Motorvarmer/tilskudsfyr

[kalby]

Har lidt ballade med at vores fyr slår fra inden bilen er varm. Fyret slår åbenbart fra inden motor og kabine er varm.
Hvis bilen startes,kan jeg osse godt starte fyret, og derfor mistænker jeg at mit batteri måske ikke er med de helt store overarme mere. Der har aldrig været start problemer, og der har været strøm nok.. men hvornår slår fyret fra.
Har målt hvilespænding på batteri efter at bilen har stået stille 1 døgn til 12.3 volt. Mener selv at hvilespænding nok burde ligge på ca 12.8 volt. Er der nogen som er klar over hvornår fyret slukker ned pga for lav spænding.
Vil forsøge at måle spændingsfald på batteri når fyret kører uden motor er i gang.
Vil et Gele batteri være godt. Har et Exide Maxima 900 til at stå, og det vil være næste skridt. Det er dog et dicideret Startbatteri, og ikke forbrugs batteri,,

[nib]

Forudsat du har 091B/D fyr har jeg fundet følgende andre muligheder.

1. En driftstermostat indikerar (bryter) när kylvätsketemperaturen har uppnått 90°C. Styrenheten bryter då genast bränslepumpkretsen (bryter på jordsidan) och därmed förbränningen. När temperaturen sjunkit till 60°C sluts åter elkretsen och glödningen startar på nytt.
Mon du har ordentlig cirkulation af kølevandet?

Alternativt

2. Värmarens drifttid styrs av tiduret och är normalt 60 minuter vid manuell start. Vid automatisk start styrs drifttiden av temperaturen i kupén (temperatursensorn är inbyggd i tiduret).
När styrenheten stoppar förbränningen eller glödningen, t.ex. vid manuellt stopp från tiduret, fortsätter fläktmotorn (samt vattenpumpen och kupéfläkt) att gå ytterligare 102 sekunder för att blåsa rent och kyla ned värmaren.
Vid manuell start trycker man in start–/stoppknappen (1). När lysdioden börjar blinka så är värmaren aktiverad i 60 minuter. Värmaren kan stängas av genom att åter trycka på start–/stoppknappen (1).
Vid automatisk start ställer man in avresetiden. Den inbyggda temperatursensorn bestämmer (i startögonblicket) hur lång drifttid som krävs för att bilen ska vara varm när föraren anländer till bilen. När temperaturen är högre än 10°C så blir gångtiden 15 minuter, vid temperaturer lägre än –15°C blir gångtiden 60 minuter (proportionerlig ändring i gångtid mellan de två brytgränserna). Värmaren går alltid 15 minuter efter inställd avresetid för att kompensera för försenad ankomst.
För utförligare information se respektive instruktionsbok.
Hvordan programmerer du opstart?

3. Mig bekendt skal man under 11.7 volt før fyret slukker pga. manglende spænding på batteriet.

[kalby]

Det er en Volvo V70 D5 185 hk med et Ardic 952 fyr, som bilen er født med.
opstart af fyret klarer jo den indbyggede timer for..
lydmæssigt så starter vandpumpen sammen med at fyret ventilerer. Derefter starter fyret op uden problemer. Fyret stopper dog tilsyneladende inden at hverken motor eller kabine er varm. kører måske 10-15 min. I nogle tilfælde... for der kan ogsa være dage hvor både kabine og motor er nærmest helt driftsvarm og fyret har kørt omkring 30-45 min.
Gad vide om vandpumpen kan periodisk strejke, således at fyret slår fra pga høj temp i vandkammer. Jeg kan jo altid starte fyret manuelt når motoren er i gang.. Da lader den jo selvfølgelig osse.. .og spændingen er målt til 14.4 i tomgang.
Hvilespændingen er 12.2 volt.. så der er jo ikke langt ned til 11.7 volt.

[tjoule]

Logger den nogle fejlkoder og i givet fald hvilken/hvilke?

[Ulrik Friis]

Hvis fyret starter og kører uden problemer, men stopper for tidligt, så må det være et signal fra en sensor som udløser dette. Altså en defekt sensor, som måler forkert.

Mht. batteri, så er gel batterier ikke sagen. Slet ikke til en diesel med et stort behov for strøm ved koldstart. Hvis du skal have det bedste skal du have et AGM batteri. Her er alle unoder fra de traditionelle batterier udryddet. Et AGM batteri kan tåle dybe udladninger uden at gå i stykker. Det kan desuden modtage en meget højere ladestrøm end et traditionelt batteri, hvilket gør at du ikke nødvendigvis skal køre en halv time før batteriet er ladet op. Dvs. det er både et godt startbatteri og et godt forbrugsbatteri. Det koster så også en del knapper. Jeg købte mit Exide hos elfrasolen.dk og håber ikke, jeg skal bruge mere tid på det. Varta laver også et.

Den maximale spænding fra et 12 volts batteri i hvile er 12,72 volt. Det opnår man næppe, men 12,7 volt bør der være, og så har det fuld kapacitet. Hvis spændingen er nede på 12 volt er der ikke meget krudt tilbage.

Til sidst bør du få tjekket, om din generator rent faktisk afleverer den nødvendige ladestrøm! Jeg oplevede, at min generator gav den nødvendige spænding, men når der så kom belastning på fra alle strømbrugerne, så faldt strømmen (Ampererne). En autoelektriker reparede dette men en ny indsats, hvilket sagten kunne svare sig, da generatoren jo er kram! Ingen grund til at købe ombytter.

