Omprogrammering af skiftetider - Volvo 850 AW50-42LE

[PeterFrost]

Hej,

Jeg fik for snart 2 år siden skiftet min gearkasse hos BOS, gearkassen passede ikke 100% til min model, en 854 GLT fra 94. Hvilket betyder at når den står i ECO og man giver mere end ca 40% gas, så kommer der nærmest en pause i gearskiftet, der føles som et ordentlig hak, holder man på, kan man nærmest mærke motoren stadig gerne vil, men den skal lige vente på gearkassen får skiftet, det er svært at forklare, men det ligsom den kobler ud, bliver holdt tilbage på omdrejningerne, og kobler så til igen, det føles næsten som et helt sekund, mellem skiftet. Det er kun ved første skift den gør det, resten er silkeblødt, og jeg kan da også lige løfte fode fra gassen når jeg ved den skifter, så der ingen problemer, i sport går det noget bedre, men den skifter også ved nogle andre omdrejninger...

Som side note kan jeg tilføje den aldrig skifter højere end 5000 omdr, uanset program. Der skifter GLT'erne normalt ved 6400 eller 6800 omdr.

Er der nogen der ved om man vil kunne lege med skifte tiderne og softwaren? Eller er det måske udvekslingen der er helt forkert ? Eller ventilhuset ? Eller noget helt andet ?

Erfaringer, bemærkninger og råd modtages gerne, på forhånd tak...

[Volvo4life]

Det korte svar er nej.

Hvorfor betale for en ikke helt billig rep på en gammel bil og så er det ikke den rigtige man sætter i???

Gearkassen er næsten udelukkende styret af ECUen, da den bruger de samme signaler. Hvis du har fået et TCM modul som ikke kan arbejde sammen med din ECU så kan alt jo være galt.

Hvis alt elektroniken virker og du ikke har nogle fejlkoder på ECU eller TCM så vil mit gæt være en gearkasse der trænger til olieskift eller renovering.

Jeg kom selv ganske langt i projektet med at montere manuelt skift på rattet til min gamle 960er, hvilket kort fortalt gik ud på at der lå en anden stykke stofware som muliggjorde manuelle skift. Det synes ikke muligt at ændre i den originale software.

[PeterFrost]

Aftalen var de skulle ha bilen ned og finde fejlen, jeg var selv ret overbevist om det kun var koblingspladen på 1. og 2. gear gruppe. Jeg havde hele tiden sagt jeg kun havde 10.000 kr, pludselig ringer de og fortæller de havde en gearkasse liggende de havde sat på i stedet, den passede godt nok ikke 100% men det fungeret. Jeg var faktisk noget overrasket, da jeg egentlig havde forventet en ny kobling, altså en mindre rep, i forhold til en hel renoveret gearkasse. Og min gamle var faktisk forholdsvis ny, så følte lidt det havde tørret deres lorte gearkasse af på mig, for at kunne få en fabriksrenoveret, der blot skulle ha et par nye koblingsplader... Jeg brokkede mig selvfølgelig, og der blev aftalt jeg ikke betalte mere end de 10.000 kr før de havde fundet en løsning. Tiden gik og jeg rykkede dem flere gange for en løsning, uden held. Nu der gået 1,5 år og jeg har opgivet, og har accepteret jeg har fået en gearkasse der køre sat på for 10.000 kr, og de har scoret en lækker gearkasse, lidt firkantet set så det måske ikke så dumt for nogen af os. Motorstyringen er den samme, den har der ikke været ændret ved ?

[kalby]

Jeg har selv sat een gearkasse fra en T5'er i en 850 GLT'er. Med GLT'erens egen skiftebox gearede den helt elendigt. Alt for tidligt, og lavede lockup i alle gear. Boxen fra T5 blev sat over i GLT'eren, og derefter skiftede den helt perfekt. Holder dog motoren i lidt lavere omdr, da den jo er lavet til en mere momentstærk turbo model. Gearkasserne havde samme modelnummer AW50-42LE, men der er alligevel forskel på gearing osv. Det er bestemt af et andet serienr på kassen.
Glt'eren kan hvis den får prygl række 180 kmt ca før den går i 4 gear, men kan så næsten ikke trække det i 4.... Mangler turbo'en..

[PeterFrost]

Som sagt så skifter min også ret tidligt, men løber tilgengæld 200 km/t i 3. gear, hvis jeg lader den blive i 4. så kommer den ikke over 180 km/t selvom den er chippet og har 2,5" catback...

Kan godt huske Bilia var ret længe om at slå den rigtige gearkasse op i deres system første gang jeg fik ny, er det til at se serie nr på gearkassen, for det er da et forsøg værd og finde en brugt styring der passer til kassen... ?

[Pede66]

Det virker da meget normalt som I beskriver jeres GLT'er, sådan gør min også og den er original.

[Volvo4life]

Har du nogle fejlkoder fra gearkasse eller bil?

Et hårdt skiftet tyder på en slidt gearkasse.

Hvad farve er olien?

[PeterFrost]

Nej ingen fejlkoder

[PeterFrost]

Så har jeg haft min anden ECU i, og det gav ingen forskel, skifter de samme steder, og er stadig længe om første skift fra stilstand, er ikke klar over hvilket gear det egentlig er.

[gmtgmt]

lyder nu mere som en slidt gearkasse du har fået

hvorfor gjorde du entligt ikke krav på at få lavet din gamle gearkasse?

[PeterFrost]

Så har de sandblæst den inden montering, det ville grænse til bedrageri, det tror jeg sq ik BOS ville gøre...

Længere historie... Når man kun har 10K så brokker man sig ikke nær så meget...

[PeterFrost]

Er der nogen der ved hvor gearkassens model og serie numre findes, tænker at finde ud af hvilken gearkasse min oprindeligt er fra, kan huske Volvo fortalte at en AW50-42LE ikke er en AW50-42LE, de er forskellige til hver motor... ?

[kalby]

Det står under luftfilterkassen, en lille smule længere bagude mod torpedopladen, oven på kassen. En AW50-42Le gearkasse er forskellig alt efter produktionsnummer, og er tilpasset den enkelte motor med hk og moment. Alle hedder AW50-42LE.

[ottendahl]

Jeg kan skrive under på at den bil skifter mærkeligt... :S

[gmtgmt]

Stik mig stel nummeret så kan jeg skaffe dig model og serie nummer din skulle være født med