Volvo m46 moment grænse

[volvobrynk]

man kører jo ikke og fyrer dyret af konstant eller det er ikke alle der gør

Jo det gør man, den første uge!! B-)

[Morten VJ]

Det svage led er 3'gearet, den bøjer akslerne, og renser tænderne.
Od. har ikke givet mig problemer.
Mit bud er ved 300 nm der forringes levetiden betragteligt, alt over 350nm er en tikkende bombe.
Jeg kan ikke riktigt se ideen i at bruge tid og penge på at bygge en m46 gearkasse på en v8 motor.
Når man ved at skidtet ikke kan holde.
Men self. hvis man har et lager af gearkasser, og kan lide at skifte dem.
Så er det vejen frem!!

MVH

Morten

[volvobrynk]

Hej

Morten; vil er rimeligt enige i at der ingen grund er til at bygge noget sammen, som man ved ikke kommer til at holde. Men hvis ham jeg fandt inde på nettet havde kørt med 450nm, og det syncro'en der var det svageste led. Er jeg da villig til at prøve.
De tal du kommer med er det egen erfaring?
Er det dig eller volvosport der er kører rally med en 242?

Det er derfor jeg bringer det op, fordi med alle de brugere der er her inde må der jo været nogen der har prøvet at knuse en gearkasse i en kørende bil!

Jeg har fundet nogle getrag gearkasser fra en BMW 525 på BG, og venter svar. De burde kunne klare det og lidt til. Men jeg tænkte bare at det var forsøget værd! Hvad er forskellen på en m46 fra en 264 og den fra en 240turbo?

[Klågem]

M46 er den samme uanset i hvilken bil den kommer fra.

[teamdunk]

olie trykket er højere i overdrivet på en turbo så jo der er en forskel.

man skulle kunne justere det op. muligvis også på en almindelig m46..

jeg har kørt længe med en chippet 740 turbo der trak på den flotte side af de 300nm..ville på ingen måde mene den har lit overlast
bilen har kørt 100000km med chippen i måske mere og totalt 377000km virkede stadig som en ny gearkasse...
de sidste 10000km med portet 531 top og 3" afgang og tilført 0,9 bar uden at brokke sig det mindste..men der meldte koblingen så også pas inden

som sagt er der jo sjælent 100% belastning på sug motoren hvor imod turbo motoren trækker meget moment så snart der er tryk på..

[Klågem]

Siden hvornår er det det?

olie trykket er højere i overdrivet på en turbo så jo der er en forskel.

man skulle kunne justere det op.

[teamdunk]

det har jeg læst mig frem til...

[Klågem]

Så har du læst forkert. Den eneste forskel der er på turboen er en forstærket kobling mellem motor og gearkasse.

det har jeg læst mig frem til...

[Morten VJ]

Den grønne repbog for 200 serien siger:
33-36 bar sugemotor
36-40 bar turbo
http://www.k-jet.org/files/greenbooks/T ... rdrive.pdf
Hvordan det forholder sig med 700 serien ved jeg ikke.
Men de sidste fik et stærkere overgear. og lidt andre modeficeringer.
Så det er vel den stærkeste m46 gearkasse.
Min helt egen erfaring siger.
M46 gearkassen holder sildt til hvad en standart B21et kobling kan overføre af moment.
Koblingen glider ganske simpelt.
Med en ny kobling speceficeret til 455nm, der fik 3'gear meget hurtigt nogle grimme mislyde.
Og jeg skiftede til en Getrag 265 inden M46 kassen døde helt.
Dette var i min gamle 264, med en noget modeficeret B23et motor.
Kørt på gaden.
Motor og gearkasse lever videre i min 245, og har været problem frie de sidste 5 år.
Selvom motoren er blevet vider udviklet.

MVH

Morten

[teamdunk]

det er i den grønne bog for 200 serien jeg har læst i ja

men har også læst i et ældre Volvo R-sport katalog fra begyndelsen af 80'erne

der er beskrevet et gruppe A kit til B21ET der øger effekten til 225hk og 340nm...bestående af 50 forskellige ting

men her beskrives det i monterings vejledningen at olietrykket i gearkassen øges ved hjælp af en stærkere fjeder..

så nej jeg har ikke læst forkert..

det du skriver morten j er at selve gearkassen faktisk står af før overgearet det gør sådan set bare at en m47 er lige så stærk
mange svenskere bruger også dem til tunede motorer...

[VolvoSport]

Hej

Der findes 2 typer M46 gearkasser til Volvo. Nemlig type J og P.
Volvo 200serien er kun blevet leveret med type J, som er den mindste og svageste version, mens Volvo 700serien er kommet med type J og den stærkere type P.
Forskellen ligger i selve overdrive-delene, som er større og stærkere på type P. Selve grundgearkassen med de 4 manuelle gear er den samme på begge modeller.
Der sidder et skilt på siden af overdrivet, hvor der står enten type J eller type P.

Jeg kører rally i en Volvo 242, dog IKKE med M46, men med Getrag 265. Og den er stærk, dog er syncromeshringene også i denne gearkasse sårbare over for hurtige gearskift, men hvis den bruges med omtanke, kan den holder til det meste. Vi presser i hvertfald 330 hk og 415 Nm igennem den og det ville jeg ikke byde en M46.
Der har dog været mange andre problemer med Getrag gearkssen, så som itu-revne aksler, løsnede splitter til skiftestænger, smat andre mindre finurligheder. Men alt i alt en udmærket gearkasse, som er stærk, men svær at finde reservedele til. Man kan dog købe helt ny indmad med dogringe, så man slipper for syncromeshringene, men det koster 30-40.000 kr.

Mvh Christian

[teamdunk]

ja alting kan jo ødelægges

men går stærkt ud fra bilen her i indlægget ikke skal kører race..det har jo også en betydning for belastning.

[Fkb]

alt efter budget tror jeg at hvis man er oppe over 400nm og vil være sikker hvad så med en TKO 500 (op til 678nm) eller TKO 600?(813,8nm)

de fås til omkring 13-14000kr leveret i danmark fra england

http://www.roadcraftuk.co.uk/index.php? ... uct_id=619

de har ydre dimensioner som en T5 gearkasse og passer samme bolt mønster.


i usa laver kaplhenke racing en adapter-plade til at sætte den på volvo koblingshus til $150.

http://www.kaplhenke.com/index.php?opti ... &Itemid=33

der findes også masser af koblingshuse til diverse v8'ere chevy, ford og fx. også rover/buick215.

[Bronco]

Hejsa alle i Volvo nørder - Jeg vil lige fortællle Jer lidt om hvad vi rodede rundt i da vi byggede vores V8 Amazon tilbage omkring 1980. Vi monterede faktisk en ganske alm. 121 gearks. m. overdrive. Vi havde jo ingen anelse om hvad drejningsmoment var. Men det fandt vi så ud af efter at have fyret dytten af 2-3 gange i overdrive så virkede det nemlig slet ikke mere.. Så monterede vi så en Rover 5 trins gearks. og så var problemet løst.
Jeg vil så sige at hvis Jeg skulle gentage projektet idag ville Jeg helt klart vælge en aut.gearkasse.
Mvh. Niels