Køb af 940

[perkh]

Det jeg lige kan huske fra hoften:
- forhjulslejer
- bærearme
- sensor til ESP systemet (den var mega dyr...6000)
- pumpe til sprinklervæske
- ny brænder til oliefyret
+ diverse andre ting - små som store

hver gang regninger i størrelsesordenen 8500-10.000
Føj.

Drivlinien skal nok kunne holde. Dog vigtigt at tomat kassen bliver skyllet, vist hver 60.000 - KAN være risiko for at kassen skal byttes. Derudover mener jeg nogle har haft bøvl med vippetøjet på dieselhakkerne.
Bestemt en dejlig bil og dejlig motor.... Men ikke de omkostninger der fulgte med. Jeg kan have været uheldig. Der er helt sikkert andre der har oplevet mindre udskrivninger. Bilen havde kun kørt 217000 da vi byttede den ud. Dvs let tilkørt ....
Så, nej. En gammel simpel old school slæde (dvs en flot og fin 940/960) uden for meget der kan gå i stykker og som koster kassen. Det er jo vist in med retro...

[johqui]

Hej Perkh
Den V90, som jeg lige linkede til på mobile.de, var en benziner. Jeg mener ikke 900 findes som diesel efter 1996. En V70 er en uforskammet lækker vogn og prisen er derefter. Jeg var for nylig på værksted i min V70 i 3 timer. De 2 af timerne foregik med en computer. Jeg kunne godt skrue lidt i min 940 selv med et par ekstra tommelfingre. V70 eren skifter jeg højst selv hjul på. Jeg har selv monteret en iPod tilslutningen til radioen. Hente programmer ned fra iTunes til computerer - over på iPoden og installere dem i bilradioen. Det gik godt og det virker fint, men det var første og sidste gang og jeg skal ikke prøve igen.
Læg lige mærke til, at prisen på den V90 jeg linkede til var "Verhandlungsbasis". Dvs. prisen kan forhandles. Den 940, som jeg havde, havde jeg hentet i Sydtyskland. Den havde alt udstyr incl. niveau og diff.spærre. Niveaumaten holdt ca 120000 km (og det er for ringe) og kostede 4500,- incl arbejdsløn i Flensborg. Prisen hos Volvo i DK var rent tyveri.
Jeg foretrak 6 cyl diesel dengang. Jeg har haft 2 turbodiesel og har aldrig haft problemer med dem. Men skulle en sådan motor gå idag, vil det nok være vanskeligt at opdrive en anden. Derimod må der være benzinmotorer nok at finde.
Johnny

[gmtgmt]

ja en 900 bil kan du fandme få motor og gearkasser smidt i nakken de kostere intet heller ikk vis det skal være orginal ombytter

[Volvo4life]

De fleste 940/960 har SIPS, 4x airbagags kom 95, 960mkII blev forstærket ved 45* kollisioner i forhold til alm 940; men nogle af forstærkningerne kan monteres på 940. Sikkerheden i disse biler ligger i at du sandsynligvis rammer noget der er mindre end dig selv.

Ved 940 så vælg 95-> pga støjniveau.

En velholdt og veludstyret 940 er svær at finde (brugte selv meget lang tid), og du skal udgå de specielle danske 960ere uden udstyr.

960 med 2,5 skal du undgå medmindre du kan lide lyden. Den er sløv og bruger mere benzin i praksis end 3,0eren.

En 960er og en V90er er ikke helt samme bil. V90eren kom kun i 97-98.

Find ud af hvad udstyr du kræver og vælg derefter. Automatgear, AC eller ECC, el-ruder/spejle, fartpilot bør være på ønskesedlen.

[hr-jp]

Volvo4life:
Kom de første V90'ere ikke som 960'ere ????
Altså V90 front, men med 960som "navn"??? f.eks. som denne:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vo ... res=EXPORT

[Volvo4life]

Volvo4life:
Kom de første V90'ere ikke som 960'ere ????
Altså V90 front, men med 960som "navn"??? f.eks. som denne:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vo ... res=EXPORT

Nej. En v90er er en opdateret 960E model. De har mange ting som er ens, men v90eren har bl.a ændret interiør, og motor/gearkasse muligheder.

