V70T aut 2007 gearkasse problemer

[oakey]

Hej,

Volvo V70T aut. P2, men årgang 2008, 225.000 km, - altså en af de sidste P2 der blev produceret.

Onsdag skyllede jeg gearkassen med 13 liter original Volvo olie, - indtil den olie der kom ud havde samme farve som den nye.
Den gamle olie var ikke brun, men sort!
Et par korte ture viste at det var udgiften og arbejdet værd.
Fra at skifte godt, men lidt anstrengt skifter gearkassen nu som en drøm.
Denne morgen blev drømmen ødelagt, - under acceleration skiftede den kun op til andet gear og blev der.
Dispalyet i instrumentbrættet viste D for drive og når jeg kortvarigt skiftede til manuel viste det 2.
Da jeg derefter skiftede til N og tilbage til D med et let tryk på gaspedalen sprang gearkassen direkte og hårdt til 3 eller 4, - jeg kunne ikke nå at skifte til manuel for at checke hvilket gear.
Jeg forsøgte et par gange mere at accelerere fra skridtfart og resultatet var det samme.

Jeg har endnu ikke udlæst fejlkoder og heller ikke nulstillet gearkassen efter olieskift.

Nogen gode ideer?

/oakey

[gunsmoke]

Hej oakey. Du svarer faktisk selv.
ja få udlæst og slettet fejl i gearkassen (TCM) og få nulstillet "olietælleren" og tag en eventuel fejl derfra.

[jimDK]

Lavede du niveau justering af olien i gearkassen med bilen i tomgang?

[oakey]

Tak til gunsmoke og jimDK,

I morgen læser jeg fejl ud, nulstiller 'olietælleren' og justerer olieniveauet i tomgang.
Jeg vender tilbage med resultater.

/oakey

[jimDK]

Du kunne gøre 1 ting ad gangen, kunne være interessant at vide hvad der gør forskellen

[jimDK]

En DIY guide til skyning, bare til info, for andre perlegrus- mekanikere som vil prøve
viewtopic.php?f=3&t=13378


Hvis niveauet er justeret med bilen slukket, så mangler der ca 1 liter olie i gearkassen.
OBS:det gælder for TF80 gearkassen,6 trins

[gälleryd]

Jeg har godt nok skyllet/skiftet gearkasseolie på v70n mange gange, og har aldrig oplevet det som er sket med din bil, kunne godt tänke mig at vide hvordan du har gjort hele processen fra start til slut, da der er mange ting man skal holde tjäk på, under forlöbet.
Jeg plejer at tappe de förste 3-4 liter af ved bundproppen, og så har jeg et målebäger der viser nöjagtigt hvor meget der kommer ud, og så fylder jeg det nye olie på igennem oliepindshullet, og så tager jeg udlöbsstudsen af, og har en jeg selv har lavet fra en anden Volvo, og sätter en gennemsigtig plastikslange på, op i en plastflaske der er målt af pr halv liter, så starter jeg bilen, og lader den körer, imens jeg skifter gear ca 5 sekunder i hver level, og når det begynder at boble, så slukker jeg med det samme, fylder frisk olie på, lige så meget der er kommet ud, og det gentager sig nogle gange, ca 14-16 liter i alt, til det har samme farve, og så sätter jeg det magnetiske oliefilter på, og samler alt igen, og ser nöje efter at alt er tät, jeg bruger så klart nye olieringepakninger og den grönne klips, så körer jeg en tur så olien kan blive varm, og så efterfylder jeg til sidst, hvis det er nödvendigt, sådan har jeg altid gjort og aldrig nulstillet gearkassen bagefter, den finder selv sin körecyklus efter 23-25 km i gearkassen, og jeg har aldrig fået höre noget negativt bagefter af kunderne eller venner, der er sikkert nogle der vil sige at nulstilling er vigtig, men jeg kan bare tale for mig selv, jeg har nok gjort det min 50 gange i de år jeg har rodet med biler, så jeg vil helt sikkert anbefale at du opsöger en der ved lidt om Volvo og har vida-dice, for noget er der gået galt , håber du får det löst hurtigt og billigt ...... motoren SKAL väre i gang ved olietjäk.

[gmtgmt]

er det en TF80 gearkasse? så skal gear olie standen kontroleres ved special temp og er noget rigtig lort

[gälleryd]

er det en TF80 gearkasse? så skal gear olie standen kontroleres ved special temp og er noget rigtig lort

Ja det har du helt ret i, men jeg gik ud fra at det var en aw55 50/51, tf80 er en helt anden boldgade.

[jimDK]

Motoren i tomgang, man får temperaturen op på ca 60 grader, fylder på indtil det begynder at løbe ud.
OBS: det gælder for TF80 gearkassen,6 trins.

Jeg ved ikke hvor nemt det er på andre gearkasser, men synes ikke det virker så skræmmende.

Da olien udvider sig med stigende temperatur, så er det klart nok at niveauet skal justeres ved en bestemt temp.

