Gearkasse skift

[O.Grunert]

Hej!

Er der nogen der ved om der skulle være noget i vejen for, at skrifte min 240'ers M47 gearkasse ud med en 940'ers M90?
Grunden til at jeg vil gøre det er at jeg var meget gladere for M90 gearkassen som jeg havde i min gamle 940 og derfor kunne jeg også godt tænke mig sådan en i min 240.

[Ingemann]

Du skal garanteret ændre på kardanen, og det er ikke noget man lige gør. En M90 er kortere end en M47 (50mm)
Derudover kan pladsen i tunnelen måske blive et problem?

[Balder]

M46 kan byttes 1:1 med M47 og M47 kan byttes med mods til M90 . Vejledning er nok fra et anden model men princippet er jå det samme:

http://volvoturbo.communityhost.de/thre ... =643386493

[O.Grunert]

Mit tyske er ikke så godt mere.. men det jeg har forstået og kan se på billederne er, at han har lavet eller anskaffet sig en plade som kompencere for længde forskellen. Det synes jeg umildentnbart også er en bedre løsning end at begynde at skære i kardanen.
Og har han gjort noget med en kobling fra en 850, jeg kan dog ikke helt forstå hvorfor eller hvad.

Men er samlingen mellem gearkassen og koblingshuset ellers ens på hhv. m47 og m90?

[Ingemann]

Ja de er ens, hvis ellers den M90 du finder er fra en rødblok. De findes også på hvidblokkene, så der skal man lige være lidt opmærksom.
Af hvad jeg kan se har han ikke lavet nogen form for adapter som kompenserer for noget? Man kan ikke lave længere afstand mellem motor og gearkasse, og hardy-skiven mellem gearkasse og kardan har altid været der. Men måske har han brugt en kardan fra en bil med M90? Det kunne være en mulighed, men det kan man vel ikke i en 240, da den aldrig er blevet lavet med M90?

[O.Grunert]

Jeg fandt faktisk lige en komplet forklaring: http://forum.turboperformanceclub.com/v ... hp?t=45044
Jeg havde tænkt mig at få fat i gearkassen fra min gamle 940 som nu står hos allerød autoophug. Den havde kun kørt 240.000 km
Problemet er at ophuggeren gik konkurs i slutningen af sidste år.. Så jeg ved ikke rigtig hvordan jeg skal få fat i den nu..

[Ingemann]

Du er godt klar over hvor høj kurs M90 er i, ik? Du skal være forberedt på at skulle lægge i hvert fald 4000kr og nok også mere.

[O.Grunert]

Det ville være ret sørgeligt at betale den pris for noget som jo egentlig var mit.. jeg fik 1000 kr for bilen da jeg afleverede den.

[Ingemann]

Dårlig handel, Ole

[Bilbro]

Det er ikke så komplex opgave,brug svinghjulet +koblingspressen som du har i forvejen og skive fra 960 eller 940 turbo 1995 eller nyere.
Redblock har Hardy skive mens whiteblock har samme flans som ældre 740/940/240.
Jeg har det hele hvis du er interessed.

[O.Grunert]

Hvis bare man kunne se ind i fremtiden andreas
Du mener altså ikke at man skal skære, banke osv. som guiden som jeg linkede til beskrev?
Selvfølgelig er jeg interesseret, men det hele kommer an på prisen. Jeg er jo fattig studerende må du huske

[Janus]

Man kan da ikke bare bruge en skive fra en 960 eller 940 95-, de er jo 240 mm og kører med dual-mass svinghjul. En M46/47 kører med et almindeligt svinghjul og en kobling på 228 mm.

M46/47 har 22 stråler på højgears akslen.
M90 har 20 stråler på højgears akslen.

Derfor mener jeg man skal have fat i koblingsskiven fra en 940 tdi, den skulle være med 20 stråler og 228 mm. Og så skal du genbruge din gamle trykfod.

[daigaard]

Hej

Er der stadig gang i denne tråd?

Blev projektet til noget, jeg er i gang med et lignende projekt og kunne godt bruge lidt input.

Mvh

Daigaard

[Bilbro]

Bare skriv til mig,jeg har rodet lidt med det her