[Claus]

Hej Per Hansen
Det er en gor ide at finde en 940 det er en god bil.
De har en svaghed i krumtaphuslejet som holder højgearakslen. Du opdager det ved at der kommer en sjov pivelyd hver gang man kobler ud.
Så bliver den hurtigt træt i bagfjederne.
Jeg kørte også de 10 km rent på litteren.

Håber du finder den rigtige.

[oakey]

Hej perkh

Her er en lang historie med mine erfaringer om Volvo.
Jeg håber at du kan bruge noget af det.

Min kone og jeg købte en af de sidstproducerede 945T i februar 1998,
Den har været utrolig trofast og har nu kørt 285.000km uden væsentlige udgifter.
I hvert fald efter vi tidligt droppede Volvo's danske værksteder.

Erfaring med 940T / 1998:

Vi har måtte skifte servostyring 2 gange på grund af slør i udgangslejerne, - noget jeg ikke har hørt andre har haft problemer med.

Da det er en ældre dame har den en smule rustagreb på trods af rustbehandling.
Venstre forskærm skal skiftes (der står en nymalet i carporten og venter på bededagsferien)

ABS lampen tænder af og til. Jeg har skiftet følere uden at det har løst problemet, så fejlen ligger et andet sted. Det er også en opgave til bededagsferien.

En pakning ved knastakslen har vi måtte skifte (oliespild).

De øvrige problemer har været småting som f.eks. et korroderet spadestik på startmotoren.

Hvad angår motoren så vil jeg give teamdunk ret: Højttryks turboen giver altså lidt mere køreglæde.

Der er altid et 'men', -
Hvis passiv sikkerhed er vigtigt for dig skal du tænke på at 940'erens grundlæggende design stammer fra 1970'erne og selvom der er kommet mange forbedringer til undervejs så er karrosseriet i al væsentlighed det samme som for 30 år siden.

Denne video,
http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY,
giver et godt indtryk af hvad der er sket med den passive sikkerhed i løbet tiden.
Tro dog ikke at der nogensinde kommer til at holde en fransk bil i min indkørsel!

Ang. V90:
V90'eren har vist multilink bagaksel og den har jeg hørt meget grimt om.
Den meste kritik handler om at den ikke holder og koster kassen at reparere.

Ang.: 850:
Jeg har også en 855T Automatic/97 med 250.000km på tælleren som jeg elsker at køre i.
Hvis jeg havde muligheden ville jeg købe en helt ny magen til.
Dejlig bil, men også her begynder alderen at give udgifter.
Købt i 2006 med 150.000 på tælleren.
Renoveret/repareret for ~50.000 de første par år:
Al undervogn skiftet (gummi, støddæmpere, forreste svingarme, etc.)
Utæthed i krumtapakslens pakning ved gearkasse.
Vandpumpe defekt (midt i Sverige i en weekend) = topstykke af og nypakkes.

Begge forskærme er gennemtærede og et par nymalede står klar.
Forlygternes reflektorer er matte og bliver skiftet.

Ang.: V70

Jeg har ingen personlige erfaringer, men har læst en del om de elektriske problemer diverse ejere har haft.
Det er sikkert det samme med andre bilmærker, men når elektronikken går amok så er man på herrens mark med mindre man bor tæt på en Volvosnak mand med det rigtige udstyr .
Til gengæld er den passive sikkerhed i nyere V70 meget meget, meget bedre en den i en 940.

/oakey

[JesperKjeldsen]

Kloge ord ang passiv sikkerhed, der er netop ifølge undersøgelser som den i videoen ikke sammenhæng mellem str/vægt og passiv sikkerhed. Heller ikke fordi der derfor kommer til at holde en lille grim Fransk bil på vejen her!

