V70 D5 163 aut 2003 - Ny toppakning eller ombytningsmotor?

[Kingo]

Har i adgang til Vida og evt. prøvet at søge på symptomerne der?

[jimDK]

nej, jeg har aldrig prøvet at søge på symptomer i VIDA

[jimDK]

Der er nogle på jagrullar som har luft i kølersystemet og svingende væske-niveau, på bifuel V70ere
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 19&t=89296

[jimDK]

Nu har jeg endelig fået lavet bypass på EGR-køleren


http://xc90.dk/DIY/egr/egr_bypass.jpg

Bare en stump 17mm rør, 10cm langt.
Det forbinder så de to kølerslanger som sad på EGR-køleren.
Nu løber der ikke kølevand omkring EGR-røret.
Stikket er så taget fra EGR-ventilen/styringen, så der ikke lukkes varm gas ind i indsugningen.

Bilen er så desværre i nødprogram og accelerer cirka som en Kia Picanto med hestetrailer.
Men den kan da komme op på 110 med lidt tålmodighed og medvind, ned af bakke.

så må vi se om der stadig er overtryk i kølesystemet...

[olemedV70]

Hm mystikken stiger - min bil har lige været på værksted med den defekte DIM. Da jeg hentede den, gjorde min mekaniker ( som godt kender problemet med kølevandet ) opmærksom på at kølevandstanden var lidt lav og han havde efterfyldt - en kop eller sådan. 2 dage efter var den gal igen - jeg skulle køre en lille tur om aftenen og den alarmerede igen - da jeg satte nøglen i. Selv om jeg løsnede låget, kom kølevandstanden ikke helt op - og jeg efterfyldte selv en deciliter eller sådan. I aften var der en pyt på 20x50 cm under fyret - jeg troede bare det var smeltevand, men det var kølervædske under fyret. Jeg løsnede låget på expansionsbeholderen, og nu gik den op til langt over max, jeg tror der har været så meget at der er presset ud ved fyret ???????? Det var kølevand som lå på jorden, i hvert fald. Er der nogen som har en ide ?

[jimDK]

overtryk i kølesystemet.
så er der spild, der hvor et spændebånd sidder en anelse løst.

Jeg fik presset vand ud ved nederste kølerslange dengang det her begyndte.Havde ellers ikke været et problem tidligere.
Men overtrykket fik det til at rende ud, ved det "svageste sted" så at sige.

[jimDK]

Der er ikke overtryk med metal-røret sat ind i stedet for EGR, men den er i nødprogram og kan ikke trække/accelerere.
(Den er i nødprogram pga at jeg har trukket stikket ud til EGR-ventilen,når jeg kører med metal-røret)

Så den test er reelt ikke noget værd. (fordi den skal have lidt moment, før den presser luft ud i kølesystemet)

Så i stedet har jeg købt en nyere EGR og skiftet den. Det er EGR-ventil +køler osv (hele klumpen)
http://www.s80.dk/DIY/egr/index.html

Umiddelbart lader det ikke til at have gjort nogen forskel (kørt 2 dage), stadig overtryk, masser af luft kan lukkes ud om morgenen.

Så jeg er tilbage ved toppakningen, ud fra udelukkelses-metoden....

[olemedV70]

Kom lige i tanke om en måde at teste lidt på i dag, efter jeg måtte hente bilen 25 km væk, min kone turde simpelthen ikke køre den hjem. Efter en kort tur på arbejde i morges, var der ikke usædvanlig meget tryk i kølesystemet, og vanlig kølevandsstand = max stregen. Efter at have stået 5 timer var standen stadig MAX, og jeg åbnede det grønne låg og lukkede det ganske lille tryk ud, der var, startede parkeringsvarmeren og ventede 15 min hvor jeg arbejdede videre. Da jeg kom ud til bilen var kølerslangerne jernhårde, og da jeg lindede på låget kom der MASSER af tryk ud, og vædsken ville have steget op over studsen og løbet over, hvis jeg ikke havde lukket igen. Kun fyret havde kørt !!! Kan kølervædsken blive gammel, så den får lavere kogepunkt ? Den udvider sig åbenbart kraftigt når den varmes op, hvad enten det er fyret eller motoren som varmer. Eller er der en forhindring et eller andet sted for et fornuftigt flow. Efter en køretur på 8 km, var trykket langt lavere igen ?? Der er ikke rigtig nogen logik. Jeg tror jeg vil få udskiftet al vædsken til Volvos originale og få de 2 lange kølerslanger fra fyret skiftet ud, de er næsten 1m og må kunne udvide sig en del.

