"Ny" V70'er ??

[Kingo]

Ahem - hvordan er det nu med de EU km/l tal der opgives - er det ikke noget med 80km/t solen i en vinkel på 98 grader, ingen modvind , lufttryk på x bar, temperatur på y grader osv... Så vidt jeg husker skal man være ualmindelig heldig for at opnå de forbrugstal i virkeligheden. (Også derfor jeg henviste til den tyske side - jeg skrev i øvrigt mit svar inden jeg havde set jeres andres beregninger)

[ottendahl]

Ahem - hvordan er det nu med de EU km/l tal der opgives - er det ikke noget med 80km/t solen i en vinkel på 98 grader, ingen modvind , lufttryk på x bar, temperatur på y grader osv... Så vidt jeg husker skal man være ualmindelig heldig for at opnå de forbrugstal i virkeligheden. (Også derfor jeg henviste til den tyske side - jeg skrev i øvrigt mit svar inden jeg havde set jeres andres beregninger)

Det har også altid været min holdning, men hånden på hjertet vores D5 har ikke været under 14km/l på de 12.000km vi har kørt i den.. og på en ren motorvejs tur har den enda været oppe på 16,xxkm/l men vi køre nok også mere landevej/motorvej end hvad man kan kalde "rigtig" blandet kørsel.. og ved blandet er den opgivet til 12,7 (også på reg. atest) men det er rigtig som klågem siger man skal fanme frygte den dieselafgift der bliver snakket om.. :S

[bsj]

Super godt at få alle jeres meningsudvekslinger !! Det bringer en del erfaringer frem - så kom endelig..

Nu har jeg læst på en del biler, at specielt aut.gearkassen "slides" specielt på dieselbilerne jeg
har undersøgt lidt - hvordan ser det ud på evt. benzin bilerne ??

Når vi taler benzin - så er der 140 HK og 170 HK og 210 HK på toppen - ikke sandt ??
Hvormange udstyrsmodeller er der så ??
Har læst.: Business, Ocean Race, og nogle der "bare" hedder 2,4

Indtil videre super tak for alle info

//BS

[Klågem]

Ahem - hvordan er det nu med de EU km/l tal der opgives - er det ikke noget med 80km/t solen i en vinkel på 98 grader, ingen modvind , lufttryk på x bar, temperatur på y grader osv... Så vidt jeg husker skal man være ualmindelig heldig for at opnå de forbrugstal i virkeligheden. (Også derfor jeg henviste til den tyske side - jeg skrev i øvrigt mit svar inden jeg havde set jeres andres beregninger)

Det har også altid været min holdning, men hånden på hjertet vores D5 har ikke været under 14km/l på de 12.000km vi har kørt i den.. og på en ren motorvejs tur har den enda været oppe på 16,xxkm/l men vi køre nok også mere landevej/motorvej end hvad man kan kalde "rigtig" blandet kørsel.. og ved blandet er den opgivet til 12,7 (også på reg. atest) men det er rigtig som klågem siger man skal fanme frygte den dieselafgift der bliver snakket om.. :S

Enig. Vores har kun været under 14 en gang og det var på vej hjem fra midttyskland i forsommeren. Der var det bundgas i 2-3 timer

[ottendahl]

Super godt at få alle jeres meningsudvekslinger !! Det bringer en del erfaringer frem - så kom endelig..

Nu har jeg læst på en del biler, at specielt aut.gearkassen "slides" specielt på dieselbilerne jeg
har undersøgt lidt - hvordan ser det ud på evt. benzin bilerne ??

Når vi taler benzin - så er der 140 HK og 170 HK og 210 HK på toppen - ikke sandt ??
Hvormange udstyrsmodeller er der så ??
Har læst.: Business, Ocean Race, og nogle der "bare" hedder 2,4

Indtil videre super tak for alle info

//BS

Det jeg fandt ud af da vi kiggede er at du OVERHOVED ikke kan stole en skid på hvilke udstyrspakker bilen er skrevet til at have, der bliver kastet rundt med summum og monentum betegnelser.. brug din fornuft og se hvad bilen indeholder.. du skal være opmærksom på der er en del import D5'ere, de har ikke oliefyr og sædevarme, kæmpe minus i min verden.. GPS, læder og xenon er jo ikke need to have, men for satan man bliver glad hvergang du sætter dig ud i bilen, så spar ikke på udstyret, der er meget forskel på hvad bilerne er udstyret med..

