V70 D5 2005 Startproblemer

[Michael_Kristensen]

Når bilen er kold og ude temp. < 10-12 gr., skal den dreje rundt en del gange før den starter. Der kommer også en mindre røgsky bagud. Hvis jeg stopper motoren igen efter 1-2 min. og genstarter, så er det det samme. Derfor tror jeg ikke det skyldes manglende tryk i pumpen.

Hvis jeg starter fyret og så går ud og stater, kommer den med det samme.

Har ohm målt glødestifterne og de har alle 1 ohm. Har også haft dem ude og de bliver pænt røde alle sammen når den forvarmer.

Nogen forslag ??

Derudover så virker det som om at startmotoren næsten ikke kan trække motoren rundt. Har først sat nyt batteri i og dernæst en brugt starter (kørt 18.000 km), men det har ikke hjulpet. Bilen har kørt 400.000 km. Det er en geartronic og vi kører 90% motorvej og i snit 15 km/l så forbruget er vel helt ok. Hvorfor er den så tung at dreje rundt (noget som giver modtryk eller???).

Håber på nogle løsningsforslag.

Mvh.

[Klågem]

Vores kører også sindsygt langsomt rundt på starteren. Som om at den mangler strøm. Men det er ikke tilfældet.
Jeg vil igang med at måle om det er en dårlig stel et sted

[kalby]

Ofte når de starter dårligt er det de elektroniske dyser som er færdige. En renovering af de eksisterende dyser hos Ketner i Århus er det billigste. Den motor skal kunne starte selv uden forvarmning hvis den er i orden. Forvarmersystemet er kun en røgbegrænsende enhed for de nyere commonrailmaskiner. Det er først efter -15 grader at der er behov for glødestart. Forvarmningen hjælper maskinen til at holde røg-sodtallet nede til maskinen er lun, og derfor forvarmer dieselmotorer nu til dags. Ofte sker det kun når temp er under 7 grdr.

[Michael_Kristensen]

Ofte når de starter dårligt er det de elektroniske dyser som er færdige. En renovering af de eksisterende dyser hos Ketner i Århus er det billigste. Den motor skal kunne starte selv uden forvarmning hvis den er i orden. Forvarmersystemet er kun en røgbegrænsende enhed for de nyere commonrailmaskiner. Det er først efter -15 grader at der er behov for glødestart. Forvarmningen hjælper maskinen til at holde røg-sodtallet nede til maskinen er lun, og derfor forvarmer dieselmotorer nu til dags. Ofte sker det kun når temp er under 7 grdr.

Hej Kalby.

Elektroniske dyser, er det ikke de alm. 5 indsprøjtningsdyser du tænker på?

Jeg fik udskiftet en for 2 år siden da jeg lige havde købt bilen. Det var hos Volvo og tror måske det var en Volvo renoveret dyse, men er ikke sikker. Prisen incl. brændstofrør, arbejdsløn og moms var 4200,00 kr.

Så hvis det skal ganges med yderligere 4, er det vist billigere at købe en brugt motor i sverige Men jeg vil prøve at høre i Århus hvad ren. af 4 dyser koster, det kan jo nok være den billigste løsning.

Nogen der har erfarring med renovering af dyser?? (Har hørt hos en privat BMW teknikker jeg kender, at de har dårlig erfarring med Bosch i Aalborg og sætter kun nye dyser i).

[Ulrik Friis]

Min har også haft tendensen til at starteren kører langsom, men efter en fuld opladning med Ctek'en forsvandt symptomerne. Så det kunne måske være generatoren, som ikke levere spænding nok til en fuld opladning. I vinterens løb har jeg tit brugt varmeren uden at jeg bagefter har kørt langt nok til at batteriet blev ladet helt op. Jeg var i Sverige i uge 11 & 12, hvor nattetemperaturen tit var under -10 grader. Og dagens køretur var ikke på mere end 10 km. Men her blev batteriet holdt i form af Ctek'en, som var tilsluttet hele natten, så der var ingen problemer.

Men hvis den samtidig laver en røgsky er der jo noget der tyder på brændstoftilførslen. Hos ordentlige dieselværksteder kan de hurtigt afgøre, om der er for stort returløb fra dieseldyserne - ja, det er dem der koster. Men de er jo også hjertet i hele common rail systemet. Og de holder ikke evigt. 400.000 km må vist siges at være ret godt.

[Klågem]

Min starter heldigvis med det samme. Og ryger heller ikke. Den kører kun langsomt på startmotoren

[kalby]

Problemet opstår når der er et batteri på bilen som er en lille smule under topniveau. Volvo'en er med startbatteriet monteret i bagagerum, og har en meget lang kabelmontering fra batteri til starter. Under en start trækker en starter ca 6-700 ampere, og hvis der er lidt for dårlig effekt på batteriet vil starteren trække endnu flere ampere for at trække maskinen rundt. Det får en selvforstærkende effekt med de lange startkabler som ikke kan bære startstrømmen uden et tab. Så snart batteriet er toptrimmet falder amp. forbruget og kablerne magter opgaven. Konstruktionen med batteriet så langt fra starteren er meget uhensigtsmæssig. Derfor vil et batteri med en kun lille effektnedsættellse føles voldsom netop på denne bil.