[gmtgmt]

vis ikke der er sket noget på 30år ang sikkerhed så er der fadme noget galt.
er 940 ligså sikker som en v70 nej det er den sku ikk.
samme den der med toyota yaris vs volvo 240 ja selvfølgelig vinder toyota helt klart de er fra 2 vit forskelige årtier de er fra.
men tager du en 240 med en corolla eller starlet fra samme årgang så vinder volvoen helt klart.

dog vil jeg sige at 940 er meget sikker bil. iforhold til så meget andet der findes.
køb en 940

de fleste 940 ruster ikke kun pga stenslag og tidliger skader

her er et par rigtig fine eksemplar

http://www.dba.dk/volvo-940-23-classic- ... -80940561/
http://www.dba.dk/volvo-940-23-gl-stcar ... 500602535/
http://www.dba.dk/volvo-940-23-classic- ... -79683716/
http://www.dba.dk/volvo-940-23-classic- ... -77911662/

[perkh]

Jeg skal til Tyskland og se på et par fine eksemplarer af 940. Årgang 97 og mere veludstyret end i dk. Også med hensyn til sikkerhed. Hvordan er det lige man helt præcist griber import an. Nummerplader ved hjemførsel, afgift, registrering? Hvilke papirer skal man sikre sig hos prøjseren? Hvilke papirer skal man selv have med? Osv osv.
Altså hvordan gør man i praksis....
Der er vel nogen der har erfaring hermed.
Mvh
- og tak for de mange gode svar, erfaringer og råd

[johqui]

Start her:
http://www.hi-speed.dk/Guide_Import/Import.html

Da jeg hentede min nuværende vogn hjem fra Tyskland (2010) kunne jeg køre den hjem på nogle midlertidige tyske plader, som jeg fik hos den forhandler, hvor jeg købte bilen. Jeg mener, at jeg skulle bestille dem i forvejen. De kostede ikke ret meget. Jeg var inde og spørge hos Toldskat i Padborg på vej hjem - og det var ok.
Hvis jeg får tid, skal jeg prøve at lede efter lidt flere links, men det tør jeg ikke love. Jeg kan ikke mere huske nøjagtig, hvordan jeg tacklede myndighederne dengang. Alt, hvad jeg skulle bruge kunne jeg finde ved at søge på nettet. Det er meget sjovt, at hente en bil selv, hvis man har tiden til det.
Du skal regne med at betale kontant. Det er meget vigtigt at du får køretøjets "Fahrzeugbrief" med. Ellers har du ingen bil.
Johnny

[johqui]

Fandt også lige det her:
http://www.skat.dk/SKAT.aspx?oId=349071 ... indow=true

Det er aktuelt, hvis du køber pvivat. Så kører du bare bilen til Padborg på sælgerens plader.

Jeg mener, at de har døgnåbent i Padborg, men det kan du lige undersøge.
Johnny

[Bronco]

Hej Perkh - det med at at hente en dyt i andet EU land er meget nemt !! Mit råd ang biler fra Tyskland ( hvor Jeg ofte henter biler) er at den absolut skal være:: (scheckheft gefleckt) altså med fuld servicebog nå men els. så kører du jo ned og kigger på bilen, og hvis du bestemmer dig for at købe den, kører i hen på nærmeste nr,pladekiosk og bestiller et sæt 5 dages EU prøveplader, denne kiosk ligger lige ved siden af det lokale motorkontor og når du så har fået det første sæt papirer i kiosken går ind på motorkontoret og får et par stempler og betaler et mindre gebyr, så går du tilbage til kiosken og så laver de ovennævnte sæt prøveplader til dig, altså et sæt metalplader men en udløbsdato på, men disse plader kan du så til gengæld køre på hele vejen hjem, De koster mellem 70 og 90 euro men det er så også incl. forsikring.
Er der mere du vil vide så ring mig : 30443424 bedst sent om aftenen -- Mvh- Niels

[perkh]

Hej Johnny og Niels,
Jeg skal se på følgende:
- 940 årgang 98, Benzin 165HK, 250.000km, niveauregulering, læder, klima, varme i sæder, varme/el spejle, træk, tagræling, Schechkheft, vinterhjul, SIPS, 4 airbags mv
- 940 årgang 96, Diesel 122 HK, 317.000km, schechkheft, vinterhjul, tagræling, dellæder, klima, varme i sæder, varme/el spejle, SIPS, 2 airbags

Benzineren virker umiddelbart mest velholdt - og sikkert også den der motormæssigt vil give mindst bøvl..
En diesel vil være fint mht. brændstof økonomi. Men risikoen for bøvl med motor er vel større. Selv om det vitterligt virker som at den 6 benede diesel kan holde uendelig mange kilometer.

Niels, jeg giver dig et ring for at høre nærmere om det praktiske.
mvh