[Kingo]

Ahem - hvordan er det nu med de EU km/l tal der opgives - er det ikke noget med 80km/t solen i en vinkel på 98 grader, ingen modvind , lufttryk på x bar, temperatur på y grader osv... Så vidt jeg husker skal man være ualmindelig heldig for at opnå de forbrugstal i virkeligheden. (Også derfor jeg henviste til den tyske side - jeg skrev i øvrigt mit svar inden jeg havde set jeres andres beregninger)

Det har også altid været min holdning, men hånden på hjertet vores D5 har ikke været under 14km/l på de 12.000km vi har kørt i den.. og på en ren motorvejs tur har den enda været oppe på 16,xxkm/l men vi køre nok også mere landevej/motorvej end hvad man kan kalde "rigtig" blandet kørsel.. og ved blandet er den opgivet til 12,7 (også på reg. atest) men det er rigtig som klågem siger man skal fanme frygte den dieselafgift der bliver snakket om.. :S

Hvis BS kører som du i et andet indlæg beskriver giver jeres forbrug "hun ligger og tuller landevej 2x30km" er det sandsynligt - ellers nok ikke

[Klågem]

Hvis du vælger diesel. Så få den med oliefyr. Så er motoren altid varm. Og en varm motor bliver ikke slidt. Min kone kører ca 2 x 45 km dagligt. Og den spiller bare. Husk partikelfilter skal skiftes ved 240.000 km pris ca 6000 kr hos Volvo. den har rundet 440.000 km nu.

[Gyzz]

Angående brændstof økonomi........

de sidste tre biler jeg har haft (Lupo 3L, Seat leon 2,0 tdi 140hk, og min nyeste volvo S80 Drive) har alle ligget ~10% over den foreskrevne økonomi, så hvis du er opmærksom på din kørsel, og godt med luft i dækkene, så tror jeg på at man kan få alle biler til at køre MINDST det fabriksangivne

det der koster mest er korte ture og agressiv kørsel, jeg kører normalt 2x55 km om dagen, fra Bjæverskov til lufthavnen, så der er normalt køkørsel, som desværre heller ikke er det mest økonomiske , så jeg kan kun holde min S80 på 22KM/l (vinterkørsel ca. 21km/l, og økokørsel 24-25Km/l)

MVH
Gyzz

[jimDK]

Så havde jeg helt klart taget bensineren helst en 170Hk eller turbo. de sluger lidt mere brændstof men køreglæden er helt i top.
D5erne er "okay" men de sidste modeler slut 06-10 er virkelig ringe lavet og specielt vis de har været udkørte taxa, der er nogle få som har været heldige med dem men ellers er de sku dyre at have.

I kan læse om forbedringerne på 185HK udgaven her:
http://www.xc90.dk/NewCarFeatures2006-Theory.pdf

Den nyere 185HK er sikkert en bedre motor, end den gamle 163HK.
problemet med den nye, er at olieskift-intervallet er hævet til 30.000km, hvor det på den gamle var 20.000km

Dvs kigger man på en bil som har gået 300.000km , så vil den nye 185HK have kørt 100.000km på gammel nedslidt olie.
De kører 1/3 af deres liv på gammel olie (olie som har gået over 20.000km, og som derfor ikke er noget værd).
Det giver meget stort slid.
(De 2 udgaver kører på samme type olie, Castrol ACEA A5/B5.)

Det er altafgørende at olien bliver skiftet i tide, og 30.000km er alt for langt interval.
Det er udelukkende marketing hensyn der dikterer så langt interval.

