D5 163hk langt tid om at starte. * Løst *

[Winther]

Hej.

Jeg kører i en S60 D5 163hk fra 2003, som er lang tid om at starte, når den har stået en kold nat. Den kører ca 4-5 sekunder på starteren inden den springer igang.

Når den så starter, er der intet i vejen. Den hakker ikke, røger ikke og trækker fint og jævnt med det samme. Det eneste problem er, at det tager lidt tid.

Hvis jeg har haft fyret igang starter den næsten med det samme.

Jeg havde samme opførsel med min tidligere bil (Seat Leon TDI) og her var det timingen til dieselpumpen, som var indstillet forkert, men denne motor er jo en helt andet teknik (common rail).

Har I et godt bud på, hvad problemet kan være? Gløderør? Dyser?


**************** Løst **************
Havde bilen inde hos Ketner i Århus. De skiftede en enkelt dyse, og nu springer den igang med det samme, selvom den har stået hele natten i frostvejr.
Det var ikke helt billigt, udskiftning af dysen kostede ca. 3000kr, men der blev lagt 1500 ex moms oveni, da den sad fast og de måtte bruge special værktøj til at få den ud... øv.

[Klågem]

Det lyder som gløderør.

[kongsonne]

min havde samme problem. det var en dyse som var defekt.

[Winther]

Jeg håber Klågem får ret, er det ikke noget med at det koster ca. 5000kr at skifte en dyse?

Har jeg ret i, at det ikke kræver mere end et multimeter for selv at tjekke om gløderørene er, som de skal være?

[Klågem]

Dyser er dyre. Men Ford i Thisted er rimelig billig i forhold til Volvo.
Jo. Et multimeter til at kontrollere gløderør.

[tjoule]

Eller en prøvelampe.
Det er det letteste at bruge.

[Winther]

Jeg er med på, at hvis en dyse er utæt, kan det være svært for pumpen at opbygge det nødvendige tryk, hvilken kan være skyld i at den er lang tid om at starte.

Men er der en som ved hvorfor der kan være forskel på, om motoren er varm eller kold - utætheden er vel den samme uanset temperatur?

[Klågem]

Tjek dine gløderør. For bilen forvarmer kun når det er tæt på frostvejr.
Og du skriver jo at hvis fyret har været tændt starter den med det samme. Altså varm motor.
Ydermere skriver du at den går rent med det samme. Det vil næsten udelukke dine dyser. 100%

[johqui]

Der lyder bare lidt underligt, at det skulle være gløderørene, hvis motoren ikke går ujævnt i starten, men springer i gang. Så skulle alle gløderørene være gået på en gang. Jeg ved ikke helt hvordan det er i D5, men i 740/940 med D6 sidder der både et forvarmerrelæ og en sikring (i motorummet), der kan gå - det var måske lige værd at undersøge. I min 740/940 (D6) var det således: Hvis ikke glødelampen lyste, var forvarmerrelæet gået. Hvis glødelampen lyste, og den alligevel ikke startede, var sikringen gået. Jeg havde engang prolemet med sikringen da oliefyret var ude af drift. Fyren fra Autohjælp havde en Nissan Patrol - og den lød, lugtede og røg på samme måde da hans sikring var gået og han viste mig, hvorledes jeg et par sekunder kunne tage strømmen lige fra batteriet og sætte det til gløderørene (midlertidigt - og jeg måtte egentlig ikke), men så kunne den starte indtil jeg kom på værksted.
Lyser din glødelampe, hvis det er rigtig koldt? (I min D5 skal det være mange minusgrader, før den lyser ellers lyser den kun lige ca et kvart sekundt, når jeg drejer nøglen).
Johnny

[Klågem]

Du må ikke sammenligne din motor med en gammel dieselhakker der skulle forvarme i 20 sek. Du har en moderne common rail motor i. Og man skal være hurtig hvis man skal nå at se forvarmerlampen. På vores tænder den Max 1sek. Og kun hvis det er frostvejr.
En vigtigt ting mere. Der blev skrevet at du kan bruge en prøvelampe til at teste dine gløderør..
Lad vær. En prøvelampe er bandlyst på alle nyere biler. Det er pga. Den modstand som der er i en pære. Brug ohmmeter eller diodelampe.
Jeg har hørt om flere som måtte have ny computer i bilen efter brug af prøvelampe.