[jimDK]

Præcis det samme oplever jeg. Fyret får væskestanden til at stige voldsomt (med motoren slukket, kun fyret kører).

I mit tilfælde skyldes det åbenbart luft-lommer i kølesystemet, som udvider sig meget når fyret varmer den luft op.
Jeg oplevede at vandet steg fra under MIN til at løbe ovenud af ekspansions-beholderen! altså en voldsom stigning.

Det forvirrede mig i starten, så jeg troede at det var fyret som var defekt (det har jeg skrevet tidligere i tråden).

Jeg er sikker på at din kølervæske ikke er skyld i det. Men jeg kan godt forstå at du gerne vil prøve at skifte den (det gjorde jeg også...)

Hvis der vedvarende kommer luft ind i kølesystemet, så er det fordi der PRESSES luft ind i kølesystemet.
Luften kan kun komme fra et sted, hvor der er overtryk (fordi der er overtryk i kølesystemet, og der skal således et højere tryk til , for at presse luft derind)
Der er nogle få steder hvos der er overtryk på luft, som kan være årsag:

1. EGR-mekanisme (sandsynlig, her er højt tryk.)
2. Krumtap-ventilation (tvivlsom, her er lavt tryk)
3. Topstykke (sandsynlig, her er højt tryk)
4. Fyret (slipper luft ind i kedlen, som så varmes op og ekspanderer næste gang fyret kører)

[jimDK]

Olemedv70,
du må gerne ringe eller skrive til mig, hvis du vil høre om hvad jeg har prøvet.
du må gerne låne de primitive rør osv

[olemedV70]

Jeg troede systemet var selvudluftende og at ventilen i låget på expansionsbeholderne lukkede tryk over en vis værdi ud. Når man kører med motoren, kommer der ikke bobler op til beholderen. Jeg finder det mystisk at opvarmningen medfører så stor expansion, er der en eller anden hindring som forhindrer at kølevandet cirkulerer hurtigt nok, så det f. eks i fyret er lige ved at koge. Min mekaniker har ALDRIG haft en sprunget toppakning på en D5 163 og han har arbejdet med dem siden de kom frem. Min har nu kørt 238000 og skulle ellers være fin. Den bruger knap synligt olie på de 20000 mellem skiftene. Det er mærkeligt der er flere biler med samme problem, skulle de allesammen have defekt top eller pakning.

Har gmtgmt prøvet noget lignende, han er vidst på et volvoværksted. Min kommer på værksted tirsdag for at få testet co2 i kølervædsken, hvis negativ, får jeg skiftet slanger og vædske.

Er der ikke en Volvomekaniker som har set noget lignende ?? Er utætte pakninger kendt på 163 HK en efter så forholdsvis ringe km tal. Min har altid kørt privat, og haft fuld service.

[gmtgmt]

har snakket med flere kollegaer og har ikk rigtig set disse problemer.

[jimDK]

Altså, om det er almindeligt ved jeg ikke.
Men den her tråd handler jo netop om en D5'er 163HK hvor toppakningen er gået.

Trådskaber "steen_k" har fået en anden motor lagt i bilen, og den kører nu normalt igen

[gmtgmt]

det kan jo sagtens være flækket topstykke, jeg tvivler lidt på toppaking da det er en stål pakning

[olemedV70]

Har der været mange D5 163 med revnede topstykker ?

Jeg kan ikke forstå hvorfor det skulle ske, min har aldrig været varm, eller manglet vand, vi kører den forsigtigt til den er varmet op, og mange af dagene står den og varmer op på fyret. Jeg undrede mig over at trykket blev bygget op på fyret alene, uden motoren gik. Det kan være flere dage i træk hvor der ikke er noget.

Er kølesystemet på denne ikke selvudluftende.

Hvis topstykket er revnet, så er løsningen en anden motor eller hvad, jeg synes det er trist at skrotte en rigtig velkørende motor uden olieforbrug med kun 238000 km, det virker lidt tidligt på mig. Jeg prøvede at tage dækslet af når den var varm, og gasse motoren lidt op, der kom ingen bobler til syne eller noget. Nu må vi se om der kan måles sod i kølevandet.