[HKM]

Jeg har netop købet en V70 2002 manuel diesel 310 kkm 130 hk (justeret til 200 hk) og alt i udstyr til 80 kkr. Den kører fantastisk uden røg og andre tegn på slid ca 15 km/l.
130 hk udgaven har motornummer D5244T og hedder kun 2.5D, hvorimod 163 hk udgaven har motornummer D5244T2 og hedder D5.

Her de forskellige modeller: http://da.wikipedia.org/wiki/Volvo_V70

Efter hvad jeg har hørt skulle det være 2 identiske motorer men med forskellige software indstillinger (sikkert noget med afgiften at gøre)- er der nogen der kan bekræfte det?
Jeg troede at D5 stod for 5 cylindre´s diesel, men det har 130 hk jo også?

[Ulrik Friis]

Der har været diskuteret brændstofforbrug her på forum lige så længe jeg har været med. En ting er den reelle verden, en anden ting er hvad der står i typegodkendelsen. Typegodkendelsen bruger opgivelserne fra fabrikanten. Den typegodkendelse (E 11788) min D5 følger siger:

D5 aut.: 12,3 km/l
D5: 14,5 km/l
2,5T aut.: 9,7 km/l
2,5T: 10,8 km/l
2,4 (140 hk) aut.: 10,2 km/l
2,4 (140 hk): 11,0 km/l
2,4 (170 hk) aut.: 10,1 km/l
2,4 (170 hk): 10,8 km/l

Det er de værdier der bruges til afgiftsfastsættelse. Jeg har ikke tjekket senere typegodkendelser af andre modeller. Man kan finde sin typegodkendelse inde på Trafikstyrelsens hjemmeside.

@trådskaberen: D5eren holdes i live ved at den bliver kørt varm hver dag. Desuden skal den én gang dagligt over 4.000 o/m. Der er rigtig mange ting der slides, og på en bil der har gået 338.000 er det afgørende at alle services er overholdt.

[Ulrik Friis]

Jeg har netop købet en V70 2002 manuel diesel 310 kkm 130 hk (justeret til 200 hk) og alt i udstyr til 80 kkr. Den kører fantastisk uden røg og andre tegn på slid ca 15 km/l.
130 hk udgaven har motornummer D5244T og hedder kun 2.5D, hvorimod 163 hk udgaven har motornummer D5244T2 og hedder D5.

Her de forskellige modeller: http://da.wikipedia.org/wiki/Volvo_V70

Efter hvad jeg har hørt skulle det være 2 identiske motorer men med forskellige software indstillinger (sikkert noget med afgiften at gøre)- er der nogen der kan bekræfte det?
Jeg troede at D5 stod for 5 cylindre´s diesel, men det har 130 hk jo også?

Der er lige et par misforståelser i ovenstående.

D5244T er den oprindelige 2,4 5 cylindrede D5 motor med 163 hk. Kom frem i 2002.
D5244T2 er en software neddroslet D5244T på 130 hk. Den hedder 2,4D.
D5252T er den gamle VW 5 cylindrede 2,5D også kaldet TDI. Sidder kun i årg. 2001.

I 2005-06 havde man justeret ydelsen på D5en til 185 hk ved at sætte andre dyser i mv. Samme motor men nedroslet til 163 hk blev også lavet. Den hedder også 2,4D

Så findes der en 2,4 benzin uden turbo på 140 hk som er en software neddroslet motor på 170-180 hk.

Andre 5 cylindrede motorer:
2,4T på 200 hk
2,5T på 220 hk (lavtryksturbo)
T5 på 250-260 hk (2,3 liter)
R på 300 hk (2,5 liter)

En turboladet motor har en højere virkningsgrad end en sugemotor, hvorfor man også kan få en bedre økonomi. Men økonomien med en motor på 250 hk afhænger nok så meget af kørestilen.

[HKM]

ja jeg fik vist rodet lidt rundt i betegnelserne Tak for afklaringen.
Men hvad står D5 for?

[Kingo]

5 cylindret diesel?

[HKM]

Ja det ville jeg også sige, det undre bare at 131 hk varianten ikke hedder D5......men det er jo bare en detalje