850 motorlyde

[oakey]

Hej kære Volvo rødder,

Motoren i min dejlige 855W56 har udviklet en ubehagelig lyd gennem de sidste års tid.

Beskrivelse af bil:

Type: 850 Stationcar type LW56
Motor: B5254T
Gear: Automatic
Andet: Aircon (manuel)
Det er en tilsyneladende en kampagnemodel, - den første ejer var en Volvo forhandler (3mdr/<10.000km).
Ejer nr. 2 købte den i 1997 og kørte den indtil 2006 (150.000km) da jeg købte den. Den har nu kørt 203.000km.

Beskrivelse af problem:

Lyden er en tak-tak-tak der følger motor omdrejningerne. Jeg kan ikke afgøre om lyden følger krumtappen eller knastakslen, men det er højst et 'tak' pr omdrejning af krumtappen.
Da jeg først bemærkede lyden var den svag og forsvandt når motoren blev varm. Efterhånden tog det længere tid fra motoren blev startet til lyden forsvandt. Nu det er blevet koldt (det er ikke sikkert
at der er nogen sammenhæng) forsvinder lyden ikke helt, selv efter 30km.
Lyden tager til når jeg accelererer, er svag eller væk når motoren ikke trækker. Motoren har ikke problemer hvad angår ydelse, så vidt det er muligt at fornemme på glat underlag.

Lyden ligner den jeg havde i min gamle 240/1988 selv efter jeg havde skiftet stempelringe og slidte lejeskåle i bunden af plejlstængerne. Volvo sagde dengang at det var stempelraslen......!?

Inden for den sidste uge er Lambdasonde lampen tændt. Fejlkoden er P0102 - Mass or Volumen Air Flow Low Input. Fejlen kan resettes men kommer tilbage efter kørsel, - tiden / den kørte afstand til
fejlen kommer tilbage varierer. Jeg regner med at det er et seperat problem.


Mulige årsager / motor historie:

Et halvt år efter at jeg havde erhvervet bilen begyndte den at dryppe sine safter (motorolie) ud over fliserne i vores indkørsel. Desuden tændte Lambdasonde lampen (jeg kunne ikke udlæse fejlkoder på
det tidspunkt). Min mekaniker fik til opgave at skifte pakdåsen på krumtappens udgang til gearkassen og skifte gearkasseolie (automatic) nu har befandt sig i det område alligevel. Da han havde gravet
sig ind i opgaven ringede han og fortalte at udblæsningsmanifoldens pakning (mod topstykket) var blæst ud og burde skiftes, - det var formentligt årsagen til Lambdasondens lampe var tændt. Alle hans
forslag blev accepteret og bilen kørte som en drøm da jeg fik den tilbage.

På en tur i Sverige i efteråret 2008 stoppede min vandpumpe med at fungere. Da det var søndag og alle skulle på arbejde mandag kørte jeg hjem på temperaturmåleren. I starten kunne jeg køre 70km/t men
inden jeg nåede hjem var jeg nede på 40km/t med stop undervejs. Temperaturen nåede aldrig op i det røde område på den tur. Min mekaniker ville absolut skifte toppakningen, mens jeg hævdede at det bare
var vandpumpen der havde opgivet ævred. Det havde han aldrig hørt om. Jeg bad om at få stumperne og kunne konstatere at pumpehjulet (af plast, er der nogen der har set sådan et?) var knækket ved akslen
og derfor ikke kunne gøre sit arbejde. Efter jeg fik bilen tilbage fra mekanikeren kørte den igen som en drøm indtil: tak-tak-tak.

Jeg har tre spørgsmål:

Er der nogen der kan diagnosticere problemet eller give råd til at finde årsagen?

Hvis problemet viser sig at være døden for min motor, er der nogen der har erfaringer med at købe en ny B5254T?

Er der nogle spørgsmål jeg burde have stillet?



Med venlig hilsen og på forhånd tak

Oakey

[chrjen]

Det er selvfølgelig svært at finde årsagen til lyde man ikke har hørt, men følgende erfaringer har jeg:

De hydrauliske ventilløftere har det med at begynde at støje efter kilometerne kommer på. Hvis bilen har kørt eller kører med for fed olie, vil støjen tiltage jo koldere det blir. Den billige løsning ville være, at skifte olien til en relativ tynd viskositet og se om det ikke hjælper - det kan høres efter 5 km driftvarm kørsel.

Lavtryksturboen som din har også en tendens til at "æde" hovedlejerne - og desværre er lyden værst under belastning....præcis som din.

Hvis du ikke kender en dygtig Volvomand - så skriv til mig - så finder jeg en der ikke laver andet en 850 og svc70.

Håber du kan bruge svarene.

[oakey]

Hej Christian,

Tak for svaret.
Lyden er uden tvivl synkron med motorens omdrejninger, ikke turboladerens, - jeg vil gætte på at takten passer med åbningen af en af ventilerne. Jeg har tidligere hørt om et andet mærke (Opel?) der i en periode havde problemer med deres automatiske ventiljustering. Som jeg husker det var årsagen til problemerne at den åbning hvor olien kommer ind i den automatiske ventiljustering blev stoppet til af urenheder og ventiljusteringen derved fejlede (for stort spil mellem knast og ventil). Det passer godt med det du skriver, men forklarer ikke hvorfor lyden bliver kraftigere når motoren yder mere. Er der nogen der har erfaringer med tilstoppede oliekanaler i forbindelse med den automatiske ventiljustering på Volvomotorer?

