V70 D5 163 aut 2003 - Ny toppakning eller ombytningsmotor?

[jimDK]

4 ture på landevej, uden overtryk! Lovende.....

Måske var det "gammel luft" der skulle ud i går,
jeg var måske lidt for hurtig til at konkludere på baggrund af 1 dag

Må køre lidt mere uden fyret......

[jimDK]

Et billede af test-væske og pumpe osv, til at teste for udstødnings-gas i kølesystemet



http://xc90.dk/DIY/CoolantPressure/test_liquid.jpg

[ottendahl]

Var lige forbi den gamle igår, og han beskrev fuldstændig det samme som dig jim.. hans xc90 D5 har nu 4-5 gange skrevet manglende kølevæske stop straks, ud og løsne låget og vupti det kommer tilbage.. det eneste der er mærkeligt ved deres er at den ikke gør det hvergang de køre langt, de var i deres sommerhus i sverige, 120km i et stræk uden problemer hverken der op eller hjem, men så var de en tur fra helsingør til amager den anden dag og der gjorde den det 2 gange.. meget mærkeligt.. Og han har ikke efterfyldt kølevæske på noget tidspunkt, altså den bruger ikke noget..
følger spændt med i tråden om det er fyret der laver balade..

Deres er en 163hk D5 fra 03 kørt 330.000km

[jimDK]

okay.
Jamen, jeg skal nok komme til bunds i det og melde tilbage

På nogle 90ere kan man koble fyret fra, blot ved at fjerne en sikring i motorrummet (info fra 'solgt' ).
Så er det nemt at teste for din far (hvis bilen har denne sikring til fyret).

På min er den sikring desværre under rattet (ved CEM) og den deles med DIM (så jeg mister speedometer osv hvis jeg fjerner den).
Jeg tager i stedet stikket til fyrets diesel pumpe ved baghjulet.

[ottendahl]

okay.
Jamen, jeg skal nok komme til bunds i det og melde tilbage

På nogle 90ere kan man koble fyret fra, blot ved at fjerne en sikring i motorrummet (info fra 'solgt' ).
Så er det nemt at teste for din far (hvis bilen har denne sikring til fyret).

På min er den sikring desværre under rattet (ved CEM) og den deles med DIM (så jeg mister speedometer osv hvis jeg fjerner den).
Jeg tager i stedet stikket til fyrets diesel pumpe ved baghjulet.

Det tror jeg gerne, du er en ihærdig mand..
Men prøver at se om vi kan finde en sikring til hans fyr..

[olemedV70]

Min er heller ikke helt færdig endnu. Selv om jeg skiftede kølerdækslet, er vædskestanden ikke helt konstant, den har dog ikke alarmeret mere. Jeg checker ind imellem, den bevæger sig indtil MAX et par cm op og ned omkring max stregen. Den er lavest når bilen er varm. Forleden morgen ville jeg checke og da var den mærkeligt nok under max mærket, måske 1,5 cm, bilen var helt kold. Jeg lindede på låget - og vupti lidt luft fes ud, og standen steg næsten helt op til dækslet !!! SÆRT. Jeg tænkte lidt over - det eneste sted så meget vædske kan være er ved at puste kølerslangerne op. Den ene slange har en "fiberstrømpe" om sig, så den kan ikke pudste op. Sådan en er der ikke på den anden slange. Er denne slange skiftet, og strømpen udeladt af en eller anden mekaniker ?? Er der ikke et par andre der kan checke om deres biler har "strømper" på begge de lange tykke kølerslanger ? Jeg behøver dog ikke fylde på. Når fyret kører og man sidder stille inde i bilen kan man høre vandet risler stille rundt i systemet, som om der var en ganske lille smule luft et eller andet sted, men det er måske normalt. Vi bruger også fyret flittigt, uret er stillet næsten hver morgen - dejligt !!!

[jimDK]

Lyder som mit "problem", hvor min væske-stand dog bevæger sig ca 10cm op og ned.
Det risler også om morgenen når jeg kører afsted.

Har sat en VVS-bøjning ind i stedet for fyret, for at teste om det giver nogen ændring:


http://xc90.dk/DIY/CoolantPressure/vvs.jpg

Jeg har strømpe omkring de 2 slanger som fører ned til fyret.

