Hvad skal jeg vælge? 855 TDI eller V70 D5

[Klågem]

Er der nogen der har styr på de tekniske data på henholdsvis 855 Tdi (den 140hk Audi moter) og på den 163hk Volvo motor.
Jeg går med planer om at få en Dieselhakker som bil nr 2.
Jeg ved at V70 ikke er død som en snegl at køre i. Men jeg har aldrig prøvet at køre i 855 med Audi motoren.
Hvordan er holdbarheden og brændstoføkonomien på Audi motoren.
Der er jo en væsentlig prisforskel på de 2 biler.
Bil 1 er en 855 T5

[Duett]

Hej Klågem. Nu siger du Audi motor, jeg vil hellere kalde den for VW TRANSPORTER T4 DIESEL!!! Enten havarerer den totalt lige inden den fylder 200.000km , eller også kører den rigtigt mange kilometer, men dem er der ikke mange af! Personligt syntes jeg også at VWen kører med rigtigt mange omdrejninger selv ved normal kørsel, hvorimod D5 har et seriøst moment. MVH Duett.

[Kristian]

Har du virkelig så stort et kørselsbehov for bil nr. 2 at det kan betale sig at køre diesel?

[Topper]

Er det virkelig rigtigt, at 850'erens Diesel versioner ikke havde en 5 cylindret AUDI turbo Diesel motor i???

Hvorfor kalder Duett motoren for en VW TRANSPORTER T4 DIESEL???

Og hvorfor T4? Var den i virkeligheden 4 cylindret???

Forvirret...!

MEN jeg anbefaler HELT klart V70 D5 med ÆGTE Volvo 5 cylindret Turbo Diesel motor!!! DEN rykker for VILDT og kører som en drøm og dejligt blødt!


Mvh.
Topper.

[Jeppe]

Jeg mener også bestemt at det var en fem cylindret AUDI 2,5 liters TDI motor der lå i 850 og faktisk også i V70 indtil 2001 eller 2002-modellen. Den nye V70 har i hvert fald kunne fås med begge motorer.

Duett tænker vist på LT-motoren der lå i 240 og 740-modelleren. Fed lyd, men ingen reaktion ved flad pedal. Bortset fra sort røg i bakspejlet.

Mvh

Jeppe

[Duett]

Hej Alle! Hvis nogen gerne vil have det til at lyde fint, så stammer motoren fra en Audi. For os som er håndværkere, kender de fleste motoren fra VW transporter generation 4, den er stadigvæk den samme, 2.5l , 5 cylindre. En tåbe fik så engang den dårlige ide at hælde den i 850+S&V 70, ligesom en anden tåbe engang fik den rådne ide at "forurene" 700+ 900 serien med den 6 cylindrede skrammelkasse af en LT motor. Så en dag gik der et lys op for Volvo, det ka vi sgu ikke være bekendt, vi bygger en selv! TAK FOR DET! Nu kom der stil på drengen, den gik som en symaskine og trak som en bedre lastbil, og ifølge taxifolket kører de bedre og længere end en mercedes, den eneste hage ved det er at os med almindelige indkomster ikke kan komme i nærheden af den i mange år frem.....snøft! Håber de værste misforståelser dermed er ryddet af vejen MVH Duett

[ohhansen]

Kan kun kommentere på LT 2.4 motoren fra 740/940 serien.
At motoren er noget skidt er da lidt sjovt. Såfremt man tæsker en kold motor, i de første sekunder efter hver opstart, så er motorens liv da ikke langvarigt! Og det er så vidt jeg er informeret om, gældende for de fleste dieselmotorer, uanset fabrikat.
Min 940 model med en 2.4 TD i, nåede at runde 453000 km. før der var behov for en renovering.
Pt. sidder der en ny 2.4 TD motor i bilen. Dem med 6 cylindre og med rigtig diesellyd. Den afleverer 112 hk på baghjulene. Målt på rullefelt. Sjovt at en bil med 112 hk, der fylder 9 m2 skal have brug for H-dæk...

Angående røgen........ En 2.4 L 6 cyl. skal altså ikke ryge som en kulfyret ting. Jeg har hørt vitterligt mange udtale sig om, at en diesel ryger og at en 2.4 L 6 cyl skal ryge. Den eneste grund til at de ryger, er at motoren har fået et ekstra skud diesel, ved at man har stillet på brændstofmængden, som motoren får leveret via indsprøjtningspumpen. Enten er det fordi at man gerne vil trække lidt flere heste ud af disse motorer, eller som det oftest er, at motoren er totalt opslidt, og derved har fået forøget brændstofmængden, for at fremstå som en bil med samtlige heste i behold.

Ovenstående kan simpelt dokumenteres via en sodtest.

Mvh.

Ps. Har man en diesel som man gerne vil beholde, bør man montere et oliefyr i bilen. Det hjælper med at holde motoren frisk længe. Samt man får en varm kabine at komme ud til, en røvkold vintermorgen.