140 B20 motorproblem

[Bronco]

Det er en 145 sport årg 73 med kun 152 t.km på klokken, som nyeligen er blevet importeret. Nå men så til det problem som er ved at drive mig til vanvid og Jeg må lige indrømme først at Jeg er udlært Volvomek tilbage i 70erne. Den el sløv, dvs. den skal piskes for at komme op på 100 kmt og hvis man kører 80 kmt på lige vej og den kommer ned på 75 så må man ned i 3 gear for at få den op på 80 igen.Og den den går vel at mærke på alle 4 cyl. og det er jo ny type SU så ik noget med at foreslå noget med gummembram (men det føles ligesådan) nå og så kan den heller ik gå i tomgang, dvs. hvis den kommer under ca 1200-1000 omdr. så dør den fuldstændig. Og når man så vil starte den igen så sker der ikke noget før motoren har mølleret rundt i et godt stykke tid, så begynder den så at humpe igang og det hjælper så at pumpe med speederen.
Nå. hvad har Jeg så gjort for at løse problemet : Jo Jeg har skiftet karb. og manifold (troede der var en revne mellem inds. og udst. da den engang imellem giver en kæmpeknald i udst. når den dør). Har også skiftet bensinpumpe - komplet tændsystem og checket om knast er ok. Jeg har også prøvet at køre med bensin fra en dunk og direkte over i karb. og ligeledes fra en dunk og op i bensinpumpe.
Jeg har prøvet at skrue den op i tomgang, dvs. ca 1500 omdr. så sker der det at den går i ca. 2 min og så falder omdr.tal lidt og så dør den pludseligt.
HJÆLP !!!!!!!
Mvh. Niels

[Klågem]

Det lyder som om at den er hoppet en tand på takthjulet. Check at den vipper på 7 og 8 ventil når den står på O.T

[Claus]

Hej Niels

Det lyder som om at kompressoen er lav. stempelringene kan være groet fast.
Fyld noget syrefri olie ned oven på stemplerne og lad den stå nogle dage.

Claus

[Hr. SmåSur]

Der er helt klart tale om brændte ventiler.

[nj]

Du skriver det hjælper at pumpe med speederen, det tyder jo på benzinmangel, men det kan jo alligevel ikke passe, når det er SU-karburatorer, de giver jo ingen ekstra benzin ved speederpumpning.
Har du målt om knasternes åbningshøjde er OK?
Hvis takthjulene er "takket over", må de være en hel del defekte.

[Klågem]

Jeg undrede mig over at du skriver at du har kontrolleret knasten.. har du haft den ude da?
Det er set før at fiberhjulet er skidt så halvdelen af tænderne mangler.

[Dixie4y]

Du skriver godt nok du har haft en dunk benzin direkte tilsluttet kaburatorene, og tilsyneladende havde samme problem.

Alligevel tyder det på et alvorligt problem i tilførelsen af brændstof.

Jeg et lignenede problem.: Årsag.: utæt brændstofslange, helt nede ved (i) tanken. (tæring, som gjorde at benzinpumpen fik en hel del falsk luft med i forsøget på at pumpe benzin frem til kaburatorene) (prøv at tage et sugerør, lav et hul midt på det. Stik det ned i et glas vand og sug. For at tømme glasset, skal du virkelig bruge megen energi - Det stemmer overens med at du godt kan holde motoren igang ved høje omdrejninger)

Undersøg lige transportlinjen af benzin ganske nøje.
(selv den bedste benzinpumpe vil ikke kunne klare opgaven, hvis der er utætheder på transportlinjen af benzin - så lad være med at skifte den ud....)

Hilsen

Dixie4y

[Hr. SmåSur]

Kompressionstest tak! - Det er som jeg siger: Brændt(e) ventil(er).

[Bronco]

Ja ja Hr. småsur . så er der foretaget en kompressionstest og alt tyder på at du har ret.
komp cyl 1: 8 cyl 2: 8 cyl 3: 6 og cyl 4: 8. Så vovede vi en Redex kur og der kom ganske meget hvid rog ud af udstødningen, nå ny komp test... cyl 1: 8,3 cyl 2: 8,3 cyl 3: 2,5 og cyl 4: 3 og den skyder i bagerste karburator. Så af med topstykke - og få den sendt til rep.
Mvh. Niels

[Bronco]

Juhuu - og øv, hvorfor tænkte Jeg ik på det noget før. Nu kører den som den skal, det var "bare" en lille dum fejl.. Jeg har selvf. grublet meget og kom så i tanke om at da Jeg checkede knastakselen, hvilket Jeg blot gjorde ved at afmontere ventildækslet og så tørne motorern pr. håndkraft og så kontrollere om alle ventiler åbnede nogenlunde lige meget. Jo de åbnede faktisk rigtig meget, faktisk så meget at Jeg tænkte den tanke at knastakselen måtte være skiftet for nylig og måske endda til en skrappere en den originale. Nå men altså fik Jeg den ide idag ! Måske er ventilerne justeret helt forkert, og ganske rigtigt :: Alle inds.ventiler havde lidt for stor afstand, men ik slemt. Men tilgengæld var den helt gal med udst.ventilerne, de var strammet så meget til at Jeg måtte løsne justerskruen ca. halvanden omgang før Jeg kunne få et søgerblad ind for at finjustere. Meget mystisk synes Jeg den var helt ens på alle 4 cyl. Jeg syns jo ikke det hænger sammen med den meget dramatiske forskel i komp.testen.
Jeg kørte så straks en prøvetur og nu kører den bare ritig godt, det kunne dog ikke blive til en lang tur da der ik er plader på den, men der er jo også sket den store forandring at den nu kan gå i tomgang uden problemer. imorgen vil Jeg så foretage en ny komp.test den er Jeg meget spændt på.
Mvh. Niels

[Hr. SmåSur]

Jeg håber jo på det bedste for dig Niels - dog er det du beskriver jo helt typisk på topstykker der ikke er forberedt for 'blyfri' benzin. Udstødningsventilerne er de 'varmeste' og de arbejder sig op i godset på topstykket - jeg holder stadig på, at du også har brændte ventiler - måske blot i mild grad nu - men det er en blind vej du kører på..

[Bronco]

Ok Hr. småsur du kan sagtens have ret.. Jeg afventer også som nævnt komp. test imorgen

[Klågem]

Jeg undrede mig over at du skriver at du har kontrolleret knasten.. har du haft den ude da?

[Dixie4y]

............Jeg er udlært Volvomek tilbage i 70erne, skrev Bronco.

Bronco !!! for fanden, hvordan kan du så overse/ikke høre en så elementær ting som forkert indstillet ventiler. ???

Hilsen

Allan, alias Dixie4y

[Bronco]

Jamen Dixie læs nu hvad Jeg skrev ! inds.ventilerne stod kun marginalt for løse, altså bestemt ik noget man kunne høre. Og uds.ventilerne var jo alt for stramme altså er der bestemt og absolut intet at høre der.