940 1998 B230FT med 531-top

[mch1986]

Hej Alle,

Jeg har en volvo 940 fra 1998 med en B230FT, og kunne godt tænke mig lidt ekstra kræfter. Min tanke var omkring 235 hk da det er det volvo godkender.
Jeg har overvejet at købe et 531 top med vx-knast fra en 1992 B230FB og montere.

men ville gerne hører nogle erfaringer fra nogle som har prøvet det? og hvad ville gevinsten være?
Har tænkt over tandremmen, min nuværende er med runde tænder med de ældre var vidst med firkantede.

Eller er det at skifte toppen for omfattende i forhold til anden turbo og bare give ladetryk nok?

Jeg har fået noget inspiration fra denne siden:
http://www.strikeengine.com/volvo-parts ... guide.html

Håber I kan hjælpe
Morten

[Pede66]

Så originalt har du nu 165 hk?
Volvo lavede et turbo++ sæt som man monterede og så fik de lige i omegnen af 200 hk, der er sådan et til salg en gang imellem i Sverige.
Tandremmen er da ikke noget problem, det er bare at skifte remhjulet på knasten.
MVH Peter

[teamdunk]

jeg har haft et let portet 531 på en B230FT med standart T knast.
i bunden var der ikke mærkbar forskel men alt over 3000 var en del mere agressivt

den trak uændret til 6000 o/m selv med T knasten de plejer at dø noget efter 5000o/m syntes jeg og det gjorde den også med 530 toppen på

min var så også chiptunet(lh2.2)

[mch1986]

Ja det er en 165 hk, (tror jeg, det er en B230FT, men den har en større intercooler på end andre b230ft jeg har set. Så ved ikke om det er en 190 hk) men jeg tager udgangspunkt i at det er en 165 HK

Jeg bliver lidt i tvivl nu, men 531 fra b230FB kom standard med VX-knast ikke? eller har jeg læst forkert?

og ekstra omdrejninger gør bestemt ikke noget, for hvis den skal godkendes må den ikke have moment på mere end 310 NM, og det ikke meget ekstra moment (264NM standard) så hvis man skal hente ca 60 hk mere skal det også være i omdrejninger.

[teamdunk]

er ikke sikker på knast akslen i en b230fb det er ret svært at undgå 310nm vis bilen også er chiptunet..

det er nok begrænset effekt gevinst på at montere 531 top og vx knast på en standard vis den ikke er chip tunet.

køb dig en god udstødning med lidt størrelse det giver mærkbart mere effekt (10-15hk..!) det gjorde det ihvertfald på min 740 turbo

svenskere kører gerne med specielle chip både i sprøjt og tænding boks, kombineret med 531top, VX / A / V knast, 3" luftmængdemåler større turbo, større dyser, alu intercooler og stål toppakning og så en 3" udstødning dette skulle ved 1,3bar lave godt 300hk

men med en god chip og ca 0.8 bar tryk skal din lave godt 200hk alene

har en bekendt der lavede 240hk med en chip og 1,3 bar tryk det var en chip fra BSR resten totalt standard og kørt 380000km

dine dyser kan magte ca 240-250hk og vis du nøjes med 1 bar tryk og montere 531/VX burde den lave de 220-230hk men monentet kommer hurtigt op på 350nm

[mch1986]

momentet er heller ikke vigtigt. regner nemlig ikke med at tage kampe men SKAT hvis de skulle synes.

min tanke var 531 top med vx knast. og så ny wastegate til 0.8 eller 1 bar. (så bsr har dem til LPT-turboen, men det jo sammen turbo som min) og så chippet så det passer sammen.

Jeg har hørt både godt og skidt om BSR chip. så ved ikke om det er sådan en, eller om den skal trimmes på felt så der er dokumentation på det.

men ved nogle om det kan betale sig at montere 531 med vx knast som beskrevet herover. fx at man kan gå fra 1.0 bar til 0.8 bar med sammen ydelse. Eller er topstykket lidt overvuderet?

[Bronco]

Hejsa du vil vel ik nok være så venlig at fortælle hvorfra du har oplysningen/bekræftigtigsen på at en 940 kan synes med øh ? hvad var det du skrev?? 265 HK

[teamdunk]

ved ikke hvordan den trækker med vx knasten men du kan roligt montere dit 531 topstykke min gik en del bedre ved højere o/m

VX skulle gå lidt ala A knasten så vidt jeg kan læse

søg under noget der hedder Vikinge chip dem bruger svenskerne i stor stil og kan levere efter hva jeg har læst den bedste chip til 230FK/FT og de gamle 230ET

monter hellere en større turbo vis du ønsker lidt mere effekt ved de højere o/m

[mch1986]

Jeps, skrev til volvo for et år siden efter at hvad læst på volvoforum.no at den var godkendt til 138 HK DIN med 310 Nm uden ombygningen af bremser eller undervogn, og modtog sammen mail fra Volvo danmark. Snakkede med en synshal, og hvis der kunne forlægges et dokument med stelnummer på den given bil, med deres bekræftelse af de begrænsninger så skulle den bare blæse normalt rent i udstødningen. Men jeg har ikke snakket med SKAT om hvad de evt ville have i ekstra afgift.

[940Turbo]

Til 235 hk er det ikke kun motoren du skal ændre på. Koblingen begynder at halte kraftigt ved 190-200 hk. Naturligvis afhængigt af brug....nogle er hårdere ved materiellet end andre.
Nyt svinghjul (massivt) og ny trykfod.

Det originale aggregat (13t) har ikke ret meget overskud ved den ønskede ydelse, så der ville et par nr. op i størrelse være at foretrække. 531 toppen i kombination med en lidt mere omdrejningsvillig knast (VX, VX3) er bestemt en god idé for helhedens skyld og ydelsens. Effektstigningens størrelse vil afhænge af det øvrigt grej. 3" downpipe, racerkat og min. 2,5" carback er krav til udstødningen.

Jeg kan anbefale vikingchip. http://www.vikingchip.com/040605.html På siden kan du iøvrigt se hvad der kræves for at lave 250 + hk. Det er en udemærket rettesnor.