rip kit og model tilpasset intercooler effekt?

[teamdunk]

de lidt ældre 2/7/900 skifter man kun intercooleren fordi de tit er med taget af alderen og at de ikke rigtigt tåler højt turbo tryk, har selv trykket et par i stykker..

ellers er der ofte ikke grund til at skifte før man vil have meget høj effekt, vil mene det er det samme på de nyere

[chrjen]

Pladder igen...
Den engelske ingeniør /TWR var udelukkende med på undervognsdelen
og IKKE motoren, som allerede fandtes dog uden overboost/+15hk i 30 sek.

[10musse]

Har du mødt og talt med ham live ?

Tror det ikke, for i så fald vil du vide bedre.

Pladder igen...
Den engelske ingeniør /TWR var udelukkende med på undervognsdelen
og IKKE motoren, som allerede fandtes dog uden overboost/+15hk i 30 sek.

[Volvo4life]

Hvorfor skulle TWR være med til den trykladede version?

5eren er B6304f minus en cylinder. B6304F kom først og blev udviklet sammen med Porsche og var allerede ved præsentationen i 1990 lavet i en udgave med turbo. År før der kom tryk på 5eren.

Iøvrigt var TWR med til BTCC versionen som var en NA motor....

[nib]

For snart ti år siden lavede jeg en del arbejde med Volvo 240 turbo, også lidt intercooler.
Henrik Mortensen fra Herning som også havde en 240 turbo lavede en del målinger på standard intercooleren.
Samtidig havde jeg en dialog med Dave Barton fra Usa via turbobricks hjemmesiden. Han skiftede til en alu intercooler.
Dave lavede en hjemmeside om det, http://www.davebarton.com/specsheet245.html .

Kort fortalt,
Standard intercooler på en Volvo 240 Turbo ved fuld belastning temperatur ind/ud på 175/56 grader.
Med alu intercooler ind/ud 171/25 grader.
Ved ikke hvad de sidste 30 grader svarer til i effekt, men måske 5-10%. Kører man med øget tryk vil det naturligvis give endnu mere.