Gasspjæld V70 T5

[MrJet]

Hej alle

Nu har jeg endelig fået min bil til at accelerere ordentlig ved at rense LMM og skifte turbo ventilen, men er der selvfølgelig noget andet galt! Nu hakker den ved lave omdrejninger og gearkassen skifter anderledes/dårligere. Jeg har læst en del indlæg herinde og andre steder omkring Magneti Marelli spjæld og symptomerne er næsten de samme. Men mit spjæld er et Bosch spjæld, er der ’kendte’ problemer med det også? Jeg har haft vida på, men ingen fejlmeddelelser. Jeg har forsøgt at få vida til at vise nogle grafer, men det er svært at bruge det til noget, når man ikke rigtigt har nogle referencer. Jeg har selvfølgelig tænkt mig at prøve at rense det, går ud fra at det er samme procedure som med Magneti Marelli spjældet som der er masser af guider til? Men er der nogen af jer, der har lidt bonus information, jeg kan bruge til noget?

Jeg vedhæfter lige lidt screenshot af min grafer fra vida. Den blå viser RPM og der kan man tydeligt se hakkeriet i midten af billedet. Den sorte graf er 'Throttle angle', den variere lidt, selvom jeg ved at jeg holdte speederen på præcis samme position. Om det er normalt eller fordi den forsøger at kompensere eller fordi den er defekt, det ved jeg så ikke.


Nogen der har set noget lignende?

Mvh. Christian

[MrJet]

Hej igen

Jeg har fået fejlsøgt lidt mere via vida og fået lavet nogle nye grafer, dog uden at blive meget klogere, da jeg ikke aner, hvordan det skal se ud, når det virker som de skal, så håber på nogle input fra jer.

Den blå graf er igen RPM og igen kan man tydeligt se hakkeriet. Den røde er ’pedal trykket’ og man kan se at jeg holder pedalen helt i ro. Den grønne er gasspjældets åbning og den sorte er noget tændingsvinkel (har jeg slet ikke styr på) men jeg har taget den med, da den følger hakkeriet. Jeg ved så ikke om den rykker sig fordi motoren hakker eller om motoren hakker fordi den flytter sig…



Jeg får renset spjældet i næste uge, krydser fingre på at det bare er det

Mvh. Christian

[jimDK]

Sådan , godt gået:)

Har renset gasspjæld på 2001 og 2004, måske en hjælp
http://www.s80.dk/DIY/etmV70/index.html

Prøv at tage en kurve over hastighedssignalet fra BCM (og evt DIM) og hastigheds-signalet fra forhjulene.

Har bilen Cruise-control?

[jimDK]

Kig på de basale input til motorstyringen/ECM: temperatur, tryk, luftmængde.

Der kunne godt være noget galt med de input, som den bruger til at regulere motoren med.

Det kunne måske også være automatgearet (siger min kone lige converteren kan jo stå og arbejde.
Eller dårlig forbindelse i et stik til gearkassen, du kunne prøve at checke og rense?

[MrJet]

Hej Jimmi

Har desværre ikke tid til at fejlsøge på bilen i dag, men da jeg fejlsøgte, så prøvede jeg en del forskellige målepunkter som jeg troede måske kunne være relevante, men igen, når jeg ikke ved, hvordan det skal se ud, så er det svært at vide om det er rigtigt eller forkert. Men de målinger, hvor jeg kunne se en sammenhæng på graferne mht. hakkeriet, har jeg så forsøgt at koncenstrere mig om. Netop tryk og luftmængde har været nogle af de ting jeg har kigget på uden jeg er blevet klogere og hvor jeg ikke har kunnet se en sammenhæng.

Nu skriver du jo så også automatgearet, jeg har tiptronic på min, og i dag prøvede jeg at hive den over i 'manuel' uden at skifte gear, da den begyndte at hakke og så forsvandt hakkeriet, tilbage til auto og det kom tilbage igen. Fik den så aldrig tilbage i manuel igen, da jeg måtte bremse op for en anden bil - så ved ikke helt om det er et tilfælde eller ej. Men et eller andet sted herinde, læste jeg om en med næsten samme problem og der var der en der skrev, at gearet fik informationer fra spjældet, så hvis spjældet ikke havde det godt, så var det derfor man kunne få lidt mærkelige gearskift - så håber da stadig på at det 'bare' er spjældet.