[johqui]

Sidespring til Klågem:
Hehe, nu har du vel ikke overdrevet dit brændstofforbrug og dine km/l ligesom du overdriver sekunderne for forvarmningen af en D6. Det var nemlig langt under 20 sekunder .
Johnny

[kongsonne]

som sagt så var det præcis sådan min skabte sig da der var dyse i uorden. Jeg fik en ombytter for ca 2400.

viewtopic.php?f=3&t=3657

forklaringen jeg fik var noget med at den flød over da han havde den i testbænk. Jeg forestiller mig at det betyder, at den faktisk drukner den ene cylinder.

[Klågem]

Sidespring til Klågem:
Hehe, nu har du vel ikke overdrevet dit brændstofforbrug og dine km/l ligesom du overdriver sekunderne for forvarmningen af en D6. Det var nemlig langt under 20 sekunder .
Johnny

Hvad mener du med det?
Nu ligger der tilfældigvis en tråd netop om brændstofforbruget herinde. Og der er flere der melder sig på banen med at køre på den rigtige side af 15km/l
.tag du en gammel 240 diesel. Den bruger 14-18 sek. I forvarmning når det er 5 graders frost. De lidt nyere D24 har så fået de hurtige gløderør som gør det på 3-10 sek. Så der er faktisk ikke så meget overdrivelse som du siger.

[tjoule]

Du må ikke sammenligne din motor med en gammel dieselhakker der skulle forvarme i 20 sek. Du har en moderne common rail motor i. Og man skal være hurtig hvis man skal nå at se forvarmerlampen. På vores tænder den Max 1sek. Og kun hvis det er frostvejr.
En vigtigt ting mere. Der blev skrevet at du kan bruge en prøvelampe til at teste dine gløderør..
Lad vær. En prøvelampe er bandlyst på alle nyere biler. Det er pga. Den modstand som der er i en pære. Brug ohmmeter eller diodelampe.
Jeg har hørt om flere som måtte have ny computer i bilen efter brug af prøvelampe.

At man ikke må bruge en prøvelampe til at tjekke gløderør er noget sludder.
Du må ikke bruge en prøvelampe hvis du går ind og tjekker elsystem hvor der er et forbrug på.
Det eneste du tjekker ved brug af prøvelampen på et gløderør er om der er gennemgang eller ej.
Hvis du bruger et multimeter til at tjekke airbag med, så risikerer du at den kan springe, men et multimeter kan man sagtens bruge til at fejlfinde på elektriske dele og på nyere biler som har can/bus er det bandlyst med prøvelampe da den kan lede strømmen og brænde noget af.

[Klågem]

Du må ikke sammenligne din motor med en gammel dieselhakker der skulle forvarme i 20 sek. Du har en moderne common rail motor i. Og man skal være hurtig hvis man skal nå at se forvarmerlampen. På vores tænder den Max 1sek. Og kun hvis det er frostvejr.
En vigtigt ting mere. Der blev skrevet at du kan bruge en prøvelampe til at teste dine gløderør..
Lad vær. En prøvelampe er bandlyst på alle nyere biler. Det er pga. Den modstand som der er i en pære. Brug ohmmeter eller diodelampe.
Jeg har hørt om flere som måtte have ny computer i bilen efter brug af prøvelampe.

At man ikke må bruge en prøvelampe til at tjekke gløderør er noget sludder.
Du må ikke bruge en prøvelampe hvis du går ind og tjekker elsystem hvor der er et forbrug på.
Det eneste du tjekker ved brug af prøvelampen på et gløderør er om der er gennemgang eller ej.
Hvis du bruger et multimeter til at tjekke airbag med, så risikerer du at den kan springe, men et multimeter kan man sagtens bruge til at fejlfinde på elektriske dele og på nyere biler som har can/bus er det bandlyst med prøvelampe da den kan lede strømmen og brænde noget af.

Jeg skrev heller ikke at man ikke må bruge en prøvelampe til at tjekke gløderør. Men at en prøvelampe er BANDLYST på nyere biler.
Hvis nu en der ikke har forstand på at teste gløderør bruger prøvelampen forkert. Og evt. Tror man bare skal se om der kommer strøm til dem. Så er det ar det kan gå galt.
Så læs teksten ordentligt også det der står imellem linierne.