[nib]

Det er en Volvo V70 D5 185 hk med et Ardic 952 fyr, som bilen er født med.
opstart af fyret klarer jo den indbyggede timer for..
lydmæssigt så starter vandpumpen sammen med at fyret ventilerer. Derefter starter fyret op uden problemer. Fyret stopper dog tilsyneladende inden at hverken motor eller kabine er varm. kører måske 10-15 min. I nogle tilfælde... for der kan ogsa være dage hvor både kabine og motor er nærmest helt driftsvarm og fyret har kørt omkring 30-45 min.
Gad vide om vandpumpen kan periodisk strejke, således at fyret slår fra pga høj temp i vandkammer. Jeg kan jo altid starte fyret manuelt når motoren er i gang.. Da lader den jo selvfølgelig osse.. .og spændingen er målt til 14.4 i tomgang.
Hvilespændingen er 12.2 volt.. så der er jo ikke langt ned til 11.7 volt.

Hvad med at starte det manuelt, så undgår du det stopper ved en vis kabinetemperatur. Kan du starte det manuelt efter det er gået ud, uden du starter motoren først?
Angående hvilespænding, 12.2 volt svarer til ca. 55% opladt batteri, 11.7 volt svarer til 25%, så der er en del forskel.

[oakey]

Hvis i kan lidt engelsk er wikipedias hjemmeside om emnet god læsning : http://en.wikipedia.org/wiki/Lead%E2%80%93acid_battery.
Der mangler informationer om AGM batterier, men det kan man finde lidt af på: http://www.vonwentzel.net/Battery/01.Type/index.html

Bemærk at både AGM batterier og gel batterier er lidt mere kritiske med hensyn til styring af ladespændingen end 'gammeldags' våde batterier.


oakey

[kalby]

Jeg skiftede olie på bilen i dag, og startede fyret manuelt, for at høre hvad der sker, nu da jeg alligevel rodede med maskinen. Målte 12.4 volt på batteriet.
Fyret kører med en konstant summen, og varmer/fyrer maskinen og kabinen .. Men efter små 20 min stiger blæseren på fyret temmeligt , ca til de dobbelte omdr på blæser, og det lyder som om fyret virkelig knokler, derefter falder det igen til konstant summen, for derefter at gentage seancen. Det gør den 4-5 gange, og derefter slukker forbrændingen, og fyret ventilerer. Både motor og kabine var varm efter at det havde kørt de 20 min.. men hvorfor veksler det i omdr. Volt på batteriet efter fyret havde kørt var 12.1 volt.
kan det være den elektriske vandpumpe som ikke kan cirkulere vandet ordentligt, så fyret bliver for varmt.. eller skal det køre sådan.

[kalby]

Her til morgen startede jeg fyret manuelt kl 7.05 og kom ud til bilen 7.25 hvor fyret var stoppet. Bilen var ikke andet en lunken.. og jeg forsøgte at starte fyret igen manuelt. Det slår slet ikke til i display. Slår fra på få sekunder. Jeg starter motoren, og efter et lille minut kan jeg starte fyret, og det kører indtil jeg selv slukker det. Altså må det være strømmangel. Jeg har købt en cetek lader, og den viser nu når jeg monterer den at batteriet er på halv.
Nu håber jeg at fyret kører som en drøm i morgen tidlig...

[Ulrik Friis]

Vi skal have nogle fejlkoder! Ellers bliver det for meget gætteri. Har du ikke en PPC diagnostic?

12,1 volt er for lidt. Den bruger kun 30 watt i 20 minutter, det er ingenting.

[nib]

Vi skal have nogle fejlkoder! Ellers bliver det for meget gætteri. Har du ikke en PPC diagnostic?

12,1 volt er for lidt. Den bruger kun 30 watt i 20 minutter, det er ingenting.

Hvad med strømforbrug på blæseren i kabinen?

[kalby]

Der er ikke nogen fejlkoder. er testet her til aften. Lader står stadig på halv efter 5 timers ladning. Der sidder et 1 år gammelt Exide premium plus batteri i bilen. Tror det er de forholdsvis korte ture bilen kører her på Bornholm der er balladen. Kører nok max 30 km pr tur. Glæder mig til at se hvad der sker i morgen med nyopladet friskt batteri.

[kalby]

Så blev balladen lokaliseret..
Det er den elektriske vandpumpe til fyret som har mistet nogle skovlhjul. Dvs at cirkulationen for fyret er utilstrækkelig. Fyret bliver for varmt, og slår fra. Det er derfor at fyret kan køre når motoren er startet, hvor maskinen hjælper med vandcirkulationen. Ifølge Volvo skal batterispændingen helt ned på 9.5 volt inden fyret slår fra.
Bare noget pis at sådan en vandpumpe koster 1950. kr plus moms.

[tjoule]

Se om du kan finde den ved en ophugger istedet for.
Jeg gav 400 for den ved en ophugger, da jeg har haft samme problem på min bil og den virker endnu.
Du kan muligvis finde en rigtig fin en der.
Den er også meget let at skifte og det tager maks 30 minutter på din bil også uden lift.

[nib]

Prøv at høre http://www.kjoeller.com/ , de har stumperne og er meget flinke til at hjælpe. Hvis du da ikke allerede har fået skiftet stumpen.