Forstiller hjul ?

[tim]

Hej med jer

Min storebror har en Volvo v40 1.8 årg 2002.

Den skramler en hel del , og han har fået at vide af Volvo at det er et forstiller hjul som sidder på knastakslen og det bliver styret af olietrykket fra motoren det er det der larmer.

Hvad er et forstiller hjul ? og er det til at skifte evt. sammen med remmen

Med Volvo hilsen

Rene Flor Jørgensen

[Ingemann]

Min fars V40 1,8 fra 2000 har samme problem. Jeg har selv prøvet at finde ud af præcist hvad det såkaldte "knast-forstillerhjul" er, men er ikke kommet frem til nogen direkte konklusion. Har du et chassisnummer på bilen? Så kan jeg lige prøve at researche lidt i VADIS (Volvo's eget værkstedsprogram)

Indtil videre er det eneste, som jeg kan se, der har noget med knasten at gøre, er noget der ligner en lille elektronisk enhed, som måske kan justere noget. Ikke noget decideret "hjul".

[tim]

Hej Andreas

tak fordi du giver dig tid til dette

Stelnummer er YV1VW14K31F693908

Er der nogle ben i at skifte rem og div strammer hjul mm.

Rene

[Ingemann]

Jeg har lavet nogle PDF-filer med værkstedsvejledninger til skift af den ventiljusteringsenhed, som jeg mener den er gal med + en vejledning til skift af tandrem. Der er også nogle varernumre på de dele du skal bruge.

Har du en mail, som jeg kan sende det til? (Bare skriv en PM, hvis du ikke er tryg ved at offentliggøre den)

[Sander]

Hej med jer

Min storebror har en Volvo v40 1.8 årg 2002.

Den skramler en hel del , og han har fået at vide af Volvo at det er et forstiller hjul som sidder på knastakslen og det bliver styret af olietrykket fra motoren det er det der larmer.

Hvad er et forstiller hjul ? og er det til at skifte evt. sammen med remmen

Med Volvo hilsen

Rene Flor Jørgensen

Det er tandremshjulet på indsugningsiden. Du skal ha den og proppen ind til knasten bagerst på topstykket samt en lille pakning til solenoid der sidder øverst på topstykket

[Ingemann]

Kan man finde det i VADIS? Hvis ja, hvad hedder det så?

Nu har jeg nemlig siddet og gloet rimeligt godt og grundigt, og er ikke blevet meget klogere!

[tim]

Hej Andreas

Du er bare en guttermand , jeg vil være meget taknemmelig over alt materiale vedr. skift af Forstillerhjul - rem -remstrammer + vandpumpe

Med venlig hilsen

Rene Flor Jørgensen

E-mail. Rene-j@privat.dk

[Sander]

Kan man finde det i VADIS? Hvis ja, hvad hedder det så?

Nu har jeg nemlig siddet og gloet rimeligt godt og grundigt, og er ikke blevet meget klogere!

Udover forstilllerhjul benævnes det også vvt hjul og er det er det til venstre når du kigger ind på toppen fra tandremssiden. Defekt pakningen til solenoid der sidder oven over skulle være en af årsagene til at vvt hjulet går kaput. Eller rettere, det siges at man bør skifte pakningen til solonid.

[Ingemann]

Tror lige jeg må researche lidt videre så og se om jeg kan finde et billede af det i VADIS

[tim]

Fantastisk med den hjælp i giver Sander og Andreas
Det ville være stort hvis du / i kunne nå inden fredag og sende de før omtalte vejledninger til min mail Rene-j@Privat.dk

Gerne med billede info på en pdf fil evt.

jeg er meget taknemmelig godt job begge 2

med venlig hilsen'
Rene Flor Jørgensen

[Ingemann]

Du får en mail hurtigst muligt!

[Sander]

Fantastisk med den hjælp i giver Sander og Andreas
Det ville være stort hvis du / i kunne nå inden fredag og sende de før omtalte vejledninger til min mail Rene-j@Privat.dk

Gerne med billede info på en pdf fil evt.

jeg er meget taknemmelig godt job begge 2

med venlig hilsen'
Rene Flor Jørgensen

Jeg kunne forestille mig at du skal have et eller andet værktøj til at låse motorens hjul med når du skal have t-rem og vvt hjul af.

[Ingemann]

Når man skal have tandrem af beskriver de ikke at man skal låse akslerne - man skal dog være meget opmærksom på markeringerne på både rem og hjul.

[Sander]

Når man skal have tandrem af beskriver de ikke at man skal låse akslerne - man skal dog være meget opmærksom på markeringerne på både rem og hjul.

Jeg har smagt lidt på Ingemanns svar og holdt op imod Renes spg om det er til at skifte selv, og gjort det, som jeg gør når jeg mener jeg nok vil gør mere skade en gavn. Jeg har talt med en mekaniker. Han vil gå så langt som at skifte t-remmen uden at låse men så overhovedet ikke længere. VVT hjulet, som forøvrigt kan sidde til begge sider alt efter om det er en turbo eller sugemotor, er en del af det variable ventilstyring og man skal foralt i verden ikke afmontere VVT hjulet uden at låse knasterne fra den anden ende. undlader du det, drejer knasten og du har derefter lige så mange mligheder som der er tænder på hjulet for at finde tilbage til det rigtige punkt. Hvorfor så det. Fordi der ikke er nogen not. Der er måske nogen herinde der kender det fra Volvo 240 på dens svinghjul her er der heller ingen not, men du har til gængæld kun 8 muligheder = antal skruehuller i svinghjulet for at komme til af få liv i motoren igen. Det næste kritiske punkt opstår ved montering af VVT hjulet. Den kan det sidde hhv 2mm til højre og til venstre. Følger man ikke den procedure som er foreskrevet, i det her tilfælde for en volvo, ved monteringen så vil man få problemer med tomgangen efterfølgende.
I kan vel nok gætte hvad hans råd er, hvis man ikke har arbejdet med dette før.

[Sander]

Når man skal have tandrem af beskriver de ikke at man skal låse akslerne - man skal dog være meget opmærksom på markeringerne på både rem og hjul.

Jeg har smagt lidt på Ingemanns svar og holdt op imod Renes spg om det er til at skifte selv, og gjort det, som jeg gør når jeg mener jeg nok vil gør mere skade en gavn. Jeg har talt med en mekaniker. Han vil måske gå så langt som at skifte t-remmen uden at låse men så overhovedet ikke længere. VVT hjulet, som forøvrigt kan sidde til enten højre eller venstre alt efter om det er en turbo eller ej, er en del af det variable ventilstyring og man skal foralt i verden ikke afmontere VVT hjulet uden at låse knasterne fra den anden ende. undlader du det, drejer knasten og du har derefter lige så mange mligheder som der er tænder på hjulet for at finde tilbage til det rigtige punkt. Hvorfor så det. Fordi der ikke er nogen not. Der er måske nogen herinde der kender det fra Volvo 240 på dens svinghjul her er der heller ingen not, men du har til gængæld kun 8 muligheder = antal skruehuller i svinghjulet for at komme til af få liv i motoren igen. Det næste kritiske punkt opstår ved montering af VVT hjulet. Den kan det sidde hhv 2mm til højre og til venstre. Følger man ikke den procedure som er foreskrevet, i det her tilfælde for en volvo, ved monteringen så vil man få problemer med tomgangen efterfølgende.
I kan vel nok gætte hvad hans råd er, hvis man ikke har arbejdet med dette før.