volvo B18 puster

[Ingemann]

Jeg tænker ikke at du får noget ud af at pille toppen af. Det er måske et mærkeligt spørgsmål, men hvor meget kommer der ud af udstødningen?

[144s]

jeg synes den mængde der kommer ud er normal og tænker der måske kun kommer det ud af ventildækslet som der skal ,og at jeg evt skal kikke om det er andet , jeg synes tændrør er lidt sodede og har læst at der skal booster i benz på sådan en high komp.
jeg vil evt. tjekke tændingstidspunkt og kamvinkel imorgen
den eftertænder også når jeg slukker den.
jeg er i vilrede og vil bare have nogle ting som jeg kunne prøve en ad gangen og måske rammer jeg rigtigt.
hvordan stiller man karburator?

den tager stadig ikke gassen og virker "bovlam" det skal en 100hk da ikke vel selv ogm den er fra 68
ps hvad er tæningstidspunket og kamvinkel ved du det?
mvh søren

[Sander]

Prøv Svend Erik som har Vestbyens autoværksted i herning. Ham har jeg brugt til min amazon og han monterede forøvrigt 2 SUer på min. han er gammel volvomekaniker og har tillige arbejdet med tuning af de gamle b18 og b20er.
Han er en rar herre og og nede på jorden typen som siger "nå, lad nu lige se hvor galt det er. Få lige en tid". Han vil gerne tage en 144S ind
Vestbyens Autoværksted

97 22 11 55

Teglvænget 77
7400 Herning

[144s]

ham vil jeg ringe til i morgen tusind tak for hjælpen
mvh søren

[Dixie4y]

Du har skrevet der kommer luft ud af udluftningen, men ikke nævnt et ord om der også sprøjter olie ud.

Der vil altid komme luft ud af udluftningen på en b18 el. b20, uanset hvad.

Luften stammer fra krumtapshuset, og fremkommer når et stempel er på vej ned. Derved presses luften sammen i krumtaphuset og tvinges op af oliekanalerne omkring løfterne og op i ventildækslet og ud af udluftningen.

Det værste er når den kompresion (sammepressning af benzin og luft) (der fremkommer når stemplet er på vej op til tændningstidspunktet) siver forbi stemplet og ned i krumtaphuset. Det giver en masse luft ud af udluftningen og en ujævn motorgang.



Se foto.: den ekstra luft kommer både fra "Compression" og "Exhaust" - den største mængde kommer fra når benzinen antændes i "compression"s taksten, ca. 8 til 34 grader før stemplet når toppen.

Tit når en tilsvarende motor står ubenyttet hen et 1/2 - et helt år eller mere, kan en stempelring eller flere sætte sig fast i sin rille på stemplet. Det betyder at kompresionen slipper forbi når stemplet er på vej op til tænding.
Man kan nogen gange afhjælpe det ved at hælde petruleum ned i cylinderne og lade det stå i nogle dage. (en deciliter i hver MAX !!) Det er ikke altid det løser problemet med stempelringene ...men det er et billigt forsøg)

Men et eller andet siger mig, at dit problem ligger et andet sted; måske i samspillet mellem tændrør, kabler, strømfordeler og tændspolen på den ene side og så dine kaburatorer på den anden side.

....men den alm luft fra udluftningen, må du leve med (man kan købe en ventil til at sætte på slangen mellem ventildæksel og bremseforstærkeren, den koster ca 150 kr...det skader ikke (husk at vend den rigtig:-))

Hilsen
Allan

[144s]

Hej tak for billed og forklaring, men ved endnu ikke hvad den fejler! den er pt. hos niels erik i herning .
angående filter så går min slange fra ventildæksel over i det ene luftfilter og den der går fra indsugningsmanifold går til bremse forstærkeren, hvor skulle man sætte filter på?
jeg har også en udluftning lige ved siden af oliepinden med en dåse på siden hvad er det?
mvh søren

[nj]

Systemet er et positiv udluftning. Slangen fra indsugningsmanifolden til bremseforstærkeren skal være forbundet via et T-stykke og omtalte ventil til krumtaphusets udluftningsdåse umiddelbart foran oliepinden. Så suges der fra luftfilteret ned gennem oliepåfyldningen, gennem krumtaphuset, førnævnte dåse, gennem slangen ind i indsugningsmanifolden, og "oliedunsten" bliver forbrændt. Når der ikke er undertryk i manifolden, men i luftfilteret, kører det bare den anden vej.
Det er så tit set, at hvis der af en eller anden grund er meget underkrompression, er sat en ældre udgave af udluftningsdåsen foran oliepinden. Denne har bare et rør nedenunder og ud i det fri.

