problemer fra 1998 til idag:
Konens 945 har haft et usædvanligt problem: Servo styringen er blevet skiftet to gange på grund af slidte udgangsbøsninger.
Det på trods af at chaufføren er en tænkende ingeniør der ved at man ikke drejer på rattet mens bilen holder stille .

Lige nu er der et problem med ABS systemet, - ABS lampen har sit eget liv, den tænder og slukker.
Flere service værksteder har lovet himmelen ned på jorden, men har måtte opgive at finde fejlen.
OBDII i denne version kan KUN læses af Volvo's eget værktøj, og gemmer ikke informationer om tidligere fejl.

Uanset, så elsker min kone sin 945 og den har stortset ikke givet os andre problemer end de der er nævnt ovenfor.

/oakey

[Mi86]

Er rigtigt rat med lidt råd og erfaringer, lækkert i giver jer tid