Man kan regne på udvidelsen her:
http://www.engineeringtoolbox.com/volum ... d_315.html

Udvidelses koefficient oil: 0.00070

[oakey]

En update og svar på spørgsmål:

Gearkassen er en AW55-50/51SN.

Jan spurgte efter en detailleret gennemgang af gearolie udskiftningen:

Olien er Volvo original nr.: 1161540
Oliepinden blev fjernet
En påfyldningsslange med tragt blev monteret i røret til oliepinden.
Olieslange/rør afmonteret fra oliekølers udløb i øverste venstre side.
En klar PVC slange blev monteret i oliekølerens udløb.
Gearkassens bundprop blev skruet ud og olien tappet af indtil der kun kom få dråber.
Gearkassens bundprop blev monteret igen med en ny pakningsskive.
Den aftappede olie blev opmålt med en ½liters glaskande der har linier for hver 0.05 liter.
En tilsvarende mængde blev påfyldt gennem ovennævnte tragt/slange, - opmålt med den ovennævnte glaskande.
Motoren blev startet (tomgang) og olien aftappet fra oliekølerens udløb indtil de kom luftbobler i slangen.
Aftappet olie blev målt og erstattet som ovenfor.
Denne proces blev gentaget nogle gange med den forskel at gearstangen blev bevæget gennem P-R-N-D-N-R-P to-tre gange under udtømningen.
Efter ca. 13 liter havde den olie der kom ud af køleren samme farve som den der blev fyldt på og processen blev stoppet.
Røret til oliekøleren fik to nye originale Volvo o-ringe (nitril), en ny grøn låseklips og derefter monteret i oliekøleren.
Oliestanden blev testet med oliepinden (motor stopppet) og der var rigeligt olie på.
Bilen blev prøvekørt, ca. 5km, - gearkassen skiftede som en drøm, - meget bedre end før, - med mindre ryk.
-----
Onsdag kørte jeg igen ca 5km uden problemer.
Torsdag kørte jeg ca. 8 km og på vej hjem opstod problemet efter acceleration fra en lyskurv:
Speederen blev trykket ca. 3/4 ned indtil 80kmt og derefter sluppet delvist. Bilen blev kraftig ned, hvilket bagefter var forståeligt.
Umiddelbart fattede jeg ikke hvad der skete, men ved kortvarigt at skifte til manuel med let gas kunne jeg se i dispayet i instrumentbrættet at gearkassen var i 2. gear. Først da jeg skiftede til N og tilbage til D skiftede gearkassen abrubt til 3. eller 4. gear, - jeg nåede ikke at skifte til manuel for at få informationer. Nu opførte gearkassen sig normalt indtil jeg igen forsøgte med 3/4 speeder fra stilstand. Resultatet var helt det samme som før.
--
Idag har jeg målt oliestand med kold motor i tomgang og bilen stående vandret. Oliestanden var indenfor grænserne på pinden.

Fejlkoder er blevet udlæst med en VIDA DICE 2011: Ingen fejlkoder på gearkasse, - kun de kendte fejl på Steering Angle Sensor og Navigation som jeg ikke har fået rettet endnu.
Umiddelbart kan jeg ikke finde et sted i VIDA hvor man kan nulstille olietælleren, måske nogle her kan hjælpe med det.
--
Jeg er derfor slået tilbage til start.
Alle gode ideer er velkomne.

/oakey

[gunsmoke]

Du nulstiller olietælleren under Diagnostics, vehicle communication, TCM-modulet, Fanen Advanced, resetting transmission fluid counter.

Det er også under den fane at adaptionen nulstilles - men det ville jeg vente med til du har kørt i bilen med nulstillet olietæller. Tage en ting ad gangen så at sige. Der er i øvrigt også en test mode under fanen, men den er jeg ikke skarp i.

[gälleryd]

Sådan som jeg läser det, så kan jeg ikke se hvor du skulle have gjort fejl, jeg har gjort det min 50 gange för, og aldrig oplevet det der er sket for dig, det eneste jeg har gjort anderledes, var at jeg brugte mobil ATF 3309, og skiftede gear imellem hver olieaftapning, ca 5 sekunder i alle gearlevel, så hvad der er sket er mig en gåde, men tak for din udförlige forklarring.

[oakey]

Hej,

gunsmoke:
Tak for din vejledning.
Jeg fandt det jeg søgte efter og mere end det.
Olietæller er nu nulstillet. VIDA fortalte at det er det er vigtigt at nulstille tælleren for at sikre optimal tilpasning af gearkasse styringen efter skift af olie...
Jeg har læst om nulstiling af gearkassen, men som jeg forstår det kræver det en meget nøje indkøring for at få styresystemet til at 'lære'.
Det holder jeg mig fra indtil videre...
Desuden, - min Steering Angle Sensor (SAS eller ratkranssensor) giver mig problemer. Den er nu blevet kalibreret.
En test tur kan først ske i morgen.

Jeg vender tilbage med erfaringer.

/oakey

[jimDK]

jeg gik ud fra det var TF80 gearkassen, 6 trins.
den har jeg i XC90eren, som er 2007.