2 stk 850 T5, 94, men ene er mere kvik, hvorfor???

[Johnnyhjo]

hej Herinde.

Jeg her 2 stk 850 T5, aut, fra 1994, begge helt standard, men den ene er mere kvik end den anden og den har mere ladetryk kan jeg se og høre.

Der er også forskel på rørførringen i indsugningsrørne. se billeder herunder.

Den hurtige har kørt 330.000 km , og den sløve har kørt 260.000.

Hvorfor er der forskel i rørførringen?
Hvordan kan jeg checke den sløve så den kan blive som den hurtige ?


MVH Johnny

[chrjen]

Prøv at bytte styrboksene og se om vildskaben følger styrboksene....
I 95 ændrede man rørføringen. Og i teorien er afstanden i rørene kortere fra turbo til indsug, men i praksis er afstanden ligegyldig, eftersom det jo er under tryk

[Johnnyhjo]

Hej.

Skal man tage batteriet fra når man skifter styrringen? -eller er det lige meget ?


-og vi er enige om at det er boksen foran * ?

MVH johnny

[Balder]

Den "gammle" rør (over Motoren) er bedre fordi luften bliver meget bedre kølet , bilem med den gammle skulle gerne være hurtiger end den anden. Ulempen (og grunden hvorfor det bliver ændret ) er at om vintern LLK kan fryse til.

Udover det kan det være forskel i LMM , tændrør,dyserne mfl...selv om de er ens på begge biler.

[Johnnyhjo]

Hej.

Byttede styrringer, og det var det samme.

Den motor hvor insdugningen er over motoren er den "sløve".

Er der andre steder jeg kan se om der er noget galt med den sløve?

MVH johnny

[Johnnyhjo]

Hej.

Hvilke komponenter kan jeg checke som har indflydelse på ladetrykket ?

MVH Johnny

[VolvoSport]

Er du sikker på at den ene ikke er en 2,3 T5 og den anden en 2,0 T5?

Er gearkasserne ens? M56L og M56H
Hvis den ene kører med højere udveksling end den anden, kan det føles som om, den er sløvere uden at være det, da lydoplevelsen bliver mindre, da der skal færre omdrejninger til at give den samme fart.

Er udstødningssystemerne ens?
Lydpotten kan falde sammen og give for højt modtryk og det vil resultere i tab af effekt.

Har den ene aircondition og den anden ikke?

Er intercooleren tilstoppet med fluer, skidt og møg?

Kører du med samme dæktyper og dæktryk?

Er bilerne sporet ens?

Bare nogle idéer og mulige punkter, som du kan tjekke.

Mvh Christian

PS: Jeg kan se, at dit tårnleje i venstre side på det øverste billede er vendt forkert.

[Johnnyhjo]

Hej .

Begge motore er ens, på nær rørførringen.

Jeg ved ikke om automatgearene er ens, men det vil jeg undersøge.

Den røde "hurtige" er mere rap i aut gearet, og bilen føles meget lettere end den sløbe (st.car).

Jeg sad og læste her i forummet under ladetryk, og fandt en tråd hvor de snaker om hvis man tager slangen af til actuatoren tol wastgaten vile den have maks tryk.
Jeg er ved at mistænke at slangen fra 3 vejs ventilen er mør og den derimod er utæt. dermed også det stigende ladetryk.
Jeg har købt nye slanger og vil bytte på nbegg biler i morgen. Vil også teste trykket for actuatoren som beskrevet i vadis, og justere afstanden.

Den røde har mere ladetryk, men det forklarer ikke hvorfor den sløve føles meget meget mere tungere. der skullle kun være 50 kg i forskel fra sedan og st.car.

Den sløve gar 18 tommer Ali fælge, og den hurtige har 17. Måskede større fælge r tungere at køre med.
skifter bege biler til vinterdæk i morgen, som har samme dimmentioner.

Sporring ved jeg ikke om de er i orden. syntes dækkene bliver slidt ens og der er ikke noget hopperi.

Det med lydpotten er lidt interessant... det skal undersøges nærmee, men hvordan ??


Det med tårnlejet har jeg ikke set. den tidligere ejer har vendt det forkert, og det skræmmer mig lidt. Tak for opmærksomheden.

