Volvo v70 kender søges

[Volvoone]

Ja som overskriften siger mangler jeg hjælp

[Klågem]

hvilken model. gl. ny eller nyest

[Volvoone]

En v70 fra 99 2,5tdi kørt 370000 km er det et godt køb hvad skal man kigge efter.....?

[Klågem]

kørselsbehov. Tænk på vægtafgiften. den er dyr. der er ekstra afgift på den pga. manglende partikelfilter. Bilen er i sig selv god nok. Motormæssig vil jeg ikke udtale mig, da jeg ikke er meget for en Audimotor i en Volvo

[Volvoone]

Okay er de motore noget skrammel da...... ? Hvad skal man kigge efter på dem

[Balder]

Ingen fejl på Audis TDI , den holder mest længere end bilen selv. 500tusinde + km er normalt ikke nogen problem.

[kalby]

Jeg har kørt i en Volvo V70 TDi årg 98. Vægtafgiften er 6400 årligt, på grøn afgift.. og med aut gear. Lavere med manuel gear.
Audi maskinen er særdeles slidstærk, og er identisk med den der ligger i den gamle model A6. En række 5 cyl 2.5 maskine som har sine rødder i transporter. Den yder 140 hk og har 290 nm, nok til en 0-100 tid på 10 sek. altså ikke nogen sinke.
Vi kørte med Campingvogn på 1400 kg, som absolut ikke var noget problem.
Maskinen er følsom for forkert indstillet pumpe.. tændingstidspunkt, som gør sig udslag i dårlig start,og røgudvikling ved belastning. Den er født med 2 tandremme,som kræver en god mekker at skifte. Det er ihvertfald ikke volvo mekkere der er gode til det. Vælg et VW værksted til dette.
Eller kontroller kødben, diverse el, bærearme foran.
En ganske udmærket motor, som "Rigtige" volvo fans ikke rigtig vil være ved. Ganske ubegrundet..

[Klågem]

I må ikke misforstå mig. Jeg har intet imod Audimotoren. Så længe den ligger i en Audi.
Volvo bil = Volvo motor
Audi bil = Audi motor

[kimmer]

Jeg har kørt i en Volvo V70 TDi årg 98. Vægtafgiften er 6400 årligt, på grøn afgift.. og med aut gear. Lavere med manuel gear.
Audi maskinen er særdeles slidstærk, og er .....

Jeg betaler 7080 kr. pr. år plus 1000 kr. for manglende partikkelfilter. Uden tomatgear slipper man med 5140 kr. samt eventuel partik.-afgift.
Tdiéren er fra fabrik, opgivet til at køre 12,7 km/l med aut. og 15,4 med man. gear.
Kalby jeg kan ikke helt forstå hvorfår du har sluppet billigere..
Kimmer

[kalby]

De står til 13.7 km med aut gear, og 15,4 med manuel.
12.7 er D5 modellen med aut gear.
Vi har 2 TDI kørende som skolevogne, og begge er registreret med 13,7 km/l
Min egen D5 185 står til 12.7.

Den Gamle Tdi fra 97 var på gammel vægtafgift og udløste 11000 kr indtil en venlig synsmand gjorde os opmærksomme på at det kunne halveres på grøn afgift.
altså 6400 plus tilllæg for partikelfilter

[kimmer]

Hej Kalby
Jeg vil jo utrolig gerne have du har ret Men jeg kan desværre ikke finde noget der kan dokumentere dit tal på 13,7 km/L Det ville da være dejligt hvis du havde ret, det ville sænke afgiften for mit vedkommende med ca. 600 kr... ikke meget men alligevel en hel mundfuld brændstof
Alt hvad jeg finder af tal er 12,7 frem til årgang 2000
Venlig hilsen
Kim

[kalby]

http://www.bilviden.dk/sw97274.asp

Søg og du skal finde... Begge vores står til 13.7 på reg attest.

[Vestman]

*klip*
Maskinen er følsom for forkert indstillet pumpe.. tændingstidspunkt, som gør sig udslag i dårlig start,og røgudvikling ved belastning. Den er født med 2 tandremme,som kræver en god mekker at skifte. Det er ihvertfald ikke volvo mekkere der er gode til det. Vælg et VW værksted til dette.

Ja, min egen med samme Audi-motor spinder velvillgt, men jeg kan genkende det du nævner mht. start (i kulde) og røgudvikling. Hvordan justerer man tændingstidspunktet i sådan en fætter - er det ikke 100% styret af motorens computer?

[kalby]

Der er ikke mange der er klar over at maskinen skal justeres med micrometerur i røven af brændstofpumpen. Maskinen kan elektronisk justere tændingen over ca 5 grdr. På dyse nr 4 sidder der en bankesensor som sammenholder krumtapstilling med indsprøjtning. Men kan kun justere max 5 grdr. Kommer maskinen ud over dette bliver den tvær at starte og giver gedigen røg under belastning/ kickdown.
Min gamle havde forkert stillet pumpe,og efter en justering med ur, hvor stempelløft er målt i 1/10 dele mm bliver tænding præcis.
Maskinen starter derefter prompte uden forvarmning, og giver kun en lille dis af røg under belastning.
Bilen er udstyret med forvarmning.. men den er ifølge Bosch kun en røgbegrænsende enhed under start. Bilen forvarmer da heller ikke før det er under 7-8 grdr.
En korrekt justeret pumpe giver en start, hvor maskinen springer i gang efter 1-2 komprimeringer.
Vores gik endda 1.5 km/l længere efter justering.
Mange mekkere indenfor Volvo regi hader maskinen fordi de ikke fatter indstillingen af pumpen, og fordi de springer let og elegant over denne vigtige justering.Flere har endda ikke Micrometer uret der er til det. Kan købes hos Mekonomen for ca 800 kr. Ifølge VW skal den tjekkes for hver 30.000 km. Det tager max 1 time at tjekke-justere.

[kimmer]

http://www.bilviden.dk/sw97274.asp

Søg og du skal finde... Begge vores står til 13.7 på reg attest.

Jeg søger og søger Jeg er bare endnu mere forvirret end før, for som bilviden.dk så smukt skriver er v70 tdi aut. opgivet til både at køre 13,7 og 12,7..... http://www.bilviden.dk/sw97274.asp
Jeg tror jeg må kontakte skat for at få opklaret hvad der er korrekt

Kimmer