Bagbremser 740 vs 240

[volvobrynk]

Hej

Volvo bagaksel Dana/volvo 1031, har det de samme bremser uanset om det sidder på en 240 eller en 740?

[Pede66]

Både bagskiver, klodser og bakker er de samme på 245, 745 og 945 med stiv bagaksel.
Jeg mener der kan være forskel på calibrene.
MVH Peter

[Bilbro]

Kalibrene er forskellige.

[volvobrynk]

Hej

Hvor stor er forskellen på de kalibre?

[Bilbro]

Det er kun forskel på bremserør på 240 og slange på 740,selve kalibren er ens.

[Pede66]

Når jeg slår dem op i FTZ webkatalog ER der forskel på calibrene, alene til 700 og 900 serien findes der flere typer, til 240 er der kun en type og den er ikke den samme som til 700 og 900?
Jeg kigger i Vadis i morgen.

MVH Peter

[Bilbro]

Det er stempelforskel i både 740/940 og 240,stc har 40mm stempler mens sedan har 38mm,så er det ATI eller Girling fabrikant.
Du kan montere hvilken type som helst i både 240 og 740/940 men 240 har bremserør direct i kaliperen mens 740/940 har slange.

[Pede66]

Så er der jo også forskel
I min verden bør man ikke ændre på calibre med forskellig stempel størrelse, da der skal mere væske til at fylde en større diameter med ændring af pedalhøjden til følge.
Det var ihvertfald det der skete med min da jeg ikke kunne få andet sidst jeg skiftede, så det måtte jeg ændre igen.

MVH Peter

[VolvoSport]

Jeg har netop skiftet fra 38 mm til 40 mm på min Volvo 940 stc. (og JA den var med de små kalibre selv om det er en stc.).
Og jeg kan ikke mærke på pedalen, at den skulle gå vanvittigt meget længre ned end tidligere, hvilket den jo burde gøre.
Der er jo heller ingen forskel på størrelse af bremsehovedcylinderne alt efter hvilken størrelse kalibre bilerne er monteret med fra fabrikken, som jo er den komponent, som bestemmer hvor meget vædske der kommer ud, når der trykkes på pedalen.

Det eneste jeg kan mærke, er at den bremser væsentlig mere på baghjulene end tidligere og dykker langt mindre med snuden end tidligere. Den bliver en anelse hårdere ved skiverne i bag, hvilket passer mig fint, da en Volvo som min efter min mening er alt for skånsom ved de bagerste bremser og de har det med at gro fast og gå til netop pga. manglende slidtage.

Mvh Christian

[Peter XC]

Når stempel diameteren øges fra 38mm til 40mm øges stempel arealet med ca. 10% og bremse kraften tilsvarende. Det er betydende.

Mvh Peter

[VolvoSport]

Ja selvfølgelig har det positiv indvirkning på bremsekraften. Det er jo netop af den grund, at jeg har skiftet til større kalibre i bag, hvilket jeg også har beskrevet. Den bremser LANGT bedre end tidligere.
Men det jeg ville fremhæve var, at jeg IKKE kan mærke at bremsepedalen går længere ned end tidligere. Det er det der undrer mig, da hovedcylinderen er den samme på alle modelleren.

Mvh Christian

[S.Bunzel]

Hvad med syn??
Hvis den over bremser på bagbremserne, så bliver det en ommer!!
"Det var bare en tanke"

[VolvoSport]

Det vil den aldrig kunne komme til, da det jo er standard kalibre på enkelte modeller og alle de øvrige bremsedele er nøjagtig ens.
Og den vil heller ikke kunne blokere, da den er med ABS, så det problem er også udelukket.

Mvh Christian

[Polarbjørn]

Hejsa,

Diskussionen omkring størrelsen på stemplet 38 el 40 mm - har ingen betydning på pedalen vandring da hele systemet jo er fyldt med væske.
Kun hvis hovedcylinderen skiftes vil der være forskel, på bremsekraften - og hvis arealet på klodserne ændres.
Der skal en højere akademisk beregning til for at sige noget om trykket fra den ene størrelse cylinder sammenlignet med den anden - og det tror jeg netop er "akademisk" - bare man skifter til det samme "set-up" i begge sider........

[hr-jp]

Hejsa,

Diskussionen omkring størrelsen på stemplet 38 el 40 mm - har ingen betydning på pedalen vandring da hele systemet jo er fyldt med væske.
Kun hvis hovedcylinderen skiftes vil der være forskel, på bremsekraften - og hvis arealet på klodserne ændres.
Der skal en højere akademisk beregning til for at sige noget om trykket fra den ene størrelse cylinder sammenlignet med den anden - og det tror jeg netop er "akademisk" - bare man skifter til det samme "set-up" i begge sider........

Jow, det har en betydning. Ved forøgelse af diameteren på de bagerste kalibre - forøger man også den mængde olie der skal puttes i kalibren for at få fuldbremsning.
Skifter man ikke hovedcylinderen, der på et pedaltryk flytter en given mængde olie inden pedalen går i bund.
Altså giver det en kraftiger (målt i Nm) bremsning på baghjulene - Til gengæld bliver effekten langsommere (målt i tid) En effekt der forøges med tiden (nedslidning af bremserne), hvis kalibrene trækker sig helt tilbage hvergang.

Hvis vi siger hydralikken fra hovedcylinderen kommer med 1 bars tryk og samt 1 ltr/min, giver det følg.
38 mm 90,7 kg og 1,5 mm/sek 40 mm 100,5 kg og 1,3 mm/sek

Om det i praksis, har betydning i ovenstående tilfælde tvivler jeg - Men sådan virker hydralikken i almindelighed.