- Hvis ny jeg laver en kontrolleret lekage med vilje i slangen fra 3 vejs ventilen til acturatoren så den får mere ladetryk, er det ikke noget motorstyrringen kan tae sig ag i et vist omfang? eller er det noget skidt at begynde på ? Hvor meget ladetryk kan styrringen håndtere, inden det bliver for mager blanding ?


MVH Johnny

[Balder]

Er gearkasserne ens? M56L og M56H
Hvis den ene kører med højere udveksling end den anden, kan det føles som om, den er sløvere uden at være det, da lydoplevelsen bliver mindre, da der skal færre omdrejninger til at give den samme fart.

Turboen har alltid M56H med 4.0 i høy gear.

[gmtgmt]

volvo havde noget kampange på det med de rør føringer de blev lavet om fra den hen over motoren til den nye type

kan være at den ene ikke har fået lavet den kampange vis den efter køb aldrig er kommet på aut volvo værksted
vi har lige haft en inde 850 T5 fra 1994 som fik den kampange som stadig lå efter alle de år bilen havde aldrig været på volvo værksted efter den var blevet købt

[VolvoSport]

Turboen har alltid M56H med 4.0 i høy gear.

Jeg bryder mig egentlig ikke om ordet "altid" i den sætning, når der er tale om en brugt bil med mange km på tælleren.
Kan du da med 100% garanti konstatere (på en bil som end ikke er din) at gearkassen ikke er udskifet i løbet af bilens 17 årige liv?

Men det er jo også underordnet, da begge jo er med automatgear.

Mvh Christian

[Johnnyhjo]

Hej.

Det vil sige at den med rør over motoren er den gamle version, og den "nye" i siden.

Hvad var volvos baggrund for at ændre det? nogen som ved det ?

Jeg har idag skruet stangen på turboen 3 omg ind, og sat en længere og Ø8 m slange fra 3 vejs ventil til actuatoren.

Det gav noget mere skup i bilen , og jeg er ved at være tæt på at den er som den røde "hurtige". Jeg sidder bare og tænker om der ikke er en grænse for hvor meget ladetryk jeg kan forhøje inden der kan ske skade i forbindelse med forbrændingen ?

MVH Johnny

[Klågem]

Er du 100 på at den ene ikke har en utæthed et sted. Der kan også være forskel på turboen. Skriv lige hvilken motorkode de har. Det står på tandremsdækslet.
Det kan ikke tilrådes at bare justere ladetryk. Så hellere ofre pengene på et rullefelt og en optimering.

[gmtgmt]

Hej.

Det vil sige at den med rør over motoren er den gamle version, og den "nye" i siden.

Hvad var volvos baggrund for at ændre det? nogen som ved det ?

Jeg har idag skruet stangen på turboen 3 omg ind, og sat en længere og Ø8 m slange fra 3 vejs ventil til actuatoren.

Det gav noget mere skup i bilen , og jeg er ved at være tæt på at den er som den røde "hurtige". Jeg sidder bare og tænker om der ikke er en grænse for hvor meget ladetryk jeg kan forhøje inden der kan ske skade i forbindelse med forbrændingen ?

MVH Johnny

jeg lavede en brugers 850t5er som havde sådan noget uorginalt turbo boost controler på og den havde kørt med rimligt højt tryk motoren fejlede ikke noget men den havde smadret intercooler slanger og Blowoff på turboen og det var en lidt dyr omgang.
jeg vil ikke anbefale sådan noget så hellere ofre de penge det koster at få en chippet box i også er den skid slået

[guldske]

jeg vil mene at vis han juster på stangen til turboen skal styring nok selv reguler at den får mere luft og gi den noget mere benz der er trodsalt en mening med at den er lavet til og kunne juster på min svorger har en hvor det også er gjort den har trods alt kørt med det i snart 200000 km uden en forkert prut så efter min mening sker der ikke nogen skade ved det tværtigmod ? men ja en chip gør bestemt undværker igen tvivl om det men jeg hælder også til noget der er utæt tjek slanger hele vejen rundt er tændings dele 200 % iorden hvad med udstødning er det ligeså iorden samt katten kan også spille ind lambsonden hvor gammel er den ? ? ? den regulere jo en del blot min Mening


Mvh

go aften