[144s]

min har bare et rør ud i det fri.
dvs. at jeg skal koble den fra indsugnings manifold sammen med den fra boksen foran oliepind som også går i bremseforstærkeren?
hvor skal dette filter sidde(og hvor kan man købe det?)
hvad med den slange som kommer fra ventildækselpropen og går i liftfilteret?
PS kan i finde et billed eller illistration over slange systemet.
mvh søren

[Sander]

min har bare et rør ud i det fri.
dvs. at jeg skal koble den fra indsugnings manifold sammen med den fra boksen foran oliepind som også går i bremseforstærkeren?
hvor skal dette filter sidde(og hvor kan man købe det?)
hvad med den slange som kommer fra ventildækselpropen og går i liftfilteret?
PS kan i finde et billed eller illistration over slange systemet.
mvh søren

Bliv nu ikke helt forvirret med den ventil, Men man skærer slangen over, altså den fra bremseforstærkeren til indsugningsmanifolden og sætter ventilen ind og den kan købes hos gadbjerg reservedelslager. Men se nu tiden an. Mht til slangen fra oliefilterdækslet så er det jo som det skal være, og så kontrollere du hvert år at slangerne ikke er på vej til at stoppe til. Du skulle forøvrigt rette henvendelse til Køsters Motorboghandel i Randers og få dig en instruktionsbog til din bil. Det er godt givet ud. Jeg tror faktisk der stadig er en instruktionsbog til salg på DEN BLÅ AVIS hvis du søger lidt på volvo 142 144.

[nj]

Hvis dåsen foran oliepinden har et rør, som går nedenunder, skal du have en anden dåse, som har en slangestuds foroven. På denne studs sættes en stump slange, så ventilen, så endnu en stump slange, så et T-stykke og en slange derfra til henholdsvis bremseforstærkeren og indsugningsmanifolden.
Ja, en god idé købe en Haynes reperationshåndbog.

[144s]

Jeg takke for inlægene og har nu erhvervet mig en hayens som kommer inden et par dage ,bilen er stadig hos niels erik i herning og det vides ikke hvornår den er færdig ,men jeg regner med at høre fra ham snarrest.
mvh søren

[Sander]

Jeg synes lige jeg vil nævne at den omtalte ventil ikke får nogen indflydelse på din motorgang men er alene en kontraventil der holder luft tilbage i slangestykket til bremseforstærkeren så hvis bilen går i stå så behøver du ikke at træde en ekstra gang på bremsen for igen at holde bilen bremset. Så det vil sige at dens funktion har kun en optimal brugbart effekt når bilen holder stille. Du skal jo alligevel bremse ned hvis motoren dør i farten.

Til NJ jeg kan ikke forstå du er så vild med at få skabt den positive krumtapsventilation. hvorfor skulle motoren kunne komme til at døje med underkompression fordi røret går neden ud. Det er da rimeligt stor så motoren skulle da nok kunne komme af med det den skal. Den positive krumtapsventilation er det ikke del af datidens udstødningsrenselses metoder. Du får da, i mine øjne, sendt skidt ind i motoren en gang til som den skal have brændt af. Så er det da bedst at bevare krumtapsventilationen som det er pt, selvom det årgangsmæssigt hidhører en b18 fra ca 65-66.

[nj]

Ventilen findes iflg. Volvo verkstadshandbok også selv om der ikke er bremseforstærker på, så jeg mener ikke det er for at holde på undertrykket. Der står: " Genomstrømningsmængden kontrolleras av kontrollventilen. Oljepåfyllningshuven har en inbyggd flamfælla. Denne flamfælla liksom kontrolventilen, som æven fungerar som backventil, forhindrar en låga från en eventuell explosion i forgasare eller indsugningsrør att nå vevhuset".
Fuldstændig rigtig, det burde ikke have indflydelse på motorgangen (hvis det er iorden). Det er heller ikke fordi jeg mener positiv udluftning er det bedste, jeg skrev det bare for at vise hvordan det er fra ny. Det er som du skriver bare pga. mindre forurening. Faktisk er den gamle version direkte ud i atmosfæren den bedste motormæssigt, især hvis motoren er meget slidt. På B18A 1968 er der ikke positiv udluftning, men bremseforstærker og der er der ingen ventil.

[Klågem]

Sider ventilen ikke i bremseforstærkeren på dem med 2 kreds

[Sander]

Hvis Amazonen ikke har positiv på B18A 1968 betyder det så at den har det på B18B. Jeg spørger fordi jeg kan huske at reservedelskataloget kun nævner m/pos og u/pos ud for tekst og 2 reservedelsnumre til billede af dåsen. De kunne med mit gæt blot have krydset af i B18A B18B felterne. Mit katalog er ikke et gemt ekstra eksemplar med har fået udskiftet bladene når der har været opdateringer. Det kunne (hvis ikke B18 har det) tyde på at Volvo i opdateringerne af katalogerne har ændret teksten ud fra den filosofi at der er nogle som ved udskiftning vil have det nyeste.

Et andet bud kunne være at de er medtaget fordi 140 serien har haft det fra start, men så kunne jeg forså det hvis Amazon B18A ikke havde i 65 og 66 modellerne men opdaterede på 67 modellen hvor 144 blev introduceret eller året efter. Men det er ikke sikkert Volvo har tænkt sådan hvis det altså er sådan det forholder sig.

Ok mht ventilen. men hvis man læser det med en ny volvoejer brille ja så blev det forstået anderledes, Jeg synes også at Dixie kunne have tilføjet noget end blot at skrive ....men den alm luft fra udluftningen, må du leve med (man kan købe en ventil til at sætte på slangen mellem ventildæksel og bremseforstærkeren, den koster ca 150 kr...det skader ikke (husk at vend den rigtig:-)) og det var egentlig det som fik mig til at skrive.