S40 2.0 1996 taber kraften under acceleration de første 20km

[thaje]

Følgende oplevelse er med en Volvo S40 2.0 fra 1996, 250.000 km (Motorstyring: Fenix 2.1 med Gasspjældspotentiometer/TPS).

Den starter villigt ved dagens første start, og med de lidt højere omdrejninger i tomgang under det første minut. Træder jeg på speederen for at accelerere, så kan den ikke ta gassen (den taber pusten/kraften, accelerationen udebliver og den stønner, men kommer alligevel under nogen hakken op i hastighed) som om den ikke får tilstrækkelig med brændstof i forh. til spjældåbningen. Den går på alle cylindere. Det er mere udpræget ved omdrejninger under 3000. Efter ca 20 km er fænomenet overstået og den accelererer uden tøven (efter de første 5 km viser termometeret at motoren er varm).

Har omtalt problemet sidste år i august-september måned - men afhjalp det dengang ved at skifte tændrør.
Problemet - som beskrevet - er desværre vendt tilbage efter ca 8 måneders go opførsel:
viewtopic.php?f=3&t=11165

Nogen der kan stille en diagnose?
Nogen med lignende oplevelse - og evt. afhjælpning?

Vh Thorkil

[Kingo]

Har du prøvet at skifte tændrør igen?

[kimmer]

Har du skiftet tændkabler. Havde samme oplevelse på en V70 144 fra 1997 indtil et nyt sæt tændkabler (god kvalitet) blev sat på. Herefter ingen problemer

[Waltersdorff]

Har du skiftet tændkabler. Havde samme oplevelse på en V70 144 fra 1997 indtil et nyt sæt tændkabler (god kvalitet) blev sat på. Herefter ingen problemer

Enig med Kimmer - min havde samme bøvl. En ny rotor, strømfordelerdæksel og kabler og så kørte den som den lige var kørt ud fra forhandleren. Desuden er udskiftning af brændstoffilteret også en god idé vælg Volvo eller Bosch.

Waltersdorff

[thaje]

Jeg har prøvet at afmontere tændingskabler og ruske i dem og gen-monteret for at se om der umiddelbart blev en anderledes oplevelse - det gjorde der ikke.
Kiggede samtidig efter evt. revner i tændspoler - intet synligt.
Jeg skal lige ha taget mig sammen til at udskifte dele.

Men i de sidste par dage er bilen desuden begyndt at ha nøkker med at starte - periodisk (ved koldstart). Akkurat som sidste gang (se link) - da jeg skiftede tændrør og fejlen dermed forsvandt i flere måneder.
Her til morgen snurrede startmotoren uden nogen tænding af motoren (2 forsøg a flere sekunder), så sparkede jeg til speederen og så startede den straks. 8 timer senere startede jeg igen fra kold uden problemer.

[thaje]

Her følger mine oplevelser efter et råd om at teste temperaturføleren på kølevandet (NTC) og hvordan den påvirker motorstyringen.

Komponentoplysninger fra beskrivelse:
- 25 C - 2 KOhm (til 6 KOhm)
- 80 C - 300 Ohm
Afbrydes forbindelsen mellem føler og ECU svarer det til stor modstand på ECU indgangen - som svarer til kold temperatur.

Målte værdier på Volvo'en:
- Varm efter kørsel (efter 15 min stilstand): 490 Ohm
- Afkølet efter ca 2 timer: 1.800 Ohm

Oplevelser ved start af motor og føleren tilsluttet/afbrudt:
1) Uden føler: Motoren svær at starte (som tidligere oplevet). Motoren kom dog igang efter nogle omdrejninger, men kunne næsten ikke ta gassen når jeg trådte på speederen.
2) Med føler (1.800 Ohm): Motoren startede øjeblikkeligt og der var fuld trækkraft (accelleration).
3) Gentog afbrydelse af føleren: Kunne slet ikke starte motoren (2 forsøg hvor startmotoren drejede ivrigt).
4) Føleren tilsluttet igen: Motoren startede villigt og accellerationen ok!

Konklusion:
Accelleration og start af motoren er afhængig af motortemperaturen.
Kontrol 1) viste at uden føler (ECU opfatter det som en unaturlig meget kold motor) og motoren er kold (som kræver chokervirkning - ekstra brændstof), så kunne motoren vanskeligt eller slet ikke startes. Måleværdien uden føler ligger vel i grænseområdet til en fejlværdi (åbent kredsløb). Og sådan har motorstarterne jo opført sig.
Det synes at pege på en mulig defekt i temperaturfølerens karakteristik eller direkte en afbrydelse (som kan drille motorstyringen).

Synes fejlfindingen at være på rette vej?

[thaje]

Ved et besøg på mit autoværksted anbefalede de at køre til et autoriseret Volvo-værksted eller en Volvo specialist.
Hos Volvo kunne de ikke komme med et bud på evt. mulige defekte komponenter, og det er jo forståeligt - den skal jo først undersøges nærmere på værkstedet.
Men de foreslog at prøve at skifte tændrørene igen - som jeg havde succes med for halvandet år siden (kørte godt i 8 måneder) - den kunne måske være en "tændrørs æder".

For 14 dage siden skiftede jeg så tændrørene igen - de var sodede, men ellers ikke slidt.
Bilen kørte godt straks efter, som var fejlen væk igen, men dagen efter begyndte den igen med små-nykker. Den har siden kørt med samme mønster, men mere afdæmpet - så fejlen består.

Opgaven er at udføre en fejldiagnose uden at skifte mere end højst nødvendigt - da bilen er gammel (og slidt).
Dvs at lytte til andres erfaring (evt. værksted) med lignende kørsels-opførsel.

[thaje]

ENDELIG blev fejlen afhjulpet - det var den ene af de 2 tændspoler (den til højre 2&3) - nu kører bilen som den skal, uden "huggerrier" under accelleration - det er bare skønt!

Problemet har så også stået på i et par år - med en pause på ca 8 måneder da jeg første gang skiftede tændrør.

Inden da havde jeg fået diverse råd og skiftet flere stumper i forsøget på at komme problemet til livs - men uden virkning:
- Termoføleren til motorstyringen
- MAP sensoren
- Tændrørene igen
- Brændstoffilteret
- Tændkablerne
- Revnet topstykke

Det blev langt tid at køre med problemet - og generende under de pågældende 10-20 km. Det havde udviklet sig til nok at aftage, men under accelleration kunne der ind imellem optræde små ryk.
Nu er jeg så spændt på om katalysatoren har taget skade af den pulserende uforbrændte benzin?
De sidste par måneder inden fejlen blev rettet, har jeg kunnet høre en svagt snerrende lyd under kørsel ved udkobling før gearskifte. Efter køreturene - uanset længde - og motoren er slukket, lugter det lidt træls udenfor bilen (dog ikke af rådne æg).

At tændspolen kom i fokus, skyldtes stikordet om tændkablerne, som mindede mig om en oplevelse for ca 9 år siden med bilen. Under styrtregn og masser af vand på motorvejen gik bilen pludselig periodisk ikke på alle cylindere. Men jeg fortsatte hjemad, med det resultat at katalysatoren blev ødelagt (den raslede). Volvo skiftede katalysatoren, men kunne ikke udpege årsagen til motorproblemet (ingen fejldata). Da jeg kørte fra værkstedet nogle få km, gik den i stå. Den blev slæbt tilbage til værkstedet og nu kunne de udlæse data om defekt tændspole og begge spolerne blev skiftet.