Min viden om gearkasser er meget lille, hvad er en converter? Er det den, der svarer til koblingen på en manualgearkasse? Og sidder den inde i gearkassen, så det er det hele der skal skiftes?

Ja, bilen har cruise, men mindes ikke at have oplevet hakkeriet med cruise på. Faktisk tror jeg, at det er noget der kunne kommer ved lavere omdrejninger, når du jeg tænker mig godt om! Synes ikke jeg har oplevet det på motorvej

Mvh. Christian

[Kingo]

Det kan ikke være aircondition'en der har lavt væskestand? Longshot men man ved aldrig.

[MrJet]

Det kan ikke være aircondition'en der har lavt væskestand? Longshot men man ved aldrig.

Godt bud, men desværre ikke så simplet Slukker AC, når der fejlsøges.

Mvh. Christian

[jimDK]

Der er ikke nogen problemer med Bosch-spjældet (så jeg tror bestemt ikke det er spjældet, men det kan ikke udelukkes).

Ja, converteren er en slags kobling. Den bruges ved gearskifte.
Gearkassen bør gå i lock-up imellem gear-skiftene (dvs låse indgang og udgang sammen, så converteren ikke bruges når man kører indenfor et gear).
I lock-up vil RPMen følge hastigheden på bilen (ligesom manuel gear).

Når kassen ikke er i lock-up, så kan RPMen cykle, uden at hastigheden på bilen ændres.
(Min kasse havde problemer med lockup og kunne cykle lidt, også ved manuel-indstilling)
Med VIDA kan du se på TCM modulet, der er en del parametre omkring lock-up.

Man skifter normalt hele kassen (med converter osv) den er en del af gearkassen.
Meeen, mon ikke der er en simplere årsag

[MrJet]

Så fik jeg renset spjældet, synes den kører bedre, men hakkeriet er der stadigt

Kan mærke jeg er ved at køre lidt sur i det, men må få vida på og kigget på TCM modulet og se om jeg kan få nogle info ud derfra. Problemet er bare, som skrevet et par gange tidligere, der er skide svært, når man ikke aner hvad man skal kigge efter, om dem graf man sidder og kigger på er rigtig eller forkert... Nå, må hellere ta' en kiks..

Mvh. Christian

[jimDK]

Ja, nogle gange slår man hovedet imod en mur!
Men efter 3-4 gange er den måske ved at slå revner og til sidst.... får man den væltet

Prøv at læse i VIDA om motor-styringen osv, under "Design and function", det fører sikkert til flere afsnit med relevant info, osv... til sidst er du ekspert på din bil.
Feks hvad styrer RPMen? fordi hakkeriet er synligt på RPM-grafen, så NOGET får motorstyringen til at hoppe i RPM, og det må være en af de inputs der er til motorstyringen, og som bruges til at fastsætte RPM ( gætter jeg på, det er ihvertfald en mulighed).

Print det ud og sid med det stille og roligt (hvis du har tid til det), tag evt notater og beskriv symptomerne præcist på papir (omstændigheder under kørsel osv)
Så har du de rigtige fakta helt konkret beskrevet
(jeg glemmer tit symptomer eller omstændigheder , eller drejer det i den retning jeg gerne vil hen, så derfor bruger jeg meget at tage notater).

Feks. opstår det kun med kold motor, eller kun med varm motor? eller uafhængigt af motor temp (fordi det er også værdifuldt, så kan man udelukke nogle ting)
Ved bestemte udendørs-temperaturer? Ved bestemte RPM? Under forskellige 'load' på motoren?
Kan man koble noget fra/pille sikringer ud, og få det til at forsvinde på den måde? (en måde at afgrænse problemet på)

Nik den en skalle, så skal muren nok vælte

[jimDK]

Jeg studser lige over det med tændingsvinkel, er der ikke noget "knast-aksel-forstilling" som kan justere/forskyde tændning eller sådan noget?
Den bruger vist nok en knastaksel-sensor til at beregne forstillingen med? Det står der nok noget om under "ECM" i VIDA.

lidt om tændings-forstilling (det er nyt for mig, så jeg kan ikke rigtig forklare noget)
http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S10_Timing.html