Lige nu er det for p.... koldt til at foretage sig noget udenfor og mit nye hus (fra 1964) har kun en carport,- øv. Så snart temperaturen udendørs bliver over 0°C vil jeg skifte motorolien til en tyndere version (den nuværende blev fyldt på af min mekaniker), - er der nogen forslag til oliemærke og type for sådan en halvgammel Volvo (850/lavtryksturbo/193HK/1996/203.000km)?

Hvad angår fejlkoden jeg læste ud (P0102 - Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input) har jeg motioneret stikket på MAF'en i håb om at det var et problem med korrosion. Når jeg ved om det har løst problemet eller er blevet klogere på anden måde melder jeg tilbage.

Christian: Det kunne ske at jeg faldt til patten og blev nødt til at få en mekaniker til at se på lydproblemet, så hvis du har kendskab til en god Volvo mekaniker i Roskildeområdet hører jeg gerne om det.

med venlig hilsen

Oakey

[VolvoSport]

Hej

Har selv haft en Volvo 850 som tikkede i ventilløftere. Jeg prøvede BellAdd, som jeg fik anbefalet af en Volvospecialist. Og det virkede efter hensigten.
Hæld det i motorolien ved normal drifttemperatur og lad motoren stå i tomgang i 15-45 minutter alt efter hvor slemt tikkeriet er. Aftap olien og skifte oliefilter. Påfyld ny olie.
En Volvo 850 skal køre med enten 10w40 eller 5w30 motorolie, hvilke passer glimrende til det danske klima. Har også hørt fra samme Volvospecialist, at Shell Helix ikke duer sammen med hydrauliske ventilløftere. De anbefaler Valvoline semisyntetisk.

Mvh Christian

[Balder]

en godt adresse til original Bosch MAFén er http://www.maf-shop.com/index.php/cat/c11_Volvo.html , det er under halv prisen hvad VOLVO tar... men husk , der findes billigere også , men de har ingen HOT film , de har bare et varmetråd at måle med...

MvH Balder

[oakey]

Hej,

Efter jeg motionerede stikket til MAF'en ser problemerne med fejlmeldinger ud til at være løst (eller udskudt). Hvis problemet vender tilbage så gør jeg det også, -på dette forum.

Balder:
Tak for rådet, men jeg har allerede en original Volvo MAF på lager. Er der et sted i dette forum hvor man kan finde de billigste og bedste leverandører af Volvo reservedele (bortset fra dem der kan leveres af Gadbjerg, naturligvis)?

Hvad angår motorlyde: Hvor køber man BellAdd?

mvh

Oakey

[Ulrik Friis]

Det her er hvad Castrol anbefaler til de nyeste motorkonstruktion, dvs. dem efter 1995: http://www.castrolshop.dk/shop/castrol-edge-0w-640p.html

[Christian]

Ulrik o andre,

Har I nogen praktisk erfaring med så tynd og avanceret olie på en B5252s, der har rundet 200.000 km. ?
Ville umiddelbart tro viskositeten var for lav = større forbrug ?

Mvh
Christian

[Ulrik Friis]

En fuldsyntetisk olie er langt sejere og tåler mere varme end de traditionelle olier. Og den lave viskositet gør, at den smører fra det øjeblik du starter motoren. Kort sagt er de syntetiske olier bedre til at smøre motoren. Nu er en Volvo motor som har kørt 200kkm kun lige kørt til, så det tror jeg ikke du skal spekulere over.

[Christian]

Jeg er i den grad overbevist

Kan vi ikke i fællesskab holde øje med om olien skulle komme på tilbud? Synes 545,- er en hamper pris.

Mvh
Christian

[Ulrik Friis]

Nu er der heller ingen der siger at du skal købe olien der. Hvis du søger lidt herinde kan du finde et link til en tysk forhandler, som sælger bl.a. Castrol olier til en rimelig penge. Men men men - det du mest skal lægge mærke til er kvalitetsbetegnelserne ACEA A5/B5 og API SL. ACEA er den europæiske måde at klassificere olier på, og API er den amerikanske. Jo højere nummer jo bedre olie. A er til benzinmotorer og B til personvognsdiesel. Du kan også sagtens bruge olie med betegnelsen ACEA A4/B4 og du skal holde dig indenfor en viskositetsindex på 30, altså 0-30, 10-40 osv. Til vores nordiske klima er 0-30 OK. Hvis du bor i de varme lande skal du nok køre med 10-40.

Jeg kører selv med ACEA A4/B4, 0W-30.

Tjek så lige de andre mærke fabrikater om ikke også de kan levere tilsvarende kvaliteter til fornuftige priser. Agip, Duckmanns, Mobil, Optima (FDB), Pennzoil, Sunoco, Total, ja, bliv selv ved. Alle har en brugbar olie. Men vær opmærksom på, at det primært er sådan i de civiliserede lande. Kommer du til USA skal du dælen snydeme læse omhyggeligt på dunken. Her sælger man nemlig olier uden de tilsætningsstoffer, som gør den europæiske olie så god. Når man har valgt en kvalitetsolie må man IKKE tilsætte noget som helst andet

Til sidst: Det er muligt 136 kr/l er dyrt, men det er altså din motor det drejer sig om. Og det er en udgift du antageligt kun har to gange om året.