[olemedV70]

Her i dag var den der igen - irriterende problem. Da jeg satte nøglen i tændingslåsen skrev den "kontroller kølervædskestand" da motoren var startet - "stop motoren kølervædske mangler" og da jeg kørte ( kun for at flytte den for min søn ) "stands omgående kølervædske mangler" godt og informativt !! I dag havde fyret ikke været i gang. Da jeg løsnede låget, kom vædsken lige så fint op til max af sig selv, alt i alt tror jeg ikke jeg har fyldt noget på overhovedet, jeg har tappet lige så meget af de sidste måneder, fordi den pludselig stod helt op til låget. Jeg vil gerne af med dette irriternde problem.

Nu har jeg tænkt lidt over det: Den kan uden problem holde tryk i systemet, indtil flere dage hvor den ikke kører - den KAN ikke være utæt. Det er da heller ikke nødvendigt at fylde på. Jeg har sat nyt dæksel på som regulerer max trykket i systemet, hverken det nye eller det gamle dæksel har gjort en forskel. Der må være et eller andet i systemet som ikke kan tåle det tryk systemet er designet til at arbejde med, når den bliver varm. Det kan kun være slangerne. Jeg vil prøve at få slangerne skiftet.

[Kingo]

Er der noget med at der sidder en flyder i expansions beholderen der måske er kan være slidt og dermed måske sidder fast en gang imellem?

[olemedV70]

Det er korrekt med flyderen, men det er den som giver signalet, og kølervædsken ER presset ned til minimum, når den giver signal. når man reducerer trykket ved at løsne låget lidt, stiger vædsken flot op til maximum, den ER i systemet, der er enten luft nok i til at den kan presses sådan ned, eller også giver kølerslangerne sig nok til at indeholde de ca. 2 deciliter, eller hvor meget der nu er imellem min og max i beholderen.

[jimDK]

Jeg har også tænkt over slangerne, men...

Selvom slangerne er "slappe" eller bløde, så kan det ikke forklare fænomenet.
Der skal ekstra luft ind i systemet, før dette her kan ske.
Altså, der må komme luft ind i kølesystemet.

Lad os sige man kører en tur og der kommer 2 dl luft ind på denne tur.
Den luft vil boble op i ekspansions-beholderen, og lægge sig for oven i beholderen.
Her vil den så naturligvis fortrænge 2 dl væske, og på den måde presse niveauet ned, så det kommer under "min".
Når du løsner låget, slippes luften ud, og væsken kan så vende tilbage til sit normale/rigtige niveau.

[jimDK]

Jeg har kørt med VVS bøjning i lang tid nu, der kommer stadig luft ind (og kølevæske presses ned i niveau osv)
Når fyret varmer bliver det værre.
Det er nok fordi fyret varmer luft-boblerne op, så de udvider sig, og fænomenet er så mere udtalt.

Planen er at lave "by pass" af EGR-køleren, for at udelukke at det er den, som skaber luft i kølesystemet.

[olemedV70]

Der er bare det logiske ved det, at fjederen og stemplet i kølerdækslet sørger for at der aldrig kommer mere end det tilladte max tryk i systemet, så lukkes der luft ud i toppen. Jeg kan ikke andet end tro at slangerne ikke længere kan holde til dette tryk uden at gi sig. Hvis det var fordi der kom ekstra luft ind, skulle det bare blive lukket ud i toppen, kølervædsken indeholder glycol, mener jeg som ekspanderer en del ved opvarmning. Hvis det var fordi EGR ventilen pressede luft ind og trykket steg over max, skulle denne luft vel bare blive lukket ud igen. Jeg skal have kigget på det, når jeg får min bil igen, med (forhåbentlig ) intakt motor.

[jimDK]

Jeg tror også det er rigtigt, at slangerne giver sig.
Væsken må jo være et sted, når den fortrænges fra ekspansionsbeholderen (der forsvinder ikke væske).


Der vil, som du siger, være overtryk mens man kører (opvarmningen får luften i systemet til at udvide sig, og væsken måske også).

det kan være at din situation er anderledes end min.

I mit tilfælde kan jeg lukke luft ud om morgenen, når motoren er kold.
Med kold motor bør væske og luft have trukket sig sammen igen, så der skal ikke være "ekstra" luft eller overtryk om morgenen.

[olemedV70]

På min kan der også lukkes luft ud om morgenen, når motoren er kold. Min vædskestand går i øvrigt også op og ned - helt ned til minimum og helt op til max. Der må være nogen der ved noget om det her, når det er på så forholdsvis mange biler samtidig.